本发明涉及电动汽车电池控制领域，具体涉及用在电动汽车中的正向充电系统。
背景技术：
在电池管理系统中，经常要运用电池均衡，均衡技术是目前世界正在致力研究与开发的一项电池能量管理系统的重要技术，经过分析发现，如果电池长期工作在过充电或者过放电的情况下，会对电池造成较大的影响，会导致电池的容量下降。随着电池使用次数增加，其容量也会随之变小。而且，容量变化的程度不一，即使是同一品牌的电池使用相同的时间后，其容量变化情况也不尽相同。由于电动汽车需要多个电池串联起来组成电池包来供电，一般来说，若干个电池组成一个电池模块，若干个电池模块再串联起来组成电池包。在使用一段时间后，每个电池的容量会有不同程度的下降，这样，便造成了电池模块内部以及电池模块间的不均衡状态。电池包的整体容量受到单个“短板”电池的限制，利用率被大大减小。新能源汽车每次充电的里程数也会大大缩短。正是在这样的背景下，电池管理系统和电池的均衡方案被提出。
在电动汽车中的电池均衡系统中，为了使电动汽车的动力输出更为平滑、乘坐更为舒适，需要对各单体电池之间电压差异进行补偿，需要在电池组使用过程中对电池组的各个单体电池进行电量均衡控制。在目前的均衡系统中，存在着无法快速找出电压异常的单电池，继而无法对电压异常的单电池进行电压采样后再通过反馈电路进行正向充电的问题。
技术实现要素：
本发明目的在于解决目前的均衡系统中，存在着无法快速找出电压异常的单电池，继而无法对电压异常的单电池进行电压采样后再通过反馈电路进行正向充电的问题。针对上述问题，本发明提供了用在电动汽车中的正向充电系统，其应用可以快速寻找出电池组中电压异常的单电池，并对其进行电压采样以及再通过反馈电路进行正向充电。
本发明的目的主要通过以下技术方案实现：
用在电动汽车中的正向充电系统，包括电池组、dc-dc转换器、单电池，还包括单体电压测量电路、电压反馈电路和充电控制电路；所述dc-dc转换器的初级线圈与电池组的两端连接，其次级线圈与单电池的两端连接，用于将电池组的电能充至单电池；所述单体电压测量电路包括电压采样电路，所述单电池的两端与电压采样电路连接，得出单体电池电压；所述电压采样电路的输出端和参考电压接入电压反馈电路的输入端，用于产生误差信号，误差信号随后传至充电控制电路；所述充电控制电路接入dc-dc转换器的初级线圈与电池组两端连接的线路上，用于控制正向充电工作的开启或关闭。
进一步地，所述初级线圈与电池组连接的线路上设有防反二极管，所述次级线圈与单电池连接的线路上也设有防反二极管。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
在电池组和单电池的两边均设有采样电路、反馈电路和控制电路，通过将电池组或单电池的采样电压产生控制信号，便可通过充电控制电路控制dc-dc转换器的开闭。当第一采样电路接通时，经过反馈及控制过程，便可进行正向充电；通过本发明，实现了电池组与单电池之间可进行双向充电，并且提高了电池均衡电路中的正/反向充电的反馈效率及反馈灵敏度。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例
用在电动汽车中的正向充电系统，包括电池组、dc-dc转换器、单电池，还包括单体电压测量电路、电压反馈电路和充电控制电路；所述dc-dc转换器的初级线圈与电池组的两端连接，其次级线圈与单电池的两端连接，用于将电池组的电能充至单电池；所述单体电压测量电路包括电压采样电路，所述单电池的两端与电压采样电路连接，得出单体电池电压；所述电压采样电路的输出端和参考电压接入电压反馈电路的输入端，用于产生误差信号，误差信号随后传至充电控制电路；所述充电控制电路接入dc-dc转换器的初级线圈与电池组两端连接的线路上，用于控制正向充电工作的开启或关闭。所述初级线圈与电池组连接的线路上设有防反二极管，所述次级线圈与单电池连接的线路上也设有防反二极管。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。