与动力补充站相邻的电动交通工具的标识的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于在动力补充服务站处服务电动交通工具的技术（方法和系统）。本发明的技术通过执行以下各项来实现标识位于动力补充服务站的相应交通工具：接收和处理来自至少一个动力补充服务站的用户请求数据用于在用户请求数据中标识指示请求动力补充服务的用户的用户数据，接收和处理来自交通工具的控制系统的数据用于标识包括至少具体交通工具数据的特定数据，并且处理用户数据和具体交通工具数据，并且标识位于动力补充服务站的相应交通工具以由此实现将向相应交通工具提供的服务的管理。
【专利说明】与动力补充站相邻的电动交通工具的标识
【技术领域】
[0001]本发明涉及在动力补充站服务电动交通工具并且具体地涉及标识在动力补充站服务站附近的电动交通工具。
【背景技术】
[0002]交通工具(例如小汽车、卡车、飞机、船只、摩托车、自治交通工具、机器人、铲车卡车等)是现代经济的整体部分。遗憾的是，化石燃料如通常用来向这样的交通工具提供动力的石油具有许多缺点，这些缺点包括它们依赖于有限的化石燃料来源、来源经常在多变的地理位置位置这样的事实以及这样的燃料产生污染物并且可能造成气候改变。一种用于解决这些问题的方式是增加交通工具的燃料效率。
[0003]近来已经引入汽油-电动混合交通工具，这些交通工具消耗比它们的传统内燃对应物明显更少的燃料、即它们具有更好的燃料效率。全电动交通工具也正在受到欢迎。电池在这样的混合和全电动交通工具的操作中发挥关键作用。利用典型电动交通工具电池，电动交通工具可以能够在需要对电池再充电/更换之前在约160公里的距离范围内行驶。然后需要对耗尽的电池充电或者交换以允许交通工具超出单充电行驶范围行驶。
【发明内容】
[0004]包括部分电动(混合)或者全电动驱动的交通工具的电动交通工具(EV)通常利用服务以补充它们的电池充电状态。补充EV的动力一般由动力补充站(即服务站)、比如包括充电杆和/或电池交换系统的电池服务站提供。为了向EV提供适当服务，重要的是确定/标识将服务的电池的类型/机型、与之对应的序列/标识号中的至少一项或者标识在其上安装电池的交通工具的类型/机型/序列号。
[0005]标识与以上枚举的标识选项中的任何一个或者多个标识选项对应的数据或者适合于标识EV或者在其上安装的电池的任何其它数据普遍地并且这里备选地称为交通工具标识或者与交通工具有关的数据确定。
[0006]可以例如需要交通工具标识以允许以下各项中的一项或者多项:对于向标识的EV给予的电池补充服务开账单；确定将用于通过充电杆对EV充电的适当充电协议；确定用于对EV的电池充电的充电计划。后者可以需要使用指示在EV中的电池的状态的数据、EV的典型动力消耗以及关于EV的用户和他的驾驶习惯的信息。
[0007]通常有必要标识将补充的电池的类型/机型以允许增补恰当充电平面或者允许交换电池与另一兼容电池。具体而言，为了在充电站对EV的电池充电，在许多情况下希望/需要标识电池并且获得对具体电池信息、比如充电历史、电池状况等的访问。利用这样的具体电池信息允许提供成本有效和高效的电池充电。可以通过标识电池本身(例如它的序列号)或者通过标识在其上安装电池的EV的类型或者标识来获得电池类型或者标识。
[0008]为了进一步提高动力补充服务的效率，也可能希望获得如下信息，该信息标识将在服务站服务的EV和/或标识它的用户。这样的数据允许维护和利用与使用有关的信息，该信息可以用来向EV提供更适合的动力补充服务/计划。这样的与使用有关的信息可以例如包括交通工具使用历史、预计/预测的使用、用户的简档(例如驾驶风格或者习惯、常用的根基和定时)、动力消耗等。
[0009]然而一般而言，当前没有用于标识位于动力补充站附近的EV或者EV的电池的类型/机型/序列号的高效方式，并且具体而言，难以标识位于充电站(例如充电杆)附近的EV的电池。用于对EV充电的当前标准化的线缆未被配置用于在充电杆与服务的EV之间的数据通信。作为结果，通信不足/间隙源于EV不能向服务站发送标识信息。这样，存在对于一种用于在服务站标识电动交通工具(和/或它的电池)的容易和高效系统及方法的需要。
[0010]具体而言，通常实施提供电池充电服务的服务站为充电杆。充电杆通常是相对低成本的系统/设施(例如与电池交换站比较)并且以相对大的数量并且用密集分布(例如下至相互隔开数米)而部署于其中用户往往将他们的交通工具停放数小时的区域中(比如工业园和住宅区域中)。作为结果，各种交通工具标识技术、比如交通工具牌照标识/识别可能由于相对复杂和高成本的标识系统并且也由于它们在不规律环境条件(交通工具可以用各种定向而定位于充电杆附近)中的不良性能而并不适用于充电杆。标识技术也依赖于在交通工具与充电杆之间的无线通信、比如WIFI，可能遭受以下不利影响，即:在多个充电杆的情况下对交通工具产生含糊标识或者多余标识，以及对在充电杆附近经过的交通工具产生错误标识。
[0011]本发明允许弥合在动力补充站与将由此服务的EV之间的通信间隙并且克服以上描述的缺点。根据本发明的一些方面，通过利用与用户的设备(例如与EV的用户关联的移动手机)的通信来弥合这一间隙。这可以通过利用各种移动手机配备有的各种通信能力/模块，如近场通信(NFC)、射频标识(RFID)、蓝牙(BT)和无线局域网(WLAN/WIFI)来实现。
[0012]例如用户设备可以用来在动力补充服务站(服务站)标识用户。动力补充站可以向中央站(控制中心)进一步发送这一用户标识数据(用户数据)以指示哪个用户当前请求由服务站服务。在用户设备与服务站之间的这样的通信可以基于无线通信。在一些情况——其中若干动力补充服务站(例如充电杆)位于相互近邻一一下，近场通信技术(比如NFC)和RFID优选地由服务站用于标识用户或者用户的手机、因此避免含糊和错误标识用户。例如服务站可以相互远离不少于WIFI和BT技术的覆盖范围(例如少于一百米)。在这样的情况下，用户可以通过利用配备有近场通信技术(比如NFC)和RFID的手持设备来向服务站迫近和标识本身。
[0013]应当指出，在用户设备与服务站之间的通信可以基于无线通信、比如以上关于在用户设备与EV之间的通信描述的无线通信。也应当理解，用户设备可以是手持设备、比如移动手机、电话或者NFC卡，并且用户的设备也可以与EV的控制系统集成，在该情况下，EV本身可以视为用户的设备。在一些情况下，用户设备除了向服务站中传达用户信息之外，进一步向在交通工具中的控制系统通知由站发起的服务平面(例如电池充电/交换)。
[0014]在一些情况下，用户设备也可以用来向交通工具的用户当前使用的交通工具的控制系统标识他。交通工具然后可以向中央系统(控制中心)传达这一与交通工具关联的用户数据以指示它的当前/当时用户。用户的与EV的控制系统关联的手持设备也可以能够消费与交通工具的计算机不同的服务(例如网上冲浪等)。为此，根据本发明的一些实施例，可以利用在EV与用户的手机之间的通信以向服务站和EV的控制系统二者标识用户。[0015]在服务站处标识用户时或者在标识过程之前或者之后，EV的控制系统向控制中心传达包括与交通工具有关的数据(包括指示交通工具的标识的数据)的特定信息。控制中心然后可以交叉参考从各种EV接收的数据和从服务站接收的数据并且确定在具体服务站/充电杆与将由此服务/充电的具体EV之间的关联。交叉引用这些数据用于在特别交通工具与特别动力补充站/系统之间匹配可以由可以从交通工具中的一个或者多个交通工具、从服务站中的一个或者多个服务站和/或从与控制中心关联的另一数据贮存库提供/发送的附加数据/信息辅助。
[0016]例如从交通工具提供的附加信息/数据可以包括以下各项中的一项或者多项:如可以从交通工具载有的GPS系统接收的交通工具的位置、与交通工具关联的用户列表和/或指示EV的当前用户的当前与交通工具有关的用户数据以及与交通工具关联的其它因素。此外，例如从服务站提供的附加信息/数据可以包括指示当前请求来自服务站的服务的用户的用户数据、服务站位置和/或与用户或者服务站关联的其它因素。进而附加地，从与控制中心关联的数据贮存库提供的进一步信息/数据可以例如包括与具体用户关联的EV列表。可以通过利用这样的附加数据并且可能也通过利用数据通信事件的定时来(例如在控制中心)确定在EV与服务站之间的匹配。
[0017]因此，根据本发明，在控制中心从各种电动交通工具(EV)和从各种服务站获得的数据用于确定哪个交通工具/电池在哪个服务站附近并且相应地确定每个站将向每个交通工具提供的动力补充计划类型和/或方案。
[0018]根据本发明的一个广义方面，提供一种用于促进服务电动交通工具的服务系统。服务系统包括:一个或者多个通信模块，用于连接到通信网络；以及处理器设施，被配置并且可操作用于执行以下各项:
[0019]-接收和处理来自至少一个动力补充服务站的用户请求数据并且标识在用户请求数据中的用户数据；
[0020]-接收和处理来自交通工具的控制系统的数据并且标识包括至少具体交通工具数据的特定数据；并且
[0021]-处理用户数据和至少具体交通工具数据以标识位于动力补充站的相应交通工具，并且生成指示相应交通工具的数据、由此实现相应交通工具的服务管理。
[0022]根据一些实施例，从交通工具的控制系统接收的特定数据包括指示使用交通工具的用户的与交通工具关联的用户数据。处理设施可以被配置并且可操作用于确定在从一个或者多个交通工具获得的与交通工具关联的用户数据与在一个或者多个用户请求(例如从一个或者多个动力补充站接收的用户请求数据)中指示的用户数据之间的匹配并且由此确定位于与具体动力补充站相邻的具体交通工具。
[0023]备选地或者附加地，根据本发明的一些实施例，处理设施被配置并且可操作用于执行以下各项以便确定位于动力补充服务站的相应交通工具:(a)基于请求在动力补充站的服务的用户的标识来标识与用户关联的多个交通工具的列表；(b)获得与交通工具和用户中的至少一项关联的一个或者多个因素；(C)利用这些一个或者多个因素以确定在相应交通工具与请求在动力补充站的服务的用户之间的匹配、由此确定与用户关联的多个交通工具中的哪个相应交通工具位于与动力补充站相邻。在一些实施例中，在从交通工具的控制系统接收的特定数据中包括这些因素中的至少一个因素。这些一个或者多个因素可以例如包括以下各项中的一项或者多项:从位于与动力补充服务站相邻的交通工具接收的充电事件、与用户关联的交通工具使用历史、与用户关联的电池服务历史、交通工具的位置。
[0024]因此，根据本发明的一些实施例，处理设施被配置并且可操作用于通过执行以下各项中的至少一项来标识与动力补充站相邻的相应交通工具:
[0025]a.匹配(例如与对于服务的用户请求一起接收的)用户数据与指示使用交通工具的用户的与交通工具关联的用户数据；并且
[0026]b.通过利用与交通工具和用户中的至少一项关联的一个或者多个因素过滤指示与用户关联的多个交通工具的列表的数据来处理指示列表的数据。过滤包括以下各项中的至少一项:
[0027]-利用与用户关联的交通工具和电池使用历史中的至少一项并且确定用户频繁使用的交通工具是所述相应交通工具；
[0028]-匹配从在列表中的特定交通工具接收的充电事件数据与从动力补充站接收的充电事件；
[0029]-匹配在列表中的特定交通工具的位置与已经从其接收用户请求的所述动力补充
站的位置。
[0030]根据一些实施例，本发明的系统被配置并且可操作作为经由通信网络可连接到一个或者多个动力补充服务站的控制中心。该系统的一个或者多个通信模块包括:电动交通工具(EV)通信模块，被配置并且可操作用于与多个EV的控制系统通信并且从控制系统至少接收交通工具数据，以及站通信模块，被配置并且可操作用于与一个或者多个动力补充站通信用于从一个或者多个动力补充站接收至少包括用户数据的用户请求数据。在一些情况下，EV通信模块被配置用于通过交通工具位于其附近的动力补充站的调解来与交通工具的控制系统通信。
[0031]根据一些实施例，本发明的系统包括交通工具定位器模块。交通工具定位器模块适于利用从交通工具的控制系统接收的数据和从一个或者多个动力补充站接收的数据以确定交通工具位于其附近的特定动力补充站。
[0032]根据一些实施例，本发明的系统包括电池信息模块。电池信息模块适于利用交通工具数据并且确定用于交通工具的动力补充的对应操作数据。通常，站通信模块然后适于向交通工具位于其附近的特定动力补充站发送所述操作数据。
[0033]根据一些实施例,本发明的系统与(例如一个或者多个动力补充站/系统的)动力补充系统的控制系统关联。该系统包括:标识模块，用于至少获得与请求来自动力补充站的动力补充服务的用户关联的用户数据。该系统的一个或者多个通信模块包括:控制中心通信模块，可连接到标识模块并且适于与控制中心通信用于向控制中心至少发送指示请求动力补充服务的用户的用户数据并且从控制中心接收将向用户的交通工具提供的动力补充服务的对应操作数据。在一些情况下，该系统进一步包括:补充控制器，可连接到控制中心通信模块并且适于利用用于操作与动力补充站关联的动力补充系统的操作数据。
[0034]根据一些实施例，其中该系统与动力补充站的控制系统关联，标识模块可以适于执行以下各项中的至少一项:
[0035]-与用户设备通信用于从用户设备接收指示请求动力补充服务的用户的用户数据，[0036]-与交通工具的控制系统通信用于从控制系统接收交通工具数据，
[0037]-与交通工具的控制系统通信用于从控制系统接收指示请求动力补充服务的用户的用户数据，
[0038]-从用户设备和交通工具的控制系统中的至少一项获得将向控制中心传达的对应的与交通工具关联的数据。
[0039]根据本发明的一些实施例,动力补充站中的一个或者多个动力补充站包括一个或者多个电池充电杆。备选地或者附加地，动力补充站中的一个或者多个动力补充站包括一个或者多个电池交换系统/站。
[0040]根据本发明的一些实施例，至少一个动力补充站包括标识模块,标识模块包括适于与在服务站附近的用户设备通信用于从用户设备接收用户数据的RFID、NFC、BT和WIFI通信设备中的至少一个通信设备。在一些实施例中，该系统的通信模块中的一个或者多个通信模块被配置并且可操作用于与用户设备通信用于从用户设备接收以下各项中的至少一项:交通工具数据、指示使用交通工具的用户的与交通工具关联的用户数据和与交通工具和用户中的至少一项关联的一个或者多个因素。
[0041]根据本发明的一些实施例，该系统(例如其通信模块之一)适于与交通工具的控制系统无线通信用于至少部分从控制系统接收以下各项中的至少一项:交通工具数据、指示使用交通工具的用户的与交通工具关联的用户数据和与所述交通工具和所述用户中的至少一项关联的一个或者多个因素。
[0042]根据本发明的一些实施例，在确定位于特定动力补充站附近的交通工具之后，该系统(例如处理器设施)被配置并且可操作用于标识交通工具的电池信息并且向特定动力补充站传达用于服务电池的操作数据。操作数据可以例如包括以下各项中的至少一项:指示交通工具的电池的电池信息和/或用于服务电池的电池补充计划。在后一种情况下，电池补充计划根据电池信息来确定并且可以包括用于对交通工具的电池充电的操作数据和/或用于更换交通工具的电池的操作数据。就这一点而言，应当指出，根据本发明的一些实施例，该系统(例如处理设施)也可以适于确定是否授权用户接收用于相应交通工具的动力补充服务。
[0043]根据本发明的另一广义方面，提供一种用于服务电动交通工具的方法。该方法包括:接收和处理来自至少一个动力补充服务站的用户请求数据用于在用户请求数据中标识指示请求动力补充服务的用户的用户数据；接收和处理来自交通工具的控制系统的数据用于标识包括至少具体交通工具数据的特定数据；并且处理用户数据和至少具体交通工具数据，并且标识位于动力补充站的相应交通工具。然后生成指示相应交通工具的数据以由此实现将向相应交通工具提供的服务的管理。
[0044]根据本发明的方法的一些实施例，从交通工具的控制系统获得的特定数据包括指示使用交通工具的用户的与交通工具关联的用户数据。备选地或者附加地，该方法包括:基于请求动力补充服务的用户的标识来标识与用户关联的多个交通工具的列表；获得与将服务的交通工具和用户中的至少一项关联的一个或者多个因素；并且利用一个或者多个因素以确定在列表中的多个交通工具中的哪个相应交通工具位于与动力补充站相邻。具体而言，可以利用一个或者多个因素以过滤列表并且由此确定在列表中的交通工具之一与用户之间的匹配。一个或者多个因素可以例如包括以下各项中的一项或者多项:从与动力补充服务站相邻的交通工具接收的充电事件、与用户关联的交通工具使用历史、与用户关联的电池服务历史和交通工具的位置。
[0045]就这一点而言，标识位于与动力补充站相邻(例如与用户关联)的相应交通工具的方法步骤可以包括以下各项中的至少一项:
[0046]-匹配指示使用交通工具的用户的与交通工具关联的用户数据与用户数据，
[0047]-提供与用户关联的多个交通工具的列表并且通过利用与交通工具和用户中的至少一项关联的一个或者多个因素来过滤列表。
[0048]根据一些实施例，本发明的方法包括执行以下过程中的至少一个过程用于接收用户数据、交通工具数据和/或与交通工具和用户中的至少一项关联的一个或者多个因素中的至少一项:
[0049]-与用户设备通信用于从用户设备接收所述用户数据，
[0050]-与交通工具的控制系统通信用于从控制系统接收交通工具数据，
[0051]-与交通工具的控制系统通信用于接收用户数据，
[0052]-从用户设备和交通工具的控制系统中的至少一项获得包括以下各项中的至少一项的对应的与交通工具关联的数据:交通工具数据、指示使用交通工具的用户的与交通工具关联的用户数据和一个或者多个因素。
[0053]根据一些实施例，该方法进一步包括利用交通工具数据并且确定用于交通工具的动力补充的对应操作数据。就这一点而言，该方法可以包括标识相应交通工具的电池信息并且向特定动力补充站传达用于服务电池的操作数据。可以例如根据电池信息确定操作数据。操作数据可以包括用于执行以下各项中的至少一项的电池补充计划；对交通工具的电池充电和更换交通工具的电池充电。在一些情况下，该方法也包括确定/验证是否授权用户接收用于相应交通工具的动力补充服务。仅在确定用户有权使用这样的服务之后，向动力补充服务站提供操作数据。
[0054]应当理解，虽然比如NFC卡和GPS这样的设施可以用于本发明的目的，但是本发明无需组合的GPS和NFC数据的任何处理，而是利用在NFC卡中体现的用户标识、在交通工具中的系统中存储的EV标识和在服务站的充电杆之间的匹配。可以用移动手机的调解、通过在这些单元之间的间接通信来实现这一匹配。
[0055]也应当理解，根据本发明的系统可以是一种适当编程的计算机。类似地，本发明设想一种计算机程序，该计算机程序可由计算机读取用于执行以上描述并且以下进一步具体描述的方法中的一种或者多种方法。本发明进一步设想一种有形地体现指令程序的机器可读存储器，该指令程序可由机器执行用于执行本发明的一种或者多种方法。因而，可以利用计算机系统来实施本发明的服务系统，该计算机系统能够与至少一个动力补充服务站并且与在电动交通工具中安装的/电动交通工具携带的控制系统通信。服务系统可以位于经由网络可连接到多个远程动力补充服务站的控制中心或者可以位于具体动力补充服务站，或者可以在动力补充服务站与控制中心之间分布服务系统的设施。
【专利附图】
【附图说明】
[0056]为了理解公开内容并且了解如何可以在实践中实现它，现在将参照附图仅通过非限制示例描述实施例，在附图中:[0057]图1图示电动交通工具网络。
[0058]图2是图示根据一些实施例的示例分布式计算机系统的高级框图。
[0059]图3是图示根据一些实施例的命令中心系统的框图。
[0060]图4是图示根据一些实施例的标识与电池服务系统相邻的交通工具的方法的流程图。
[0061]图5是图示根据一些实施例的在标识与电池服务系统相邻的交通工具时使用的信息的框图。
[0062]图6是根据本发明的包括控制中心和服务站的动力补充网络的示意图示。
[0063]图7A是图示将由动力补充网络的控制中心执行的、用于标识将由服务站服务的交通工具的方法的一个实施例的流程图。
[0064]图7B是图示将由EV控制系统执行的用于允许在服务站标识EV的方法的一个实施例的流程图。
[0065]图7C是图示服务站将执行的用于允许标识EV并且获得用于服务交通工具的操作数据的方法的一个实施例的流程图。
[0066]为了清楚，可以在图中用相同标号指示具有公共或者相似功能或者用途的单元。【具体实施方式】
[0067]描述用于标识与电池服务系统相邻的电动交通工具的方法和系统。将参照本发明的特定实施例，在附图中图示这些实施例的示例。
[0068]在以下描述中，阐述许多具体细节以提供本发明的透彻理解。然而本领域技术人员将清楚，无这些具体细节仍然可以实现本发明。在其它实例中，未具体描述本领域普通技术人员熟知的方法、过程、部件和网络以免模糊本发明的方面。
[0069]这里在实施例的描述中使用的术语仅用于描述具体实施例而未旨在于限制本发明。如在本发明和所附权利要求的描述中使用的那样，除非上下文另有明示，单数形式“一个/ 一种”和“该”旨在于也包括复数形式。也将理解，如这里使用的术语“和/或”是指并且涵盖关联列举的项目中的一个或者多个项目中的任何和所有可能组合。进一步将理解，术语“包括”在本说明书中使用时指定存在陈述的特征、整件、步骤、操作、单元和/或部件，但是未排除存在或者添加一个或者多个其它特征、整件、步骤、操作、单元、部件和/或其组
八
口 ο
[0070]图1图示根据本发明的一些实施例的电动交通工具服务系统/网络100。电动交通工具服务系统100与一个或者多个交通工具(例如交通工具102)关联，该一个或者多个交通工具又与被配置用于装配到交通工具的一个或者多个电池包(例如电池包104)关联。在一些实施例中，电池包104可去除地装配到交通工具102。也在一些实施例中，电池包104包括能够存储电能的任何设备、比如电池(例如锂离子电池、铅酸电池、镍-金属氢化物电池等)、电容器、反应电池单元(例如Zn-空气电池单元)等。在一些实施例中，电池包104包括多个个别电池或者电池单元/化学模块。在一些实施例中，电池包104也包括冷却机制以及用于将交通工具102或者电池包104连接到动力补充服务站120的各种单元的机械和电连接器。
[0071]可以实施电动交通工具服务系统/网络100为能够经由通信网络与一个或者多个动力补充服务站(例如与其控制系统/控制器)并且与在电动交通工具中安装的/交通工具携带的控制系统(例如机载计算机)通信的计算机化系统。
[0072]如以上指出的那样，由于在用于EV充电的现有标准中的通信不足，缺乏用于标识与充电杆相邻的EV的准确和可靠技术。出于以上描述的原因，用于交通工具标识的现有技术可能无法在使用于充电杆时、特别是在杆位于相互近邻时提供准确和可靠结果。本发明通过提供一种可以由包括电池充电站(例如充电杆)的任何类型的服务站使用的准确和可靠EV标识技术来解决这一问题。为此，服务系统100被配置用于标识在服务站附近的EV从而实现服务相应交通工具。
[0073]电动交通工具服务系统100可以与经由通信网络可连接到多个远程动力补充服务站的中央站(这里可互换地称为命令中心系统或者控制中心)HO关联(例如位于该中央站)，或者它可以与具体动力补充服务站120关联(例如位于具体动力补充服务站120)，或者可以在动力补充服务站120与控制中心110之间分布服务系统100的设施。指出术语动力补充服务站和电池服务站这里可互换地用于指代用于电动交通工具的任何动力补充设施、包括但不限于电池交换站/系统134和电池充电站/杆132。电池服务站包括一个或者多个动力补充系统。如这里所用，术语“动力补充系统”是指动力补充服务站的充电杆和/或电池交换系统。在一些实施例中，服务系统100的这些部件如在通过引用将公开内容结合于此、标题为 Electronic Vehicle Network、于 2008 年 9 月 19 日提交的第 12/234，591号美国专利申请中更具体说明的那样连接到有关动力和数据网络。
[0074]在一些实施例中，交通工具102 (这里也称为电动交通工具)包括驱动交通工具的一个或者多个轮的电动马达103。在一些实施例中，电动交通工具102可以是混合交通工具、例如也包括天然气提供动力的引擎，该混合交通工具可以用来独立或者与电动马达103结合地驱动交通工具的一个或者多个轮。在这些实施例中，电动马达103从(为了易于说明而示出从交通工具分离的)电池包104接收能量。
[0075]可以在用户105的家130或者在一个或者多个电池充电站/杆132对交通工具102的电池包104充电。例如充电站132可以位于购物中心停车场。充电站132在它耦合到交通工具102之时提供能量以对电池包104充电。相应充电站132可以包括一个或者多个充电杆(例如132-1和132-2)。充电杆包括被配置用于对相应电动交通工具的电池充电的电气系统。
[0076]另外，在一些实施例中，可以在一个或者多个电池交换站134将交通工具102的电池包104交换成充电的电池包。因此，可以将耗尽(或者部分耗尽)的电池交换成充电的电池，从而用户可以继续他的/她的行驶而未等待对电池再充电。电池交换站134是如下服务站，在这些服务站，用户可以将交通工具102的耗尽(或者部分耗尽)的电池包104交换成充电的电池包104。相应电池交换站134包括一个或者多个电池交换系统。相应电池交换系统包括被配置用于交换用于相应电动交通工具的电池的机械系统。
[0077]在一些实施例中，动力补充服务站120 (例如电池交换站134、充电站132和/或充电杆132-1和132-2)可以包括能够获得/接收用户标识数据(这里也称为WD)的用户标识模块122。用户标识模块122可以被配置和可操作用于经由与用户(手持)设备121、比如RFID/NFC卡/单元或者移动设备、蜂窝电话等通信来接收用户数据WD。例如这里充电杆132-1和132-2各自包括被配置用于从用户105携带的近场通信设备(例如发送器)接收用户标识的近场通信读取器(例如133-1或者133-2)。用户数据UID可以嵌入于用户的设备的NFC模块或者其它通信模块/卡中(例如用户数据可以是硬编码数据)。备选地或者附加地，可以通过在用户标识模块122与用户设备121之间建立的通信来执行用户认证/生效协议。可以使用这样的协议例如以便防止欺诈和/或含糊用户标识。用户数据UID—般指示寻求来自服务站120的电池补充服务(例如电池交换和/或充电)的用户，或者换而言之，用户数据UID呈现对于动力(电池)补充服务的用户请求数据或者是该用户请求数据的部分。这样的用户请求数据可以进一步包括相应电池服务站/系统的标识信息或者网络地址。
[0078]这里描述交通工具102为在交通工具102被定位用于从动力补充系统接收电池服务时位于与动力补充系统相邻。例如交通工具102可以在交通工具位于与充电杆相邻时位于从交通工具近邻(通常在充电杆的到达范围内)。备选地，交通工具102可以在交通工具102位于与电池交换系统相邻时位于电池交换系统上。
[0079]在一些实施例中，动力补充站/系统经由通信网络150连接到命令中心系统110。关于图2描述与电动交通工具服务系统100对应的示例分布式计算机系统。
[0080]图2是图示根据一些实施例的示例分布式计算机系统200的高级框图。系统200包括一个或者多个电动交通工具102、一个或者多个动力补充系统/站120 (例如图1中的电池充电站132和/或电池交换站134)、通信网络150以及命令中心系统110。一个或者多个电动交通工具102和一个或者多个动力补充系统120经由通信网络150连接到命令中心系统110。通常，多个电动交通工具102和多个动力补充系统120与系统200关联。在一些实施例中，多个动力补充系统120位于相互近邻(例如在充电站132的多个充电杆)。命令中心系统110的各种实施例实施在本文中描述的方法。
[0081]命令中心系统110可以包括连接到通信网络150的一个或者多个服务器/通信模块。可选地，一个或者多个服务器经由前端服务器(未示出)连接到通信网络150。在一些实施例中，前端服务器向命令中心系统110的适当服务器运送(并且可选地解析)传入请求并且格式化响应于请求而向其它服务器或者动力补充系统120发送的响应和/或其它信息。在一些实施例中，前端服务器在交通工具与命令中心系统110之间运送信息。这样的信息可以包括传入信息、比如与交通工具有关的数据，该数据可以例如指示交通工具的标识、交通工具的当前用户和/或交通工具的位置。
[0082]命令中心系统110通常包括用于管理动力补充系统120的操作的一个或者多个应用和一个或者多个数据库。例如动力补充系统120可以被配置用于由当前预订(用于对电池充电或者交换的)相应电池服务计划的注册用户使用。在相应电动交通工具102的相应用户请求在相应动力补充系统120的服务时，可以询问命令中心系统110确认请求用户对于服务当前是否被授权。例如，可以询问命令中心系统110确认请求用户是否预订电池服务计划。另外，在一些情况下，电池服务计划可以具有对电池服务的特定限制(例如每月的电池交换总数、将在对电池充电时使用的总能量、剩余账户余额等)。在这样的情况下，可以询问命令中心系统110确认请求用户是否可以根据他的或者她的电池服务计划接收请求的服务。基于确定，请求用户可以被允许或者拒绝请求的服务或者可以被提示升级他的或者她的电池服务计划。
[0083]命令中心系统110通常包括关于图3具体描述的用于标识与请求用户关联的电动交通工具的交通工具标识应用118 (例如交通工具定位器模块)。
[0084]图3是图示根据一些实施例的命令中心系统110的框图。命令中心系统110通常包括一个或者多个处理单元(也称为CPU、微处理器或者处理器)302、存储器304、一个或者多个网络或者其它通信接口 /模块306和用于互连这些部件的一个或者多个通信总线308。在一些实施例中，通信总线308包括互连系统部件并且控制在系统部件之间的通信的电路装置(有时称为芯片组)。在一些其它实施例中，命令中心系统110包括用户接口(未示出)(例如具有显示设备、键盘和鼠标或者其它指示设备的用户接口)，但是更通常从各种客户端系统(例如桌面、膝上、便携计算机等)控制并且这些客户端系统访问命令中心系统110。
[0085]命令中心系统110的存储器304可以包括高速随机存取存储器、比如DRAM、SRAM、DDR RAM或者其它随机存取固态存储器设备；并且可以包括非易失性存储器、比如一个或者多个磁盘存储设备、光盘存储设备、闪存设备或者其它非易失性固态存储设备。存储器304可以可选地包括从CPU302远离地定位的一个或者多个存储设备。存储器304或者备选地在存储器304内的非易失性存储器设备包括用于存储信息的非瞬态计算机可读存储介质。在一些实施例中，存储器304或者存储器304的计算机可读存储介质存储以下程序、模块和数据结构或者其子集:
[0086].操作系统310，包括用于处理各种基本系统服务和用于执行依赖于硬件的任务；
[0087].网络通信模块(或者指令)312，用于经由一个或者多个通信接口 306和一个或者多个通信网络150 (图2)、比如因特网、其它广域网、局域网、城域网、无线通信网络(包括蜂窝网络)等等将命令中心系统110连接到其它计算机(例如在电动交通工具102中的计算机和/或在动力补充系统120中的计算机)；
[0088].应用模块314通常包括用于管理命令中心系统110的多个程序/模块。这样的模块可以例如包括交通工具标`识应用118 (例如交通工具定位器模块)以及其它应用322(例如电池信息应用/模块)；以及
[0089]?数据库模块350，可以包括:用户账户数据库324，包括关于用户账户的信息和关联信息；和/或用户位置数据库，关联用户中的一些用户与已知他们所在的具体位置(例如位于服务站的用户和/或当前利用一个或者多个交通工具的用户);和/或电池信息数据存储装置，关联电池与EV和/或存储用于电池的电池信息。
[0090]交通工具标识应用(交通工具位置模块)118被配置用于标识位于与相应动力补充系统相邻的相应电气交通工具。交通工具标识应用118 (例如交通工具定位器模块)可以包括以下接口、模块、程序和数据结构或者其子集或者超集:
[0091]?数据库接口 316，辅助搜索、检索、存储和/或更新在一个或者多个数据库350(例如用户账户数据库324)中存储的数据；以及
[0092]?标识模块318，根据各种输入(例如用户标识信息)标识位于与相应动力补充系统相邻的相应电气交通工具。
[0093]在一些实施例中，标识模块318包括比较器320，该比较器被配置用于比较从相应电动交通工具102接收的信息与从用户账户数据库324和用户位置数据库中的至少一个数据库检索的数据。
[0094]命令中心系统110的其它应用322包括用于管理命令中心系统110的应用、例如用于创建相应账户(例如用户账户)、呈现用于相应账户的信息、更新相应账户的余额(例如后收费和/或信用)、归档账户信息等的应用(或者指令)。
[0095]用户账户数据库324包括用户账户信息、例如与电动交通工具服务系统100(图1)的注册用户对应的用户标识326的列表。例如电动交通工具服务系统100的注册用户预订相应电池服务计划。用户账户数据库324可以包括账户信息327，该账户信息包括关于相应用户的电池服务计划的信息(例如账户类型、剩余余额、充电或者交换剩余数目、到期日期等)。用户账户数据库324通常包括与每个用户关联的交通工具328的列表。单个用户与多个交通工具关联是常见的(例如家庭的具有两个或者更多交通工具的成员、有权使用公司交通工具和个人交通工具的雇员、有权使用他/她本身的交通工具和他的/她的好友的交通工具的用户、频繁租车的驾驶员等)。
[0096]在一些实施例中，用户账户数据库324也包括电池信息330，该电池信息标识当前与在关联交通工具328的列表中的每个交通工具关联的相应电池。电池信息330可以包括关于相应电池的各种信息(例如类型、年龄、充电历史、温度历史等)。如果交通工具包括可去除电池，则电池的标识将随时间改变。备选地或者附加地，在本发明的一些实施例中，可以在分离数据库(例如电池信息数据存储装置)中存储电池信息以及将电池与当前安装它们的相应交通工具关联的数据。利用这样的分离电池信息数据库可以具体在服务提供者拥有和/或管理向不同用户的交通工具分配电池的情况下有利。
[0097]在一些实施例中，用户账户数据库324包括交通工具使用历史332，该交通工具使用历史标识相应用户在预定义时间段期间使用的交通工具。在一些实施例中，用户账户数据库324包括电池服务历史334，该电池服务历史标识相应用户已经在预定义时间段期间请求的充电或者电池交换。电池服务历史334通常标识时间、交通工具标识(例如交通工具标识号)和关于相应用户已经请求服务的一个或者多个电池的信息(例如充电历史、用于对电池充电的推荐电压和电流、电池的大小等)。
[0098]命令中心系统110使用局域网、通过内部通信总线或者通过任何其它适当机制或者机制组合来与在命令中心系统110内部的一个或者多个数据库、比如用户账户数据324通信。
[0099]应当指出，在一些实施例中，在命令中心系统110中包括更少和/或附加模块、功能或者数据库。在命令中心系统110中不出的|吴块代表在特定实施例中执彳丁的功能。
[0100]以上标识的模块和应用中的每个模块和应用对应于用于执行这里描述的一个或者多个功能的一个或者多个指令的集合。无需实施这些模块为分离软件程序、过程或者模块，因此可以在各种实施例中组合或者另外重新布置这些模块的各种子集。在一些实施例中，存储器304可以存储以上标识的模块和数据结构的子集。另外，存储器304可以存储以上未描述的附加模块和数据结构。
[0101]尽管有在图2和3中的分立块，但是这些图旨在于一些实施例的功能描述而不是在实施例中的功能单元的结构描述。本领域普通技术人员将认识实际实现方式可以具有在各种部件之中分组或者拆分的功能单元。在实践中并且如本领域普通技术人员认识的那样，可以组合分离地示出的项目，并且可以分离一些项目。例如在一些实施例中，可以将用户账户数据库324拆分成两个分离数据库(例如包括用户标识和关联交通工具的用户标识数据库以及包括交通工具使用历史和/或电池服务历史的历史数据库)。
[0102]用来实施命令中心系统110的处理器和/或服务器数目以及如何在它们之中分配特征将从一个实现方式到另一实现方式变化并且可以部分依赖于命令中心系统110存储的数据量并且也可以依赖于系统必须在高峰使用时段期间以及在平均使用期间处理的数据流量数量。另外，可以在被设计用于提供描述的功能的一个或者多个服务器上实施图2中的块中的一个或者多个块(例如命令中心系统110、交通工具标识应用118等)。虽然这里的描述涉及在命令中心系统110中实施的特定特征和在动力补充系统120中实施的特定特征，但是实施例不限于这样的区分。例如可以全部或者部分在动力补充系统120中实施这里描述为命令中心系统110的部分的特征，并且反之亦然。
[0103]图4是图示根据一些实施例的标识与动力补充系统相邻的交通工具的方法的流程图。具体而言，图4图示动力补充系统/站120、命令中心系统110和交通工具102执行的相应操作。命令中心系统110通常从电动交通工具102远离地定位。命令中心系统110可以从动力补充系统120远离地定位，或者它可以在一些情况下在服务站中的一个或者多个服务站驻留(例如在它们之一驻留或者在它们中的一些服务站之间分布)。例如命令中心系统110可以位于与具有动力补充系统120的电池服务站远离并且不同的控制中心。
[0104]根据本发明的一些实施例，命令中心系统110能够获得如下信息，该信息与如下相应动力补充系统120关联地指示寻求电池补充服务的用户的标识，用户分别从这些动力补充系统寻求这样的服务。为此，命令中心系统110可以获得将用户与服务站关联的数据，该数据指示用户的交通工具需要补充的当前或者预计位置。在以下进一步描述的一些实施例中，可以在用户位置数据库中存储用户-服务站数据。就这一点而言，在本发明的各种实施例中，可以在命令中心从服务站(例如从动力补充系统120)获得/接收这样的用户-服务站数据，或者备选地或者附加地，可以从用户(例如从用户的通信设备)直接接收这样的数据。
[0105]例如根据一些实施例，动力补充系统120接收(402)用户的用户标识(“用户ID”)。用户ID可以包括唯一标识用户的用户名(例如全名、代码名、别名或者伪名)或者代码(例如编号、字母、二进制码或者其组合等)。在一些实施例中，动力补充系统从可以在用户的钥匙链或者卡(例如信用卡或者标识卡)中包括的或者附着到该钥匙链或者卡的RFID标签接收用户标识信息。备选地，可以使用包括任何其它近场通信(NFC)标签或者发送器的任何其它设备或者物品。在一些实施例中，动力补充系统120比如经由蓝牙从与用户关联的移动电话设备接收用户标识。在一些实施例中，移动电话设备可以经由短消息服务(SMS)、电邮、专用应用等向动力补充系统发送用户标识。然后，已经接收用户标识的动力补充系统120向命令中心系统110发送(404)用户标识。可以经由通信网络150 (图2)从动力补充系统120向命令中心系统110发送用户标识。命令中心系统110例如与特定数据一起从动力补充系统120接收(406)用户的用户标识，该数据指示/标识从其发送用户标识的服务站/动力补充系统(例如这样的数据可以是动力补充系统的网络地址或者其其它标识符)。因而，命令中心系统110获得关联特别用户与特别服务站/动力补充系统的用户-服务站数据。
[0106]备选地或者附加地，在一些实施例中，用户可以利用通信设备(比如移动电话)以键入他为他的交通工具从其寻求动力补充服务的动力补充系统的标识信息(例如用户可以在他的移动电话中录入充电杆标识号)并且与用户标识信息一起向命令中心系统110发送动力补充系统标识信息。因而，命令中心系统110从用户(例如从与之关联的通信设备)直接获得用户-服务站数据。因此，命令中心系统110能够关联特别用户与特别服务站/动力补充系统。应当指出，用户标识可以在这一情况下是在用户的通信设备/移动电话中存储的数据条，或者它可以与其它数据条关联，这些数据条与用户的通信设备关联(例如电话号码可以用作用户标识数据)。在一些实施例中，移动电话设备可以向命令中心系统110直接发送用户标识信息和/或动力补充系统标识信息而未向动力补充系统120发送用户标识。可以从用户的通信设备经由短消息服务(SMS )、电邮、专用应用等发送数据。
[0107]在一些实施例中，动力补充系统120发起(408)电池服务。例如动力补充系统120可以包括充电杆，并且交通工具102可以与充电杆电耦合(例如向交通工具102中插入来自充电杆的充电插头)。充电杆可以向交通工具102发送用于确定交通工具102与充电杆电耦合的电输入。在一些实施例中，交通工具102检测(410)来自充电杆的电输入作为发起电池服务。在一些实施例中，来自充电杆的电输入可以初始地包括少量测试充电(例如以便向交通工具102指示发起电池服务)。在一些实施例中，测试充电可以用来确定在与动力补充系统相邻的交通工具中的电池的类型。因此，发起电池服务可以包括发送少量测试充电，但是在一些实施例中，发起电池服务直至如以下描述的那样执行操作426才事实上对在交通工具中的电池充电。
[0108]在一些实施例中，交通工具102向命令中心系统110发送(412)交通工具信息。交通工具信息可以包括标识交通工具的数据。交通工具信息可以包括充电事件，该充电事件指示交通工具与动力补充系统120电耦合。然而交通工具信息通常未标识交通工具102与之耦合的动力补充系统120。在一些实施例中，充电事件指示电池服务(例如充电)已经为交通工具102发起。
[0109]在一些实施例中，在412发送的交通工具信息包括附加数据，该附加数据包括交通工具102的位置。在交通工具102中包括全球定位系统(GPS)接收器时，GPS接收器可以用来确定交通工具102的位置(通常表达为GPS坐标)。虽然GPS坐标可以用来缩小潜在动力补充系统列表，但是尤其在有位于邻近的多个动力补充系统(例如具有多个接近定位的充电杆的充电站)时难以单独基于GPS坐标标识位于与交通工具102相邻(例如与交通工具102最近)的动力补充系统。命令中心系统110 (通过通信网络150、通常通过一个或者多个无线通信网络)从交通工具102接收(414)交通工具信息。
[0110]在一些实施例中，在412发送的交通工具信息包括标识交通工具102的数据以及标识交通工具的用户105 (例如交通工具的当前用户和/或与交通工具关联的一个或者多个用户的列表)的附加数据。就这一点而言，指出交通工具102可以配备有适于存储关于交通工具的用户的信息的控制系统(例如机载计算机)。例如机载计算机可以存储如下信息，该信息指示可以与使用交通工具102关联的多个用户的标识，或者机载计算机可以适于与交通工具的当前用户(例如与其通信设备、比如移动电话或者NFC卡)通信用于从其接收标识用户的数据。然后在412从交通工具的机载计算机发送包括标识用户105的数据的交通工具信息。命令中心系统110从交通工具102接收(414)交通工具信息、因此相应地能够关联交通工具102与一个或者多个用户(通常与一个用户105，该用户是利用交通工具并且寻求动力补充服务的当前用户)。
[0111]在一些实施例中，动力补充系统120发送(416)附加信息、比如动力补充系统120的位置和/或唯一标识动力补充系统120的动力补充系统标识符。在一些实施例中，附加信息包括充电事件。因此，在一些实施例中，从动力补充系统120接收的充电事件和从交通工具102接收的充电事件可以用来确定交通工具102位于与动力补充系统120相邻。命令中心系统110从动力补充系统120接收(418)附加信息。
[0112]命令中心系统110标识(420)与用户(和/或用户的用户ID)关联的一个或者多个交通工具。例如命令中心系统110可以检索与用户关联(例如与特别用户关联，在406从服务站接收该用户的标识)的一个或者多个交通工具的列表。可以例如从用户账户数据库324 (图3)检索一个或者多个交通工具的列表。命令中心系统110可以从用户账户数据库324检索附加信息(例如交通工具使用历史332、在每个标识的交通工具中安装的当前电池和/或电池服务历史334)。
[0113]备选地或者附加地，命令中心系统110标识(420)分别与交通工具102关联的一个或者多个用户的列表。例如这可以基于如下附加信息，该信息是从交通工具102发送的并且可以包括交通工具的一个或者多个用户的列表或者交通工具的当前用户的标识。备选地或者附加地，这可以基于从用户105的通信设备发送的信息，该信息如以上指出的那样可以包括指示用户105当前使用的交通工具102的标识数据。因此，根据本发明通过与寻求来自特别动力补充系统120的服务的用户、在414中接收的用于标识交通工具的交通工具信息/数据和在416中接收的附加信息/数据关联地利用在406中接收的用户标识，实现在特别交通工具102与交通工具与之相邻的特别动力补充系统120之间的匹配。如以上指出的那样，可以从用户的通信设备和/或从交通工具(例如从它的机载计算机)接收附加数据。附加数据可以包括指示以下各项中的一项或者多项的数据:特别交通工具的位置(它的GPS位置)、当前使用交通工具的用户的标识、与交通工具关联的用户列表、从交通工具和/或从动力补充系统接收的充电事件。命令中心系统110也可以利用与之关联的一个或者多个数据存储系统(例如数据库)用于存储所述附加数据和/或用于从其检索进而更多附加数据，该附加数据将用户和他们的与之关联的相应交通工具相关(例如用于检索与特别用户关联的交通工具列表和/或用于检索与特别交通工具关联的用户列表)。更多附加数据可以用来改进匹配(例如匹配的准确度和/或匹配过程的速度)，该匹配将寻求来自特别动力补充服务站/系统的动力补充服务的用户与他们的将被服务的相应交通工具相关。
[0114]例如图5图示在本发明的一些实施例中由命令中心系统110执行的用于确定与用户关联的(如果多于一个则)多个交通工具的哪个相应交通工具位于与动力补充系统相邻的标识/匹配操作。换而言之，命令中心系统Iio标识/匹配(422)与动力补充系统相邻的交通工具。
[0115]一旦标识位于与动力补充系统120相邻的交通工具(和/或位于与动力补充系统120相邻的交通工具当前携带的电池)，命令中心系统110可以发送(424)被确定为位于与动力补充系统120相邻的相应交通工具对应的一个或者多个电池服务指令。在一些实施例中，在发送一个或者多个电池服务指令(例如图3的电池信息330)之前，命令中心系统110标识用于被确定为位于与动力补充系统120相邻的相应交通工具的电池信息。
[0116]在一些实施例中，动力补充系统120是充电杆，并且一个或者多个电池服务指令代表用于根据标识的电池信息(例如推荐的充电电压和/或电流、电池容量等)对相应交通工具的电池充电的指令。
[0117]在一些实施例中，动力补充系统120是电池交换系统,并且一个或者多个电池服务指令代表用于根据标识的电池信息(例如电池大小和容量等)交换相应交通工具的电池的指令。
[0118]图5是根据一些实施例的在标识位于与动力补充系统相邻的交通工具时使用的信息的框图。具体而言，命令中心系统110基于与用户关联的一个或者多个交通工具的列表和一个或者多个其它因素(附加信息/数据)确定与用户关联的多个交通工具中的哪个相应交通工具位于与动力补充系统相邻。
[0119]在一些实施例中，一个或者多个其它因素包括从交通工具102(例如在图4的操作412中)和/或动力补充系统120 (例如充电杆)接收的充电事件430。命令中心系统110在与用户关联的多个交通工具之中确定新近发送充电事件的交通工具作为与动力补充系统120相邻的交通工具。在一些实施例中，动力补充系统120发送的充电事件用来与交通工具102发送的充电事件匹配。在一些实施例中，需要在从接收用户ID起的预定义时间窗(例如三分钟)内接收充电事件以便避免错误标识交通工具(例如如果用户首先连接到一个充电杆、然后连接到另一充电杆，或者如果用户连接到一个充电杆并且他的/她的配偶连接到另一相邻充电杆)。
[0120]在一些实施例中，一个或者多个其它因素包括交通工具使用历史432。例如命令中心系统110在与用户关联的多个交通工具之中标识用户最频繁使用的交通工具并且确定用户最频繁使用的交通工具是位于与动力补充系统120相邻的交通工具102。在一些实施例中，命令中心系统110确定用户在动力补充系统120的位置周围最频繁使用的交通工具是位于与动力补充系统120相邻的交通工具102。
[0121]在一些实施例中，命令中心系统110在与用户关联的多个交通工具之中确定用户在与当前时间段对应的时间最频繁使用的交通工具。命令中心系统110通常标识当前时间段438 (例如当前时间和/或当周的一天)。例如命令中心系统110标识当前时间段(周一下午7点);访问交通工具使用历史以生成在预定义时间段(例如以往两个月)期间在与当前时间段(周一下午7点)对应的时间使用的一个或者多个交通工具的列表；并且确定在与当前时间段对应的时间最频繁时间的交通工具是位于与动力补充系统120相邻的交通工具。这假设用户在每周相同时间驾驶相同交通工具。
[0122]在一些实施例中，一个或者多个其它因素包括电池服务历史434。在一个示例中，命令中心系统110访问电池服务历史以(例如基于位置和/或动力补充系统标识符)生成动力补充系统120在预定时间段(例如以往两个月)期间最频繁服务的一个或者多个交通工具的列表并且确定动力补充系统120最频繁服务的交通工具是位于与动力补充系统120相邻的交通工具。备选地，命令中心系统110可以确定预定义一组动力补充系统120(例如位于如下电池服务站的动力补充系统，具体动力补充系统120位于该电池服务站和/或已经接收对于来自该电池服务站的服务的用户请求)最频繁服务的交通工具是位于与动力补充系统120相邻的交通工具。这假设用户用相同动力补充系统或者在相同电池服务站服务相同交通工具。
[0123]在一些实施例中，一个或者多个其它因素包括(436)动力补充系统120的位置和交通工具102的位置。如先前说明的那样，通常难以单独基于交通工具102的位置和位于与多个其它动力补充系统邻近的动力补充系统120的位置标识位于与动力补充系统120相邻的交通工具。因此，通常与其它因素中的至少一个因素(例如充电事件430、交通工具使用历史432、电池服务历史434以及动力补充系统的位置和电动交通工具的位置436)结合地使用动力补充系统120的位置和交通工具102的位置。然而在一些实施例中，一个或者多个其它因素可以包括动力补充系统120的位置和交通工具102的位置而无任何其它因素。在一些实施例中，命令中心系统110使用交通工具的上个报告的位置。
[0124]在一些实施例中，命令中心系统110基于因素中的多个(例如三个或者更多)因素确定与用户关联的多个电动交通工具中的哪个相应电动交通工具位于与动力补充系统120相邻。一般而言，组合附加因素提高系统的准确度。在一些实施例中，命令中心系统110基于因素中的多个(例如三个或者更多)因素(例如充电事件430、交通工具使用历史432、电池服务历史434以及动力补充系统的位置和电动交通工具的位置436)确定与用户关联的多个电动交通工具中的哪个相应电动交通工具位于与动力补充系统120相邻。在一些实施例中，概率函数具有各自与相应因素对应的多个概率项。在概率函数中的每个概率项由相应权值加权。
[0125]在一些实施例中，命令中心系统110从动力补充系统120接收用户反馈，该用户反馈指示命令中心系统110已经准确地确定位于与动力补充系统120相邻的交通工具。根据用户反馈，命令中心系统110可以调整概率函数的相应权值。
[0126]图6是根据本发明的另一实施例的电动交通工具服务系统/网络100的示意图示。可以实施服务系统100为能够经由通信网络与动力补充服务站(在该图中示出四个这样的服务站120、120’、120’ ’、120’ ’ ’)并且与在电动交通工具(未具体示出)中安装的和/或电动交通工具携带的控制系统160通信的计算机系统。服务系统100被配置用于标识在服务站附近的EV从而实现服务相应交通工具。
[0127]这里，电动交通工具服务系统100响应于从动力补充服务站120(例如充电杆或者电池交换站)接收的用户数据(例如用户请求数据)并且也响应于从EV120的控制系统160接收的交通工具数据并且进一步响应于附加数据。附加数据可以包括与请求在交通工具120的服务的用户和用户的交通工具中的至少一项关联的一个或者多个因素。例如，如以上指出的那样，一个或者多个因素可以包括指示交通工具的当前用户的标识的与交通工具有关的用户数据(即与交通工具有关的用户数据)和/或可以指示交通工具的当前位置或者交通工具的路线的交通工具位置数据。可以例如从交通工具的控制系统160或者从另一来源接收一个或者多个因素、比如与交通工具有关的用户数据或者交通工具位置数据。
[0128]电动交通工具服务系统100操作用于处理这些数据条(例如用户请求数据、交通工具数据和附加数据)以标识位于服务站120的相应EV并且由此实现/促进向所述交通工具提供的服务的管理。就这一点而言，系统100包括(例如经由通信网络)可连接到多个动力补充服务站120的命令中心系统(即控制中心)110。命令中心系统也可以驻留于服务站120之一或者在它们之间分布。
[0129]在图6的具体、非限制示例中，服务系统100呈现包括至少一个服务站120 (例如服务站控制系统)和能够与至少一个服务站120通信的控制中心110的所谓电动交通工具服务网络。如以上指出的那样，可以通过利用计算机系统来实施控制中心110以及服务站120的控制系统，这些计算机系统包括一个或者多个处理器和存储器以及其它部件，该存储器存储用于由一个或者多个处理器执行的一个或者多个程序/应用。一个或者多个程序可以包括指令，这些指令用于执行根据本发明的用于标识在服务站附近的EV的方法。在本发明的一些实施例中，服务站或者它们中的至少一些服务站也包括用于如以下将进一步举例说明的编程指令的一个或者多个处理器。
[0130]服务站控制系统120包括补充控制器(控制系统)124，该补充控制器(控制系统)与电池补充机器/电路装置170关联并且被配置并且可操作用于根据希望的补充方案操作电池补充机器/电路装置170。电池补充机器/电路装置170可以例如包括用于对EV电池充电的充电杆和/或它可以包括能够更换EV电池的电池交换系统。
[0131]在图6的实施例中，电动交通工具服务系统100被配置并且可操作用于确定用户的EV的希望的补充方案，服务站120 (例如其控制系统124)包括用户标识模块122和可连接到该用户标识模块的控制中心通信模块126。通信模块126适于与关联于服务站的控制中心通信。用户标识模块122适于获得经过通信模块126向控制中心发送的用户的标识数据。
[0132]通信模块126向控制中心110传达用户数据WD (例如是如下数据，该数据指示对于来自服务站120的动力补充服务的用户请求)。可以与服务站120的标识信息或者网络地址一起向控制中心110传达用户数据WD。通信模块126作为响应从控制中心110接收操作数据0PD，该操作数据指示将由服务站提供的动力补充服务。更具体而言，操作数据(PD可以指示将向与用户关联的电动交通工具提供的电池补充类型。操作数据(PD可以例如包括操作补充指令/计划ORI，或者它可以包括如下指示数据，可以从该指示数据获得/确定这样的指令。
[0133]补充控制器124适于从通信模块126接收操作补充指令ORI并且生成操作数据用于操作与服务站120关联的电池补充机器/电路装置170以根据操作补充指令ORI指示的补充方案补充EV电池。
[0134]如以上指示的那样，操作数据(PD可以包括操作补充指令ORI。备选地或者附加地，操作数据(PD可以包括电池信息数据BID并且可能也包括指示用户的简档和/或EV使用的数据EUD，可以从这些数据确定操作补充指令ORI。
[0135]在本发明的各种实施例中，操作补充指令ORI由与控制中心110或者服务站120中的任一项或者与它们二者关联的补充处理模块128确定。一般而言,补充处理模块128利用电池信息数据BID以确定一个或者多个优选电池补充方案。为此，补充处理模块128也可以利用指示服务站120的类型(例如是充电杆或者电池交换站)的数据和/或指示在服务站120可用的可能补充方案的数据并且基于这样的数据确定优选补充方案。补充处理模块128也可以利用指示EV使用的历史或者它的预测使用的EV使用数据，以从服务站120可用的补充方案之中选择最适合的补充方案。
[0136]可以操作与充电杆和电池交换系统中的任一项或者与它们二者关联的服务站120以提供各种电池补充服务、比如各种充电方案(例如快速/慢速、完全/部分充电)和/或各种类型和充电电平的交换电池。因而，操作补充指令ORI可以包括指示将向用户的电动交通工具EV供应的电池补充服务类型和方法的数据以及具体优选补充方案(电池充电方案和/或电池交换偏好和/或交换优先级)。
[0137]现在转向控制中心110，它响应于从服务站120接收的用户数据HD向该服务站传达操作数据OPD。如以上指示的那样，操作数据OPD通常包括电池特有和/或交通工具特有数据。已经从服务站120接收用户数据WD的控制中心110适于确定将由服务站120服务的EV的电池信息。控制中心110标识将服务的交通工具并且获得与在其上安装的电池对应的电池信息(即电池类型并且可能也有具体电池标识)。
[0138]一般没有在EV与用户之间的一对一对应。服务站120也可以未向控制中心110传达与该服务站相邻的交通工具的标识。这是因为一些现有EV补充标准缺乏在服务站120和与该服务站相邻的交通工具之间的通信，因此服务站120通常未知这样的交通工具的标识。
[0139]为此，控制中心110包括(例如由一个或者多个通信/前端服务器表现的)通信模块，这些通信模块包括EV通信模块112和站通信模块114，并且包括数据处理模块，这些数据处理模块包括电池信息模块116和交通工具定位器模块118，这些模块可连接到通信模块用于在它们之间交换信息。EV通信模块112适于与一个或者多个EV通信用于从其接收与交通工具关联的用户数据VUID和与EV有关的数据EVD。站通信模块114被配置并且可操作用于关联于控制中心110的一个或者多个服务站(例如120)通信。站通信模块114适于从服务站(例如120)接收指示寻求/请求电池补充服务的用户的一个或者多个用户数据条WD。与站数据STID关联地获得用户数据条WD，该站数据STID标识或者指示发送它们的相应服务站。
[0140]已经从特定服务站接收用户数据条WD的交通工具定位器模块118操作用于标识/匹配该用户数据条UID与EV通信模块112从EV获得的与交通工具关联的用户数据VUID。交通工具定位器模块118由此关联与EV有关的数据EVD与该特定服务站、因此允许向它传达恰当操作数据0PD。换而言之，交通工具定位器模块118确定哪个EV位于特定服务站附近。
[0141]在本发明的一些实施例中，用户数据WD和与交通工具关联的用户数据VUID可以包括不同的与用户有关的数据内容。在这样的实施例中，交通工具定位器模块118可以通过利用将这些不同的与用户有关的数据内容关联的用户数据记录来操作匹配用户数据WD和与交通工具关联的用户数据VUID。
[0142]电池信息模块116被配置并且可操作用于利用与EV有关的数据EVD以确定与在对应EV上安装的电池的类型/标识对应的电池信息BID。然后根据确定的电池信息BID，站通信模块114向对应EV位于的服务站发送操作数据0PD。
[0143]根据本发明的一些实施例，控制中心110与用户位置数据存储装置144(例如数据库)关联。用户位置数据库144可以被配置并且可操作用于存储关联数据，该关联数据关联与交通工具关联的用户(VUID)与它们使用(例如当前使用)的EV (EVD)0这样的VUID-EVD关联数据可以例如由EV通信模块112向数据库提供(例如在如以上描述的那样从EV响应于在EV中的用户标识来发送这样的数据时)。利用这样的VUID-EVD数据存储装置，交通工具位置模块118可以响应于从(例如可以由STID标识的)服务站120接收的用户数据WD操作以关联用户数据UID与使用的EV (即确定对应EV数据EVD)并且由此确定在EV与服务站之间的关联STID-EVD。
[0144]备选地或者附加地，用户位置数据库144可以被配置并且可操作用于存储关联数据，该关联数据关联用户(WD)与新近已经标识(例如经由它们的用户设备)它们处于的服务站(STID)。这样的WD-STID关联数据可以例如由站通信模块112向数据库144提供。利用这样的WD-STID数据存储装置，交通工具位置模块118可以响应于从EV接收的与交通工具有关的用户数据VUID操作以关联EV数据EVD与服务站STID (即确定STID-EVD关联)。
[0145]如以上描述的那样，交通工具位置模块118提供在具体服务站(例如站数据)与将由此服务的EV之间的STID-EVD关联。电池信息模块116利用与EV有关的数据EVD以确定EV电池信息BID并且可能也确定EV使用数据。可选地，根据一些实施例，电池信息模块116包括电池信息数据存储装置142或者与电池信息数据存储装置142关联，该电池信息数据存储装置关联电池与EV并且存储用于电池的电池信息。电池信息模块116利用这样的电池数据存储装置以获取用于EV的电池信息BID、因此允许确定可以在不同服务站服务的电池的类型/标识(例如STID-BID关联)。
[0146]如以上指出的那样，将向服务站发送的操作数据(PD可以包括指示电池信息BID和/或操作补充指令ORI的数据。在后一种情况下，控制中心也可以包括与以上描述的处理模块128相似的补充处理模块。补充处理模块128可以利用电池信息BID并且可能也利用其它数据以确定将向相应服务站发送的操作补充指令ORI。
[0147]应当指出，服务站通信模块114可以利用任何适当有线或者无线通信技术用于与服务站通信。这可以例如包括LAN、无线LAN (WAN/WIFI)、以太网、因特网、电话、蜂窝(例如3G)网络。在一些类型的网络中，网络地址(MAC/IP)本身可以用作站数据STID或者并入于站数据STID中。备选地或者附加地，站数据STID可以包括指示具体服务站的任何数据、t匕如站的序列号。在一些情况下，认证协议用来认证/生效服务数据STID站和/或保证与服务站的通信安全。
[0148]EV通信模块112也可以利用有线或者无线通信技术/网络以与一个或者多个EV通信。它可以利用与站通信模块114使用的网络相似的网络或者其它类型的网络。EV通信模块112也可以利用在服务站存在的本地蓝牙或者WIFI网络以连接到在服务站附近的EV0通信模块114可以利用适当认证协议以在交通工具与控制中心之间传达数据。这样的协议可以辅助防止交通工具标识数据EVD和与交通工具有关的用户数据VUID的错误或者欺诈通信。
[0149]如以上指出的那样，EV通信模块112 (通过网络)接收与交通工具关联的用户数据VUID和与交通工具有关的数据EVD。根据本发明的一些实施例，例如以交通工具的通信设备的网络地址(例如ME/MAC地址)的形式向控制中心固有地/隐式地传达标识数据的与交通工具有关的数据EVD。与交通工具关联的用户数据VUID通常由交通工具的计算机或者交通工具的控制系统160从与交通工具的用户关联的用户设备获得或者通过从用户的直接(人工)输入来获得。
[0150]EV控制系统160适当地容纳于交通工具EV中并且适于接收与交通工具关联的用户数据VUID作为输入并且与交通工具有关的数据(例如交通工具/电池标识数据)EVD 一起向控制中心110传达这一数据。通常，在本发明的一些实施例中，控制系统160包括一个或者多个处理器和存储器，该存储器存储用于由一个或者多个处理器执行的一个或者多个程序。一个或者多个程序可以包括如以下将进一步举例说明的用于执行本发明的方法的指令。
[0151]EV控制系统160至少包括用户标识模块162和交通工具控制器164。用户标识模块162适于获得与交通工具关联的用户数据VUID。交通工具控制器164可连接到用户标识模块162并且适于从其获得与交通工具关联的用户数据VUID并且与交通工具有关的数据(EVD) —起向控制中心110传达它以向控制中心通知驾驶交通工具的用户。
[0152]为此，交通工具160和服务站120的用户标识模块162和122可以利用相似数据输入技术或者不同技术。更具体而言，与交通工具关联的用户数据VUID和用户数据UID可以由用户向相应模块162和122直接提供、例如通过用户的通过用户输入设备、比如键区的人工数据录入或者经由与模块162和122中的一个或者两个模块关联的用户设备121自动提供。用于向模块162和122中的任一模块自动标识用户设备的适当技术的非限制列举包括:蓝牙通信、无线^^(胃正1)、射频标识(1^10)和近场通信(即0。通过使用这些技术中的一些技术，也可以使用适当认证/生效技术/协议来安全地传达指示用户的数据。也可以例如以用户设备121的网络地址的形式向相应交通工具/服务站(例如向相应模块162/122)固有地传达这样的数据。也可以无论何时建立在用户设备121与相应模块162/122之间的连接都固有地传达这样的指示用户的数据。
[0153]应当理解，一般而言，不同用户设备121可以用来与用户标识模块162和122通信。例如信用卡可以用来标识在服务站的标识模块122前面的用户，而配备有NFC/蓝牙的移动电话可以用来连接到EV的用户标识模块162。就这一点而言，应当指出，经由服务站向控制中心传达的用户数据UID可以不同于从EV向控制中心110传达的与交通工具关联的用户数据VUID。按照以上示例，用户数据UID可以是信用卡号，并且与交通工具关联的用户数据VUID可以是用户的移动设备的MAC地址和/或从用户的设备发送的其它认证数据。在这样的情况下，控制中心也利用UID-VUID关联数据(未示出，例如查找表或者数据库)以能够在WD与VUID数据之间匹配(即允许在VUID列表内标识UID或者相反)。
[0154]现在将参照图7A至7C描述根据本发明的用于标识与服务站相邻的电动交通工具的方法的一些具体、但 是非限制实施例。应当理解，可以利用计算机化系统或者具有一个或者多个处理器和存储用于由处理器执行的一个或者多个程序的一个或者多个存储器模块的分布式系统/网络来执行这些方法。
[0155]根据一些实施例，方法由在非瞬态计算机可读存储介质中体现的软件模块执行，该非瞬态计算机可读存储介质存储用于由计算机化系统的一个或者多个处理器执行的一个或者多个程序。例如这样的一个或者多个程序可以包括用于执行以下描述的方法中的任一方法的指令。
[0156]现在参照图7A，该图是图示用于标识位于服务站附近的电动交通工具的方法的流程图700。这一方法可以例如由以上描述的电动交通工具服务网络100实施。更具体而言，步骤701至710 (与EV通信并且向服务站提供指示ORI或者BID的操作数据)由电动交通工具服务网络100的控制中心110实施以标识在服务站附近的EV。步骤701’和704’(在交通工具的计算机中获得与交通工具有关的用户数据(UID)并且在服务站获得用户数据(UID))使EV的用户能够分别由EV和服务站的控制系统160、120标识。这些过程在控制中心的操作步骤701和704之前出现。根据本发明的一些实施例，在预备步骤701’和704’之前，利用可以在用户的手持设备中嵌入的技术、比如NFC来标识用户。例如用户数据WD可以由这样的手持设备向服务站的控制系统120无线地传达。
[0157]为此，应当指出，这里应当解释EV标识为标识EV的标识或者标识EV的电池标识或者标识EV的电池类型，所有这些根据本发明的希望的实施例和交通工具提供的与电动交通工具有关的数据的内容。[0158]步骤序列701至703 (与EV通信、提供EV数据和交通工具用户数据并且记录关于用户数据和服务站数据的关联数据)响应于来自EV和/或来自服务站的数据由控制中心执行。与每个用户迫近服务站(即在服务站标识本身)结合地执行步骤序列704至706 (与服务站通信、从服务站获得用户数据并且记录关于用户数据和服务站数据的关联数据)。可以并行或者按照任何适当顺序执行这些过程701至703和704至706。
[0159]因此，在步骤701中，在控制中心与EV之间建立通信。这一通信可以例如响应于EV的控制系统的用户/用户设备标识指示用户用户使用交通工具由EV的控制系统发起(例如图1中的160)。备选地或者附加地，根据本发明的一些实施例，通信可以由控制中心发起用于询问迫近/位于特定服务站的EV以向相应用户生成对于提供他的标识信息(用户的标识或者用户数据)的请求。在通信由控制系统发起的情况下，可以经由用户的电话设备发送对应通知消息，该电话设备可以不是与交通工具的控制系统通信的该用户设备的部分。根据在用户/交通工具与服务系统之间的先前建立的协定定义EV的控制系统与服务系统(控制中心和/或动力补充服务站)通信的方式。
[0160]在步骤702中，在与EV的通信建立之后，控制中心接收EV的控制系统提供的与EV有关的数据(EVD)和与交通工具关联的用户数据(VUID)。可选地，在步骤703中，与EV (与EV数据)关联地在VUID-EVD数据存储装置中存储与交通工具关联的用户数据VUID。这样的数据记录可以随后用来确定在用户与交通工具之间的关系。
[0161]在步骤704中，在控制中心与动力补充服务站(例如图1中的120)之间建立通信。这样的通信可以响应于在服务站接收的用户数据(即寻求从其接收服务的用户的标识)由服务站发起；或者通信可以由控制中心发起，其中响应于从交通工具的控制系统接收的交通工具数据EVD和与交通工具关联的用户数据VWD向服务站生成对于用户数据的请求。
[0162]在步骤705向控制中心传达用户数据WD，并且获得在用户数据WD与指示服务站的数据(STID)之间的关联。可选地，在步骤706中在指示在不同服务站的用户的WD-STID数据存储装置(数据库)中存储这一关联。
[0163]在步骤707中，服务系统的数据处理器(在这一示例中为控制中心的数据处理器)操作用于分析接收的数据以发现在从EV的控制系统获得的与交通工具关联的用户数据VUID与从服务站获得的用户数据UID之间的匹配以确定关联数据WD-VUID。这一关联数据指示在请求服务的交通工具与这样的交通工具当前位于的服务站之间的关联。通过利用在步骤702中获得的在交通工具与用户之间的关联数据VUID-EVD和在步骤705中获得的在用户与服务站之间的关联数据UID-STID，获得在电动交通工具与服务站之间的关联数据EVD-STID0这一关联数据EVD-STID指示在特定服务站附近的特定EV的位置。
[0164]在先前描述的步骤702之后的步骤708和709中，服务系统(例如控制中心)关于在步骤702中标识的具体EV生成操作补充指令ORI。在步骤708中，与电动交通工具有关的数据EVD用来确定交通工具的电池类型/标识并且获得与之有关的电池信息。应当指出，在本发明的一些实施例中，与电动交通工具有关的数据EVD本身可以包括指示电池类型/标识或者一般地指示电池信息(BID)的数据或者由该数据构成。在这样的实施例中,可以去除步骤708。在一些其它实施例中，可以从数据库(数据存储装置)获得电池信息BID，该数据库(数据存储装置)关联与电动交通工具有关的数据EVD的内容与电池信息BID。
[0165]步骤709可以由控制中心或者由动力补充服务站执行。在这一步骤中，处理和使用电池信息BID以确定关于交通工具的操作补充指令ORI。如以上指出的那样，这样的指令可以包括优选/适当电池补充(充电/交换)方案。如以上也指出的那样，这样的指令可以基于可以在步骤708中获得的交通工具数据、比如交通工具使用。
[0166]在步骤710中，服务系统(例如控制中心)操作用于生成操作数据0PD，该操作数据包含用于交通工具的(在708获得的)电池信息BID和/或(在709获得的)操作补充指令0RI，并且向(如在707确定的)交通工具位于的服务站传达这一操作数据0PD。可选地，如以上指出的那样，然后可以执行步骤709以确定在服务站的操作补充指令ORI。操作补充指令ORI然后可以由服务站的相应设施(充电杆或者交换站)用来向交通工具提供动力补充服务(步骤711)。
[0167]应当理解并且如以上指出的那样，服务系统可以与具有多个电池服务设施(充电杆和/或电池交换站)的动力补充站的控制系统关联。因此，以上描述的“控制中心”可以由动力补充站的控制系统构成，该控制系统能够与EV的控制系统和电池服务设施的控制系统通信。因此，例如用户经由向具体充电杆的控制单元的数据录入在动力补充站的控制中心前面标识本身(即向该控制中心提供用户数据)，并且用户的交通工具的控制系统向动力补充站的控制中心发送与交通工具有关的数据和与交通工具关联的用户数据。动力补充站的控制中心处理和分析这些数据并且向对应充电杆生成操作数据OPD和操作补充指令ORI。
[0168]现在参照图7B，该图是示出交通工具的控制系统(例如图1中的160)执行的用于在服务站附近时允许标识交通工具的方法的示例的流程图712。首先，在步骤721中，操作交通工具的控制系统以获得/标识交通工具的用户。如以上指出的那样，这可以通过利用在交通工具的控制系统与用户设备(例如启用蓝牙的设备和/或NFC、RFID设备)之间的通信-步骤721A-来实现或者可以经由向交通工具的控制系统的用户输入(步骤721B)来实现。可以在需要服务站补充交通工具的动力之前的任何时间执行步骤721。例如可以操作它以在用户开始使用交通工具之前或者恰在交通工具接收动力补充服务之前寻求用户的标识/用户数据。
[0169]在步骤722中，提供交通工具的有关数据(EV数据)EVD。这可以与步骤721并行、在步骤721之前和/或之后执行。提供交通工具的有关数据EVD包括获得指示交通工具的电池的类型或者标识的交通工具标识数据(步骤722A)。标识数据可以包括交通工具唯一标识符(比如牌照号或者底盘号)或者电池标识数据(比如电池唯一序列号和/或电池类型)。可以在交通工具的控制系统160可访问的存储器中硬或者软编码交通工具标识数据。在标识数据是与电池有关的数据的情况下，它可以存储于电池单元/包本身的存储器设施中并且由控制系统160访问。
[0170]在可选步骤722B中，也操作交通工具的控制系统以获得将在交通工具的有关数据EVD中嵌入的电池状态信息。这样的电池状态信息可以例如包括指示当前电池充电电平和/或先前动力使用特性(所谓“电池历史”)的数据。这样的数据可以用来确定电池在不同充电条件之下的预计动力补充。另外，在可选步骤722C中，也可以获得在交通工具的有关数据EVD中包括的指示预计交通工具/电池使用的数据。例如这样的数据可以包括指示旅途距离和/或旅途目的地和/或交通工具的全球位置的数据。可以例如从与交通工具的控制系统关联并且可以是可以不是用户设备的部分的GPS服务/设施获得这样的数据。[0171]最后，在步骤723中，交通工具的控制系统与控制中心通信以向它提供与交通工具有关的数据EVD和与交通工具关联的用户数据VUID。这样的通信可以例如由交通工具的用户手动实例化。也可以在交通工具连接到服务站的充电杆时或者在交通工具的控制系统标识服务站(例如图1中的120)的接入点(例如WIFI/BT)时自动实例化这样的通信，和/或通信可以由电池补充服务站的控制系统(命令中心)以及任何其它适当触发事件发起。
[0172]图7C是图示动力补充服务站的控制系统(例如图1中的120)执行的方法的一个实施例的流程图730。这一方法包括从用请求服务的用户接收用户数据的步骤731。与在以上参照图7B描述的方法的步骤721中提供用户数据UID相似地，在图7C的本例中，可以从用户的设备(步骤731A)或者用户的向相应系统——该系统可以是交通工具的控制系统或者服务站的控制系统——的输入(步骤731B)获得用户数据。
[0173]在步骤732中，在服务站与控制中心之间建立通信，其中在步骤732A中，与用户的数据(UID) —起向控制中心提供服务站标识数据(STID)，并且在步骤732B中，服务站从控制站接收响应数据，该响应数据包括用于服务用户的交通工具(补充该交通工具的动力)的操作数据。在步骤733中，从接收的操作数据提取操作补充指令(ORI)数据、由此通过利用ORI操作补充模块来实现动力补充(步骤734)。
[0174]因此，本发明提供促进在动力补充站服务电动交通工具。本发明的服务系统可以与动力补充服务站的控制系统和/或连接到多个动力补充服务站的中央站的控制系统关联。服务系统操作用于标识用户的在特定动力补充服务站(或者该服务站的具体服务设施)的交通工具并且提供用于服务具体交通工具的最优补充指令。
[0175]本领域技术人员将容易理解，各种修改和改变可以应用于如上文描述的本发明的实施例而未脱离它的在所附权利要求中并且由所附权利要求定义的范围。具体而言，本领域普通技术人员将认识，位于动力补充系统120的计算机系统可以执行描述为由命令中心系统110执行的操作中的一个或者多个操作。换而言之，描述为由命令中心系统Iio执行的操作可以由位于动力补充系统120或者电池服务站的计算机系统执行。
[0176]出于说明的目的，已经参照具体实施例描述前文描述。然而，以上示例讨论未旨在于穷举本发明或者使本发明限于公开的精确形式。许多修改和变化鉴于以上教导是可能的。选择和描述实施例以便最好地说明本发明的原理及其实际应用，以由此使本领域其他技术人员能够最好地利用本发明和有如对于设想的特别使用而言适合的各种修改的各种实施例。
【权利要求】
1.一种用于促进服务电动交通工具的服务系统，所述服务系统包括:一个或者多个通信模块，用于连接到通信网络；以及处理器设施，被配置并且可操作用于执行以下各项:接收和处理来自至少一个动力补充服务站的用户请求数据用于标识用户数据，接收和处理来自交通工具的控制系统的数据用于标识包括至少具体交通工具数据的特定数据，并且处理所述用户数据和所述至少具体交通工具数据，标识位于所述动力补充站的相应交通工具，并且生成指示所述相应交通工具的数据、由此实现所述相应交通工具的服务管理。
2.根据权利要求1所述的系统，其中所述特定数据包括指示使用所述交通工具的用户的与交通工具关联的用户数据。
3.根据权利要求1或者2所述的系统，其中所述处理设施被配置并且可操作用于执行以下各项:获得与所述交通工具和所述用户中的至少一项关联的一个或者多个因素，基于所述用户的所述标识来标识与所述用户关联的多个交通工具的列表，并且利用所述一个或者多个因素以确定与所述用户关联的所述多个交通工具中的哪个相应交通工具位于与所述动力补充站相邻。
4.根据权利要求3所述的系统，其中在所述特定数据中包括所述因素中的至少一个因素。
5.根据权利要求3所述的系统，其中所述一个或者多个因素包括以下各项中的一项或者多项:从位于与所述动力补充服务站相邻的所述交通工具接收的充电事件、与所述用户关联的交通工具使用历史、与所述用户关联的电池服务历史、所述交通工具的位置。
6.根据权利要求1至5中的任一权利要求所述的系统，其中所述处理设施被配置并且可操作用于通过执行以下各项中的至少一项来标识所述相应交通工具: Ca)匹配所述用户数据与指示使用所述交通工具的用户的与交通工具关联的用户数据，` (b)通过利用与所述交通工具和所述用户中的至少一项关联的一个或者多个因素过滤指示与所述用户关联的多个交通工具的列表的数据来处理指示所述列表的所述数据，所述过滤包括以下各项中的至少一项: i)利用与所述用户关联的交通工具和电池使用历史中的至少一项并且确定所述用户频繁使用的交通工具是所述相应交通工具， ii)匹配从在所述列表中的特定交通工具接收的充电事件数据与从所述动力补充站接收的充电事件， iii)匹配在所述列表中的特定交通工具的位置与所述动力补充站的位置。
7.根据权利要求1至6中的任一权利要求所述的系统，被配置并且可操作作为经由所述通信网络可连接到一个或者多个动力补充服务站的控制中心，所述一个或者多个通信模块包括:电动交通工具(EV)通信模块，被配置并且可操作用于与多个EV的控制系统通信并且从所述控制系统至少接收所述交通工具数据，站通信模块，被配置并且可操作用于与所述一个或者多个动力补充站通信用于从所述一个或者多个动力补充站接收至少包括所述用户数据的所述用户请求数据。
8.根据权利要求6或者7所述的系统，包括:交通工具定位器模块，适于利用从所述交通工具的所述控制系统接收的数据和从所述一个或者多个动力补充站接收的数据以确定所述交通工具位于其附近的特定动力补充站。
9.根据权利要求6至8中的任一权利要求所述的系统，其中所述EV通信模块被配置用于通过动力补充站的调解来与所述交通工具的所述控制系统通信，所述动力补充站是在所述交通工具附近的所述特定动力补充站。
10.根据权利要求7至9中的任一权利要求所述的系统，包括:电池信息模块，适于利用所述交通工具数据并且确定用于所述交通工具的动力补充的对应操作数据，所述站通信模块适于向所述特定动力补充站发送所述操作数据。
11.根据权利要求1至6中的任一权利要求所述的系统，与所述动力补充站的控制系统关联，所述系统包括:标识模块，用于至少获得与请求动力补充服务的用户关联的所述用户数据，所述一个或者多个通信模块包括:控制中心通信模块，可连接到所述标识模块并且适于与控制中心通信用于向所述控制中心至少发送所述用户数据并且从所述控制中心接收所述动力补充服务的对应操作数据，所述系统进一步:补充控制器，可连接到所述控制中心通信模块并且适于接收用于操作与所述动力补充站关联的所述动力补充系统的所述操作数据。
12.根据权利要求11所述的系统，其中所述标识模块适于执行以下各项中的至少一项: Ca)与用户设备通信用于从所述用户设备接收所述用户数据， (b)与所述交通工具的 所述控制系统通信用于从所述控制系统接收所述交通工具数据， (c )与所述交通工具的所述控制系统通信用于接收所述用户数据， (d)从所述用户设备和所述交通工具的控制系统中的至少一项获得将向所述控制中心传达的对应的与交通工具关联的数据。
13.根据权利要求1至12中的任一权利要求所述的系统，其中所述动力补充站中的至少一个动力补充站包括电池充电杆。
14.根据权利要求1至13中的任一权利要求所述的系统，其中所述动力补充站中的至少一个动力补充站包括电池交换站。
15.根据权利要求1至14中的任一权利要求所述的系统，其中至少一个动力补充站包括标识模块，所述标识模块包括适于与在所述服务站附近的用户设备通信用于从所述用户设备接收所述用户数据的RFID、NFC、BT和WIFI通信设备中的至少一个通信设备。
16.根据权利要求1至15中的任一权利要求所述的系统，其中所述一个或者多个通信模块被配置并且可操作用于与用户设备通信用于从所述用户设备接收以下各项中的至少一项:所述交通工具数据、指示使用所述交通工具的用户的与交通工具关联的用户数据和与所述交通工具和所述用户中的至少一项关联的一个或者多个因素。
17.根据权利要求1至16中的任一权利要求所述的系统，适于与所述交通工具的控制系统无线通信用于至少部分从所述控制系统接收以下各项中的至少一项:所述交通工具数据、指示使用所述交通工具的用户的与交通工具关联的用户数据和与所述交通工具和所述用户中的至少一项关联的一个或者多个因素。
18.根据权利要求1至17中的任一权利要求所述的系统，其中所述处理器设施被配置并且可操作用于标识所述交通工具的电池信息并且向所述特定动力补充站传达用于服务所述电池的操作数据。
19.根据权利要求18所述的系统，其中所述操作数据包括所述电池信息和电池补充计划中的至少一项。
20.根据权利要求19所述的系统，其中所述电池补充计划根据所述电池信息来确定并且包括指示以下各项中的至少一项的操作数据:用于对所述交通工具的电池充电的操作数据和用于更换所述交通工具的所述电池的操作数据。
21.根据权利要求1至20中的任一权利要求所述的系统，其中所述处理设施适于确定是否授权所述用户接收用于所述相应交通工具的动力补充服务。
22.一种用于服务电动交通工具的方法，所述方法包括:接收和处理来自至少一个动力补充服务站的用户请求数据用于标识用户数据，接收和处理来自交通工具的控制系统的数据用于标识包括至少具体交通工具数据的特定数据，并且处理所述用户数据和所述至少具体交通工具数据，标识位于所述动力补充服务站的所述相应交通工具，并且生成指示所述相应交通工具的数据、由此实现所述相应交通工具的服务管理。
23.根据权利要求22所述的方法，其中所述特定数据包括指示使用所述交通工具的用户的与交通工具关联的用户数据。
24.根据权利要求22或者23所述的方法，包括:获得与所述交通工具和所述用户中的至少一项关联的一个或者多个因素，基于所述用户的所述标识来标识与所述用户关联的多个交通工具的列表，并且利用所述一个或者多个因素以确定与所述用户关联的所述多个交通工具中的哪个相应交通工具位于与所述动力补充站相邻。
25.根据权利要求24所述的方法，其中所述一个或者多个因素包括以下各项中的一项或者多项:从与所述动力补充服务站相邻的所述交通工具接收的充电事件、与所述用户关联的交通工具使用历史、与所述用户关联的电池服务历史和所述交通工具的位置。
26.根据权利要求22至2·5中的任一权利要求所述的方法，其中所述标识所述相应交通工具包括以下各项中的至少一项: Ca)匹配指示使用所述交通工具的用户的与交通工具关联的用户数据与所述用户数据， (b)提供与所述用户关联的多个交通工具的列表并且通过利用与所述交通工具和所述用户中的至少一项关联的一个或者多个因素来过滤所述列表，所述过滤包括以下各项中的至少一项: i)利用与所述用户关联的交通工具和电池使用历史中的至少一项并且确定所述用户频繁使用的交通工具是所述相应交通工具， ii)匹配从在所述列表中的特定交通工具接收的充电事件与从所述动力补充站接收的充电事件， iii)匹配在所述列表中的特定交通工具的位置与所述动力补充站的位置。
27.根据权利要求22至26中的任一权利要求所述的方法，包括利用所述交通工具数据并且确定用于所述交通工具的动力补充的对应操作数据。
28.根据权利要求22至27中的任一权利要求所述的方法，包括以下各项中的至少一项: Ca)与用户设备通信用于从所述用户设备接收所述用户数据， (b)与所述EV的所述控制系统通信用于从所述控制系统接收所述交通工具数据，(C)与所述EV的所述控制系统通信用于接收所述用户数据， Cd)从所述用户设备和所述EV的控制系统中的至少一项获得包括以下各项中的至少一项的对应的与交通工具关联的数据:所述交通工具数据、指示使用所述交通工具的用户的与交通工具关联的用户数据和与所述交通工具和所述用户中的至少一项关联的一个或者多个因素。
29.根据权利要求22至28中的任一权利要求所述的方法，包括标识所述相应交通工具的电池信息并且向所述特定动力补充站传达用于服务所述电池的操作数据。
30.根据权利要求29所述的方法，包括利用所述电池信息并且根据所述电池信息确定所述操作数据；所述操作数据包括指示以下各项中的至少一项的电池补充计划:用于对所述交通工具的电池充电的操作数据和用于更换所述交通工具的所述电池的操作数据。
31.根据权利要求22至30中的任一权利要求所述的方法，包括确定是否授权所述用户接收用于所述相应交通工 具的动力补充服务。
【文档编号】H02J7/00GK103826906SQ201280045475
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2012年8月15日 优先权日:2011年8月16日
【发明者】莫蒂·科恩 申请人:佳境有限公司