通用型汽车线夹固定组件的制作方法

本发明涉及汽车的线束固定技术领域，尤其涉及一种通用型汽车线夹固定组件。

背景技术：

汽车线束固定的安全可靠对整车电气安全重要，汽车线束的干涉磨损问题严重影响整车的安全驾驶，随着整车功能的增多，汽车线束越来越多，如何合理布置线束对整车安全至关重要，而现有技术中，多采用线夹捆扎汽车线束，然后再将线夹整体固定在车身上。

在保证线夹固定安全的同时，如何解决线夹的拆装方便性，对生产装配效率的提升至关重要，同时现有技术中的线夹固定结构通用性不够，不同的车型，一般都需要开发新的固定结构。

技术实现要素：

本发明提供了一种通用型汽车线夹固定组件，以解决上述问题，提高汽车线夹固定结构的通用性，提高拆卸方便性。

本发明提供的通用型汽车线夹固定组件，包括：

线夹本体，所述线夹本体的底部固定连接有梅花状凸台，所述梅花状凸台上开设有螺纹孔；

旋转件，所述旋转件上开设有梅花状盲孔，所述梅花状盲孔能与所述梅花状凸台相配合，所述梅花状盲孔中开设有圆形孔，所述旋转件的外周面上固定设置有第一锯齿；

连接螺栓，所述连接螺栓的第一端设置有螺纹段，所述螺纹段能与所述螺纹孔相配合，所述连接螺栓上靠近所述螺纹段位置处开设有第一方形孔，所述第一方形孔中设置有两第一卡扣，所述第一卡扣能与所述梅花状盲孔相配合；

固定件，所述固定件上开设有贯穿孔，所述贯穿孔中设置有第二锯齿，所述第二锯齿能与所述第一锯齿相配合，所述旋转件能在所述贯穿孔中转动。

如上所述的通用型汽车线夹固定组件，其中，优选的是，所述固定件包括依次固定连接的支撑部、减震部和固定部，以及与所述固定部的底端固定连接的四个卡接部，所述贯穿孔开设在所述支撑部上，所述固定部上开设有第二方形孔，四个所述卡接部围合在所述第二方形孔的四周。

如上所述的通用型汽车线夹固定组件，其中，优选的是，所述卡接部的内侧均固定设置有凸起。

如上所述的通用型汽车线夹固定组件，其中，优选的是，还包括卡接件，所述卡接件为方块状，且所述卡接件的上端固定连接有盖帽，所述卡接件的尺寸与所述第二方形孔的尺寸相适应，所述盖帽的尺寸大于所述卡接件的尺寸。

如上所述的通用型汽车线夹固定组件，其中，优选的是，两相对设置的卡接部上开设有第三方形孔，所述凸起避让所述第三方形孔；

还包括卡接件，所述卡接件为方块状，所述卡接件上开设有第四方形孔，所述第四方形孔中固定设置有两对称的第二弹片，所述第二弹片的外侧突出于所述卡接件的外周面，所述第二弹片的内侧均设置有第一卡齿，所述第二弹片能与所述第三方形孔相配合。

如上所述的通用型汽车线夹固定组件，其中，优选的是，所述第四方形孔的两侧还固定设置有第二卡齿，两所述第二卡齿的弧度大于所述第一卡齿的弧度。

如上所述的通用型汽车线夹固定组件，其中，优选的是，所述汽车线夹包括：

线夹本体，所述线夹本体上开设有两个第一弧形卡槽，所述第一弧形卡槽的开口两端均连接有弹片，所述弹片的一端分别与所述第一弧形卡槽的开口两端固定连接，另一端相互交叉封闭所述第一弧形卡槽的开口。

如上所述的通用型汽车线夹固定组件，其中，优选的是，还包括上盖，所述上盖为“几”字形，所述上盖的第一端与所述线夹本体的第一端旋转连接，所述上盖上在所述“几”字形的凸起部位开设有卡孔；

两所述第一弧形卡槽之间固定设置有卡扣，所述卡扣能与所述卡孔相配合。

如上所述的通用型汽车线夹固定组件，其中，优选的是，所述汽车线夹还包括还包括卡接组件，所述卡接组件包括卡合件和接插件，所述卡合件与所述上盖的第二端固定连接，所述接插件与所述线夹本体的第二端固定连接；

所述卡合件上开设有卡合孔，所述接插件的中部固定设置有第一凸台，所述卡合孔能与所述第一凸台相配合；

所述卡合件上还开设有第二弧形卡槽，所述接插件上固定设置有弧形凸台，所述第二弧形卡槽能与所述弧形凸台相配合；

所述接插件上开设有凹槽，所述凹槽中固定设置有弹杆，所述弹杆包括横弹杆和纵弹杆，所述横弹杆与所述纵弹杆呈十字交叉状固定连接，且所述纵弹杆的第一端悬空；

所述第一凸台固定设置在所述纵弹杆的第一端，所述纵弹杆的第二端固定设置有第二凸台；

所述接插件上还设置有弹板，所述弹板的第一端与所述纵弹杆的第二端固定连接，所述弹板的第二端悬空，且倾斜延伸至所述纵弹杆的第一端底部；所述凹槽的底部固定设置有第三凸台，所述第三凸台位于所述弹板的第二端的下方。

如上所述的通用型汽车线夹固定组件，其中，优选的是，所述汽车线夹还包括还包括锁紧件，所述接插件的两侧均开设有向内的滑槽，所述滑槽内靠近所述第二凸台的一端还设置有第四凸台；

所述锁紧件能插入到所述滑槽中，且所述锁紧件的两侧均开设有导槽，所述导槽能与所述第四凸台相配合，所述锁紧件上还设置有斜面，所述斜面能与所述第二凸台相配合；

所述滑槽内均固定设置有第一圆柱，所述第一圆柱内开设有圆孔，所述锁紧件的两侧还固定设置有第二圆柱，所述第二圆柱上均套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧能插入所述圆孔中。

本发明提供的通用型汽车线夹固定组件包括线夹本体、旋转件、连接螺栓和固定件。其中，线夹本体的底部固定连接有梅花状凸台，梅花状凸台上开设有螺纹孔；旋转件上开设有梅花状盲孔，梅花状盲孔中开设有圆形孔，旋转件的外周面上固定设置有第一锯齿；连接螺栓的第一端设置有螺纹段，螺纹段能与螺纹孔相配合，连接螺栓上靠近螺纹段位置处开设有第一方形孔，第一方形孔中设置有两第一弹片，第一弹片能与梅花状盲孔相配合；固定件上开设有贯穿孔，贯穿孔中设置有第二锯齿，第二锯齿能与第一锯齿相配合，旋转件能在所述贯穿孔中转动。使用时，将旋转件插入贯穿孔中，然后利用连接螺栓依次穿过车身钣金、圆形孔以及螺纹孔将线夹本体固定在车身钣金上，并且可以根据不同的车型、车身上不同的位置来调节线夹本体的固定角度，具体地，利用梅花状凸台一次可以调节90度，旋转件可以用来微调，具体选择哪一种角度固定，根据车身上的空间进行布局，不仅可以充分利用车身上的空间，并且可以适用于多种车型。与现有技术相比，能实现不同车型或者相同车型上车身上的不同位置的线夹的固定，并且拆卸也比较方便，通用性高。

附图说明

图1为本发明第一实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的线夹本体的结构示意图；

图2为本发明第一实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的旋转件的结构示意图；

图3为本发明第一实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的连接螺栓的结构示意图；

图4为本发明第一实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的固定件的结构示意图；

图5为本发明第一实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的使用状态爆炸图；

图6为本发明第二实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的固定件的结构示意图；

图7为本发明第二实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的固定件的另一方向的结构示意图；

图8为本发明第二实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的卡接件的结构示意图；

图9为本发明第二实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的使用状态结构示意图；

图10为本发明第三实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的卡接件的结构示意图；

图11为本发明第三实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的卡接件的俯视图；

图12为本发明第三实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的使用状态结构示意图；

图13为本发明实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹的结构示意图；

图14为本发明实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹的弹片的结构示意图；

图15为本发明实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹的一种卡扣的结构示意图；

图16为本发明实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹的另一种卡扣的结构示意图；

图17为本发明实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹的接插件的结构示意图；

图18为本发明实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹的接插件的另一方向的结构示意图；

图19为图18的局部放大图；

图20为本发明实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹的锁紧件的结构示意图；

图21为本发明实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹的接插件与锁紧件相配合的结构示意图。

附图标记说明：

10-线夹本体 11＇-第一弧形卡槽 12＇-弹片

13＇、13a-卡扣 131＇、131a-卡扣本体 132＇、132a-第一弹片

1321a-左侧第一弹片 1322a-右侧第一弹片 133＇、133a-第二弹片

20＇-上盖 21＇-卡孔 30＇-卡合件

31＇-卡合孔 32＇-第二弧形卡槽 40＇-接插件

41＇-第一凸台 42＇-弧形凸台 43＇-凹槽

431＇-弹杆 4311＇-横弹杆 4312＇-纵弹杆

44＇-第二凸台 45＇-弹板 46＇-第三凸台

47＇-滑槽 48＇-第一圆柱 49＇-第四凸台

50＇-锁紧件 51＇-导槽 52＇-斜面

53＇-第二圆柱 54＇-压缩弹簧 55＇-手柄

56＇-限位凸台

11-梅花状凸台 12-螺纹孔 20-旋转件

21-梅花状盲孔 22-圆形孔 23-第一锯齿 24-减重槽

30-连接螺栓 31-螺纹段 32-第一方形孔 33-第一卡扣

34-凸台 35-十字槽 40、40a-固定件 401-定位凸台

41、41a-贯穿孔 42、42a-第二锯齿 43a-支撑部

44a-减震部 45a-固定部 451a-第二方形孔

46a-卡接部 461a-凸起 462a-第三方形孔

50、50b-卡接件 51-盖帽 52b-第四方形孔

53b-第二卡扣 54b-第一卡齿 55b-第二卡齿

56b-导槽 100-车身钣金 101-定位孔

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

第一实施例

图1为本发明第一实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的线夹本体的结构示意图，图2为本发明第一实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的旋转件的结构示意图，图3为本发明第一实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的连接螺栓的结构示意图，图4为本发明第一实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的固定件的结构示意图，如图1-图4所示，本发明第一实施例提供的通用型汽车线夹固定组件包括线夹本体10、旋转件20、连接螺栓30和固定件40。

其中，线夹本体10的底部固定连接有梅花状凸台11，梅花状凸台11上开设有螺纹孔12；旋转件20上开设有梅花状盲孔21，梅花状盲孔21中开设有圆形孔22，旋转件20的外周面上固定设置有第一锯齿23；连接螺栓30的第一端设置有螺纹段31，螺纹段31能与螺纹孔12相配合，连接螺栓30上靠近螺纹段位置处开设有第一方形孔32，第一方形孔32中设置有两第一卡扣33，第一卡扣33能与梅花状盲孔21相配合；固定件40上开设有贯穿孔41，贯穿孔41中设置有第二锯齿42，第二锯齿42能与第一锯齿41相配合，旋转件20能在所述贯穿孔41中转动。本领域技术人员可以理解的是，连接螺栓30的第二端可以固定连接凸台34，凸台34的外径大于连接螺栓30的外径，凸台34上设置有十字槽35。十字槽35方便十字起操作，凸台34防止连接螺栓30滑脱。

图5为本发明第一实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的使用状态爆炸图。如图5所示，并结合图1-图4，使用时，将旋转件20插入贯穿孔41中，然后利用连接螺栓30依次穿过车身钣金100、圆形孔22以及螺纹孔12将线夹本体10固定在车身钣金100上，并且可以根据不同的车型、车身上不同的位置来调节线夹本体10的固定角度，具体地，一种情况下，梅花状凸台11可以卡在梅花状盲孔21的横轴孔中，另外一种情况下，可以将梅花状凸台11卡在梅花状盲孔21的纵轴孔中。当需要微调时，可以将线夹本体10连同旋转件20一起在第一锯齿23和第二锯齿42的配合下旋转需要的角度，具体选择哪一种角度固定，根据车身上的空间进行布局，不仅可以充分利用车身上的空间，并且可以适用于多种车型。与现有技术相比，能实现不同车型或者相同车型上车身上的不同位置的线夹的固定，并且拆卸也比较方便，通用性高。

优选地，固定件40上还固定设置有定位凸台401，在将线夹本体10固定在车身钣金100上时，与车身钣金100上的定位孔101相配合进行定位。上述旋转件20的中部开设有减重槽24，以减轻整个组件的重量。41

第二实施例

图6为本发明第二实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的固定件的结构示意图，图7为本发明第二实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的固定件的另一方向的结构示意图，图8为本发明第二实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的卡接件的结构示意图，如图6-图8所示，并结合图1-图3，本发明第二实施例提供的通用型汽车线夹固定组件包括线夹本体10、旋转件20、连接螺栓30、固定件40a和卡接件50。

其中，线夹本体10、旋转件20、连接螺栓30与第一实施例中的相同，区别点在于固定件40a以及增加的卡接件50，固定件40a包括依次固定连接的支撑部43a、减震部44a和固定部45a，以及与固定部45a的底端固定连接的四个卡接部46a，贯穿孔41a开设在支撑部43a上，固定部45a上开设有第二方形孔451a，四个卡接部46a围合在第二方形孔451a的四周。本领域技术人员可以理解的是，减震部44a优选为橡胶材质制成，具体可以为丁苯橡胶材料，且橡胶中添加有增粘剂(Penta 1yn H)，产生较强的粘性，橡胶体两侧分别与支撑部43a和固定部45a粘合在一起；而支撑部43a可以采用PA66塑料材质制成。

进一步地，卡接部46a的内侧均固定设置有凸起461a。

而上述卡接件50为方块状，且卡接件50的上端固定连接有盖帽51，卡接件50的尺寸与第二方形孔451a的尺寸相适应，盖帽51的尺寸大于卡接件50的尺寸。

图9为本发明第二实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的使用状态结构示意图，如图9所示，并结合图6-图8，使用时，首先将旋转件20插入贯穿孔41a中，然后利用连接螺栓30依次穿过圆形孔22以及螺纹孔12将线夹本体10固定在固定件40a上，并且可以根据不同的车型、车身上不同的位置来调节线夹本体10的固定角度，然后将四个卡接部46a卡入汽车钣金100中，利用卡接件50穿过第二方形孔451a并卡在四个卡接部46a之间，卡接件50挤压凸起461a，使四个卡接部46a向汽车钣金的孔四周挤压，从而使得线夹本体10牢靠固定在车身钣金100上。另外，减震部44a还可以起到减震的作用，避免车身震动过大造成汽车线夹10震动幅度过大，导致汽车线束过度磨损，从而影响整车电器安全。第二实施例提供的通用型汽车线夹固定组件适用于空间较大的位置，可以直接将卡接件50卡在汽车钣金上。

第三实施例

图10为本发明第三实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的卡接件的结构示意图，图11为本发明第三实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的卡接件的俯视图，如图10和图11所示，并结合图1-图3、图6和图7，本发明第三实施例提供的通用型汽车线夹固定组件包括线夹本体10、旋转件20、连接螺栓30、固定件40a和卡接件50b。

其中，线夹本体10、旋转件20、连接螺栓30、固定件40a与第二实施例中的相同，区别点在于，两相对设置的卡接部46a上开设有第三方形孔462a，凸起461a避让第三方形孔462a。卡接件50b为方块状，卡接件50b上开设有第四方形孔52b，第四方形孔52b中固定设置有两对称的第二卡扣53b，第二卡扣53b的外侧突出于卡接件50b的外周面，第二卡扣53b的内侧均设置有第一卡齿54b，第二卡扣53b能与第三方形孔462a相配合。为了不妨碍第二卡扣53b与第三方形孔462a相配合，设计时，凸起461a需要避让第三方形孔462a，也即凸起461a与第三方形孔462a不在卡接部46a的同意轴线上。

图12为本发明第三实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的使用状态结构示意图，如图12所示，并结合图10和图11，使用时，首先将卡接件50b插入第二方形孔451a中，此时第二卡扣53b卡装在第三方形孔462a中，将卡接件50b可靠固定，然后将车身钣金100上的螺柱穿过卡接件50b的底部，并卡在两个第一卡齿54b之间，第一卡齿54b受到第二卡扣53b的作用，将车身钣金100上的螺柱紧紧卡住，从而将汽车线夹10可靠固定在汽车钣金上。第三实施例提供的通用型汽车线夹固定组件适用于空间较狭窄，需要通过螺柱来固定的位置。

为了增加适用范围，适应直径更大的螺柱，可以在第四方形孔52b的两侧固定设置有第二卡齿55b，两第二卡齿55b的弧度大于第一卡齿54b的弧度。

进一步地，为了增加配合稳定性和可靠性，卡接件50b的两侧均开设有导向槽56b，导向槽56b能与凸起461a相配合。具体地，卡接件50b插入第二方形孔451a中时，导向槽56b能沿着凸起461a推进。

上述三个实施例中提供的通用型汽车线夹固定组件均是用于固定汽车线夹的，以下详述一种汽车线夹的结构，请参考图13-图21，为本发明实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹以及其各个组成部分的具体结构示意图。

图13为本发明实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹的结构示意图；请参考图13-图21，其中，线夹本体10上开设有两个第一弧形卡槽11＇，第一弧形卡槽11＇的开口两端均连接有弹片12＇，弹片12＇的一端分别与第一弧形卡槽11＇的开口两端固定连接，另一端相互交叉封闭第一弧形卡槽11＇的开口。本领域技术人员可以理解的是，图14为本发明实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹的弹片的结构示意图，如图14所示，两弹片12＇的第二端只要能交叉封闭第一弧形卡槽11＇的开口即可，结构可以设计为锯齿交叉、弧形交叉等等，不局限，本实施例中，两个弹片12优选为“L”形，且相互交叉成一定角度。另外，本实施例中，弹片12的材质优选为PA66材料，因其刚性、耐热性都较高，且弹性比较好。

本发明实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹，将线束沿弹片12＇向下压进第一弧形卡槽11＇中，线束进去之后，两弹片12＇回弹呈交叉状态，将第一弧形卡槽11＇的开口封闭，该种结构，使得线束易进难出，固定安全可靠，使用简单方便。

进一步地，本发明实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹还可以包括上盖20＇，上盖20＇为“几”字形，上盖20的第一端与线夹本体10的第一端旋转连接，上盖20上在“几”字形的凸起部位开设有卡孔21＇，而两第一弧形卡槽11＇之间固定设置有卡扣13＇，卡扣13＇能与卡孔21＇相配合，卡孔21＇的形状优选为长方形。当将线束卡进第一弧形槽11＇中之后，可以将上盖20＇沿图13中所示的方向，顺时针旋转至盖合到线夹本体10上，并使卡扣13＇卡进卡孔21＇中，该设计进一步防止线束从脱落，而“几”字形结构，防止上盖20＇左右晃动，确保了上盖20＇左右位置的稳定性。

图15为本发明实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹的一种卡扣的结构示意图，如图15所示，并结合图13-图14，上述卡扣13＇具体可包括卡扣本体131＇、两第一弹片132＇以及两第二弹片133＇，其中，卡扣本体131＇与线夹本体10固定连接，第一弹片132＇对称的设置在卡扣本体131＇的两侧，第二弹片133＇对称的设置在卡扣本体131＇的两端。其中，第一弹片132＇卡进汽车的车身孔中，以将汽车线夹固定在车身上，而第二弹片133＇用于卡进卡孔21＇中，以使上盖20＇盖紧在线夹本体10上，此为上盖20＇可靠盖合的一级固定。图16为本发明实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹的另一种卡扣的结构示意图，如图16所示，并结合图13-图14，卡扣13a包括卡扣本体131a、两组第一弹片132a和两组第二弹片133a，其中，第一弹片132a由层叠交叉的多个左侧第一弹片1321a和右侧第一弹片1322a组成，并且两组第一弹片132a对称的设置在卡扣本体131a的两侧，第二弹片133a也为多个，且两组第二弹片132a对称的设置在卡扣本体131a的两端。设置层叠交叉的多个左侧第一弹片1321a和右侧第一弹片1322a，可以适应不同厚度的汽车的车身钣金，增加汽车线夹的固定可靠性，设置多个第二弹片133a以防止卡扣13a脱开，进一步加强上盖20＇的盖合稳固性。图17为本发明实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹的接插件的结构示意图，图18为本发明实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹的接插件的另一方向的结构示意图，图19为图18的局部放大图，如图17-图19所示，并结合图13-图16，进一步地，本发明实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹还包括卡接组件，卡接组件包括卡合件30＇和接插件40＇，卡合件30＇与上盖20＇的第二端固定连接，接插件40＇与线夹本体10的第二端固定连接，卡合件30＇上开设有卡合孔31＇，接插件40＇的中部固定设置有第一凸台41＇，卡合孔31＇能与第一凸台41＇相配合。优选地，卡合孔31＇为方形孔，第一凸台41＇为钩状，钩状结构能可靠的钩在卡合孔31＇上，为上盖20＇的盖合增加二级固定，与第一弹片132＇和卡孔21＇组成的一级固定相结合，保证线束不会脱出。

另外，卡合件30＇上还可以开设第二弧形卡槽32＇，接插件40＇上固定设置弧形凸台42＇，第二弧形卡槽32＇能与弧形凸台42＇相配合。当上盖20＇旋转至盖合到线夹本体10上时，弧形凸台42＇正好能卡在第二弧形卡槽32＇上，以限制上盖20＇的上下移动，确保其上下位置的稳定性。

更具体地，接插件40＇上还开设有凹槽43＇，凹槽43＇中固定设置有弹杆431＇，弹杆431＇包括横弹杆4311＇和纵弹杆4312＇，横弹杆4311＇与纵弹杆4312＇呈十字交叉状固定连接，且纵弹杆4312＇的第一端悬空，第一凸台41＇固定设置在纵弹杆4312＇的第一端，纵弹杆4312＇的第二端固定设置有第二凸台44＇。接插件40＇上还设置有弹板45＇，弹板45＇的第一端与纵弹杆4312＇的第二端固定连接，弹板45＇的第二端悬空，且倾斜延伸至纵弹杆4312＇的第一端底部。凹槽43＇的底部固定设置有第三凸台46＇，第三凸台46＇位于弹板45＇的第二端的下方。第三凸台46＇用于支撑弹板45＇，以使弹板45＇能发挥类似杠杆的作用。

图20为本发明实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹的锁紧件的结构示意图，图21为本发明实施例提供的通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹的接插件与锁紧件相配合的结构示意图，如图20-图21所示，并结合图13-图19所示，上述接插件40＇的部分结构需要结合锁紧件50＇使用，具体地，接插件40＇的两侧均开设有向内的滑槽47＇，滑槽47＇内靠近第二凸台44＇的一端还设置有第四凸台49＇。锁紧件50＇能插入到滑槽47＇中，且锁紧件50＇的两侧均开设有导槽51＇，导槽51＇能与第四凸台49＇相配合，锁紧件50＇上还设置有斜面52＇，斜面52＇能与第二凸台44＇相配合。当锁紧件50＇插入到滑槽47＇中时，第四凸台49＇滑入导槽51＇中，可以对锁紧件50＇起到限位作用，避免锁紧件50＇脱离滑槽47＇，造成不必要的损失。

下面将以图21中的方向为参考进行说明，当上盖20＇盖合在线夹本体10上，并将第一凸台41＇卡进卡合孔31＇中时，给第一凸台41＇施加一个向左的作用力，本实施例中，该向左的作用力通过锁紧件50＇来施加，那么第一凸台41＇将卡合件30＇向左压紧，卡合件30＇则压迫弹板45＇的第二端向左运动一点点，那么弹板45＇的第一端则相应的向右运动，并挤压第二凸台44＇向右运动，在横弹杆4311＇和纵弹杆4312＇形成的杠杆结构作用下，第二凸台44＇又进一步迫使第一凸台41＇向左运动，更紧的卡在卡合孔31＇中。此处，不论是使用锁紧件50＇还是其他部件只需给第一凸台41＇施加力，使第一凸台41＇向左运动卡进卡合孔31＇中即可。

而当需要使第一凸台41＇从卡合孔31＇中脱开时，只需按压锁紧件上设置有斜面52＇的一端，斜面52＇压迫第二凸台44＇，迫使第二凸台44＇向左运动，结合杠杆原理可知，第一凸台41＇势必向右运动，第一凸台41＇向右运动便会脱离卡合孔31＇。

进一步地，滑槽47＇内均固定设置有第一圆柱48＇，第一圆柱48＇内开设有有圆孔，锁紧件50＇的两侧还固定设置有第二圆柱53＇，第二圆柱53＇上均套设有压缩弹簧54＇，压缩弹簧54＇能插入第一圆柱48＇的圆孔中。请参考图13，并结合图21，当锁紧件50＇插入到滑槽47＇中时，压缩弹簧54＇一端处于第一圆柱48＇的圆孔中，另一端固定在第二圆柱53＇上，并且压缩弹簧54＇处于压缩状态，因此，压缩弹簧54＇有沿锁紧件50＇上的箭头方向的力，再结合滑槽47＇的限制作用，该力转换为施加给第一凸台41＇的力，使得第一凸台41＇更加牢固的卡紧卡合孔31＇中。

进一步地，锁紧件50＇还固定设置有两个限位凸台56＇，当锁紧件50＇压紧在纵弹杆4312＇上时，第一凸台41＇正好位于两个限位凸台56＇之间，两限位凸台56＇限制第一凸台41＇下上晃动，避免第一凸台41＇与卡合孔31＇脱开，进一步提高稳定性。

而为了方便操作，锁紧件50＇上还设置有手柄55＇，手柄55＇位于锁紧件50＇上远离斜面52＇的一面上，且手柄55＇的位置与斜面52＇的位置相对应。需要使第一凸台41＇从卡合孔31＇中脱开，只需按压手柄55＇即可。

另外，通用型汽车线夹固定组件的汽车线夹材质优选为PA66材料，因其刚性、耐热性都较高，且弹性比较好。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。