本实用新型属于汽车动力技术领域，特别是涉及一种新型混合动力电机壳体。
背景技术：
动力系统是汽车的核心组件，其起到对车轮的驱动作用，没有动力系统，汽车无法运转。然而，动力系统的质量状况对汽车的使用十分重要，目前，汽车行业对动力系统的研究一直没有停止过，尤其是动力系统中的电机壳体冷却系统的均匀性、电机安装定位的准确性和可靠性、以及电机轴轴承的润滑等方面均存在诸多不稳定和不可靠因素，如水冷却系统不能均匀冷却，电机安装不可靠，轴承润滑不好，在使用中对动力系统产生或多或少的影响，甚至影响电机的寿命，在冷却水泄露时也没有可靠的保证措施，造成动力系统中的部件如电机等受损，致使车辆故障，无法使用等。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能实现均匀冷却又能优化电机安装定位和改善电机轴轴承润滑效果的新型混合动力电机壳体。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种新型混合动力电机壳体，包括壳本体，所述壳本体内设有电机安装孔、输出半轴安装孔和水道通道；所述电机安装孔下端设有电机轴轴承安装孔和电机轴油封安装孔；所述壳本体外部设有前悬置和后悬置；所述输出半轴安装孔上端设有输出半轴轴承安装座，所述电机轴轴承安装孔和电机轴油封安装孔为一体成型且二者轴心完全重合；所述水道通道通过水隔的隔断形式实现冷却；输出半轴轴承安装座用于固定输出半轴并能起到润滑油循环的作用。
进一步的，所述水道通道与电机安装孔之间壳本体的厚度为3～5mm。
进一步的，所述水隔采用多条形相互交错而成。
进一步的，所述水隔下端面与水道底部之间的横截面积与进水面积相等。
进一步的，所述新型混合动力电机壳体采用铸造一体成型。
进一步的，所述电机安装孔侧面采用精加工成型且表面粗超度不低于0.8μm。
进一步的，所述前悬置处设有安装通孔；所述后悬置处设有安装半月牙孔。
有益效果：本实用新型新型混合动力电机壳体，通过在壳本体内设置以水隔的隔断形式的水道通道，防止冷却水泄露和起到均匀有效的冷却；将电机轴轴承安装孔和油封安装孔一体成型有利于保证同轴度；输出半轴的轴承设计在电机壳体上有利于实现润滑油在整体变速器的循环；前后悬置能将电机重量分摊到整车上面起到更好的平衡作用；其结构合理，操作方便，实施效果好。
附图说明
图1是本实用新型新型混合动力电机壳体的结构示意图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
如图1所示，本实用新型新型混合动力电机壳体的较佳实施方式包括壳本体1，所述壳本体1内设有电机安装孔2、输出半轴安装孔3和水道通道4；所述电机安装孔2下端设有电机轴轴承安装孔20和电机轴油封安装孔21；所述壳本体1外部设有前悬置5和后悬置6；所述输出轴半轴安装孔3上端设有输出半轴轴承安装座30，所述电机轴轴承安装孔20和电机轴油封安装孔21为一体成型且二者轴心完全重合；所述水道通道4通过水隔7的隔断形式实现冷却；输出半轴轴承安装座30用于固定输出半轴轴承并能起到润滑油循环的作用。在本实用新型中，所述壳本体1内设置的水道通道4用于实现冷却水流通循环，而为了更好的起到均匀、有效的冷却作用，在所述水道通道4中设置的水隔7正好可以实现该项功能；为了更好的保证电机轴心线与电机安装孔2中心线的重合度，本实用新型将所述电机轴轴承安装孔20和电机轴油封安装孔21为一体成型且二者轴心完全重合，一是能够更好的保证电机安装孔2与电机轴油封安装孔21的同心度，二是能够更好的保证电机安装后不产生摆动，起到更好的稳固、平衡作用；而为了解决传统设计中电机重量过于集中，不利于车体平衡控制的问题，在本实用新型中在壳本体1的外部设置前、后悬置5和6，将电机重量尽可能地分摊到整车上面，使得车体起到更好的平衡作用；同时，为了确保输出半轴的润滑效果，确保输出半轴的转动灵活性和可靠性，本实用新型将输出半轴轴承安装座30设置在壳本体1上位于输出轴半轴安装孔3的上端位置，可以更好的实现润滑油的循环流通，实现主动润滑的作用。
为了确保壳本体1在电机高速运转中，不会因为冷、热交替过于集中，造成壳本体1产生裂纹；同时，又不至于造成水道通道4与电机安装孔2之间壳本体1厚度过厚，影响冷却效果，在本实用新型中，所述水道通道4与电机安装孔2之间壳本体1的厚度为3～5mm。这样，既能保证冷却水在水道通道4中循环经流时对电机壳本体1起到冷却作用，又能保证壳本体1在冷、热环境交替的过程中产生较大的温差而造成壳本体1产生裂纹，影响产品质量和使用。
为了有效保证冷却水的均匀流速和对壳本体1起到均匀、有效的冷却作用，所述水隔7采用多条形相互交错而成。水隔7的作用是使得冷却水按照给定的循环通道从一端流到另一端，而水隔7采用多条形相互交错的方式形成，是为了确保冷却水能均匀、有效的流经整个壳本体1的所有部位，确保壳本体1均匀冷却，不至于由于冷却不均匀造成壳本体1温差太大产生裂纹。
为了确保冷却水在水道通道4中的循环流动过程中，防止冷却水溢出壳本体1，所述水隔下端面与水道底部之间的横截面积与进水面积相等。这样，既能保证冷却水的循环流通，又能确保冷却水不溢出壳本体1。
为了保证壳本体1各安装孔的同心度和同轴度，减少多次加工造成的误差累计，所述新型混合动力电机壳体采用铸造一体成型。
由于电机安装时对电机与电机安装孔2之间的过盈量要求十分高，大约0.1mm左右，因此，对壳本体1内的电机安装面的粗糙度要求较高，在本实用新型中，为确保电机安装顺利，所述电机安装孔2侧面采用精加工成型且表面粗超度不低于0.8μm。
为了更好的实现电机重量均分到整车上，同时为了确保壳本体1的顺利安装，由于机械加工的安装孔之间多少均会存在一定的误差量，因此安装过程中需对壳本体1进行细微的调节，以确保壳本体1安装后平衡度更好，在本实用新型中，所述前悬置5处设有安装通孔50；所述后悬置6处设有安装半月牙孔60。前悬置5处设置的安装通孔50是为了将壳本体1固定在车体安装位置上，而后悬置6处设置的安装半月牙孔60，是为了实现有限条件下的细微调节，以满足壳本体1上安装孔与车体上安装位置之间的公差累计所造成的差异互补，确保安装后的壳本体1不会变形和产生力量不均衡的情况。
本实用新型新型混合动力电机壳体，通过在壳本体1内设置以水隔7的隔断形式的水道通道4，防止冷却水泄露和起到均匀有效的冷却；将电机轴轴承安装孔20和油封安装孔一体成型有利于保证同轴度；输出半轴的轴承设计在电机壳体上有利于实现润滑油在整体变速器的循环；前后悬置6能将电机重量分摊到整车上面起到更好的平衡作用；其结构合理，操作方便，实施效果好。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。