近距离交通工具数据发送的制作方法
【技术领域】
[0001] 本公开设及数据发送，并且更特别地，设及与交通工具相关的数据的近距离 (closeproximity)发送的方法和系统。
【背景技术】
[0002] 用于使数据离开并且到运输中的交通工具（诸如，商用飞机）上的当前方法和系 统设及对地面设施和飞机的高成本基础设施修改。另外，在不同机场中使用非标准和变化 频率，运进一步使从在航站楼登机口（terminalgate)处的飞机到航线数据库和存储服务 器/仓库的数据发送恶化。而且，在多个机场处使用现有通信系统安全地发送数据的能力 可能是有问题的。从而，当前存在对用于使数据离开并且移动到运输中的交通工具（诸如， 商用飞机和其它公共运载工具）上的低成本解决方案的需要，其在没有任何窜改、未授权 实体的中断、或者到未授权接收方或设备的传送的情况下，安全地传送数据，并且还确保数 据的来源的有效性和真实性，并且确保数据可靠。
【发明内容】
[0003] 根据一个实施方式，一种用于近距离交通工具数据发送的方法可W包括：由交通 工具机载的处理器检测用于激活所述交通工具机载的短程射频（R巧收发器的预定条件， 其中，机载的短程RF收发器被配置成在离所述机载的短程RF收发器的限定距离内发送和 接收信号。所述方法还可W包括：响应于至少检测到所述预定条件，由所述处理器激活所述 机载的短程RF收发器，并且在所述机载的短程RF收发器和分配给特定乘务员的预定移动 通信设备之间建立通信链路。所述方法还可W包括：将交通工具数据从所述机载的短程RF 收发器发送至所述预定移动通信设备。
[0004] 根据另一个实施方式，一种用于近距离交通工具数据发送的方法可W包括：在地 面短程RF收发器和分配给特定乘务员的预定移动通信设备之间建立通信链路，其中，地面 短程收发器被配置成在离地面短程收发器的限定距离内发送和接收信号。该方法还可W 包括：验证用于接收用于传送到特定交通工具的机载交通工具信息系统的交通工具数据的 预定移动通信设备。验证移动通信设备可W包括：确定预定移动通信设备是否被授权传送 用于特定交通工具的交通工具数据，W及用于传送交通工具数据的请求是否在期望时间帖 内。该方法可W进一步包括：响应于验证移动通信设备，通过地面短程RF收发器将交通工 具数据发送至预定移动通信设备。 阳0化]根据进一步实施方式，用于近距离交通工具数据发送的系统可W包括交通工具机 载的处理器，所述处理器被配置成检测所述交通工具的预定条件。所述系统还可W包括：所 述交通工具机载的数据存储设备，其用于存储交通工具操作数据。所述系统还可W包括：所 述交通工具机载的短程射频RF收发器。机载的短程RF收发器可W响应于至少检测到所述 预定条件被激活，并且所述机载的短程RF收发器被配置成将所述交通工具操作数据发送 至分配给特定乘务员的预定移动通信设备。所述机载的短程RF收发器被配置成在离所述 机载的短程RF收发器的限定距离内发送和接收信号。
【附图说明】
[0006] 实施方式的W下详细说明参考附图，附图示出本公开的特定实施方式。具有不同 结构和操作的其它实施方式不脱离本公开的范围。
[0007] 图IA至图IC(共同称为图1)是根据本公开的实施方式的用于传送离开交通工具 的数据的近距离交通工具数据发送的方法的示例的流程图。
[0008] 图2A至图2B(共同称为图2)是根据本公开的实施方式的用于将数据传送到交通 工具上的近距离交通工具数据发送的方法的示例的流程图。
[0009] 图3是根据本公开的实施方式的近距离交通工具数据发送离开飞机和到飞机上 的示例的说明。
[0010] 图4是根据本公开的实施方式的用于近距离交通工具数据发送的系统的示例的 示意性框图。
【具体实施方式】
[0011] 实施方式的W下详细说明参考附图，附图示出本公开的特定实施方式。具有不同 结构和操作的其它实施方式不脱离本公开的范围。类似参考标号在不同附图中可W指相同 元件或组件。
[0012] 图IA至图IC(共同称为图1)是根据本公开的实施方式的用于传送离开交通工具 的数据的近距离交通工具数据发送的方法100的示例的流程图。虽然本发明可W参考将交 通工具数据或飞机操作数据传送到飞机上和传送离开飞机的交通工具数据或飞机操作数 据来描述，但是本领域技术人员将想到，所描述的特征和操作可W被应用至任何类型的交 通工具或运输模式。
[0013] 在框102中，可W通过交通工具上的处理器检测预定条件，用于激活交通工具上 的短程射频（R巧收发器。如在此更详细描述的，交通工具可W是飞机，并且预定条件可W 是起落架负重条件。机载信息系统或机载信息系统的处理器可W从一个或更多个传感器接 收指示起落架负重条件的信号。包括短程RF收发器的飞机机载近距离数据发送系统或子 系统可W与现有飞机网络和信息系统交互（如参考图4更详细描述的），W至少检测起落架 负重W及飞机已经着陆。
[0014] 短程RF收发器可W是蓝牙或近场通信（NFC)收发器或其它类型的短程收发器。 蓝牙技术使用无线电发送在短距离交换数据。蓝牙技术W1600跳/秒的标称速率，使用扩 频、跳频、全双工信号，在约2. 4千兆赫（GHz)至约2. 485千兆赫（GHz)的免许可的工业、科 学和医疗（ISM)频带内操作。2.4GHzISM频带在大多数国家可用并且免许可。表1示出用 于不同蓝牙版本的数据速率。
[0015]
[0016] 表I
[0017] 表2示出用于蓝牙收发器的不同种类的相关操作范围和相关最大发送器功率。另 夕F，由于干扰，操作范围实际上可能更小。
[0018] 阳019] 表2
[0020] 除了NFC被设计用于由相互在近距离内的设备使用之外，NFC是射频识别脚ID) 的分支。NFC技术存在S种形式：类型A、类型B、和化Ii化（幸运卡）。所有都类似，但是 W稍微不同的方式通信。化Ii化通常在日本找到。就像RFID那样，NFC使用小于约15毫 安（HiA)的功率在13. 56兆赫（MHz)射频频谱中工作，W在通常小于约20厘米（cm)的距离 传输数据。NFC设备通常存储在约96字节到约512字节之间的数据，并且使用约106肺/s、 212肺/s、424肺/s或848肺/s的速度传送数据，所述速度可能足W实质上同时传送多个小 段信息。为了确保安全性，当发送诸如信用卡号的敏感信息时，NFC通常建立安全信道，并 且使用加密。
[0021] 如更详细描述的，因为飞机上的短程RF收发器正在发送和接收来自飞机的乘务 员之一的移动通信设备的信号，所W短程RF收发器可W在约5英尺至约20英尺或更少的 范围内操作。为了安全性，该范围可W被限制在飞机内或者在飞机的特定区域内，诸如，驾 驶舱，并且防止短程RF收发器的未授权的访问或使用。
[0022] 在框104中，可W由机载信息系统106或机载信息系统106的处理器确定用于激 活机载短程RF收发器的授权。机载信息系统106可W包括参考图4描述的服务器或处理 器，其被配置用于执行在此描述的验证或认证操作。确定激活机载短程RF收发器的授权可 W包括：确定收发器是否被授权用于特定飞机，W及基于数据确定激活机载短程RF收发器 的请求是否在期望时间帖内，所述数据可W包括但不必限于特定飞机的飞行日程表、特定 飞机的飞行计划、基于由机载信息系统记录的数据的实际飞机操作活动、W及可W在确定 机载短程RF收发器的激活是否可W被授权时使用的任何其它信息。对飞行日程表和/或 飞行计划的任何改变都可能改变用于设备的认证/授权的期望时间帖。认证/授权数据库 108可W与机载信息系统106相关，用于存储上述授权和认证信息，上述授权和认证信息可 W由机载信息系统106检验或比较，用于授权短程RF收发器的激活。
[002引在框110中，可W作出短程RF收发器的激活在框104中是否被授权的确定。如果 激活不被授权，则方法100可W前进至框112,并且错误消息可W被发送用于至少呈现在驾 驶舱中的显示器上。如果短程RF收发器的激活被授权，则方法100可W前进至框114。在 框114中，机载短程RF收发器可W被激活。如参考图4更详细描述的，机载短程RF收发器 可W与飞机近距离数据发送系统或子系统相关。
[0024] 在框116中，可W检测乘务员的移动通信设备118，并且可W在机载短程RF收发器 和移动通信设备