一种避震车载充电器的制作方法

本实用新型是一种避震车载充电器，属于车载充电器领域。

背景技术：

车载充电器是指常规通过汽车电瓶(轿车12V,卡车24V)供电的车载充电器，大量使用在各种便携式、手持式设备的锂电池充电领域。

现有技术公开了申请号为：CN201220594012.8的一种避震车载充电器，本实用新型公开了一种避震车载充电器，包括充电器壳体，其特征在于：所述的充电器壳体安装在悬臂式充电器座上，充电器壳体与悬臂式充电器座的上部用螺钉相固定；悬臂式充电器座的下部与避震元件相抵触地固定于车辆基体上；这样的安装结构，可以有效的提高车载充电器的抗震性，从而使得车辆在运行或者充电的过程中不受车辆颠簸的影响，以提高充电的效率。

但现有技术存在车载充电器只能在车子启动时才可以充电，且当插座内的电流超过过载保护电路可承受范围内时，充电器则处于短路状态，无法提供电源，对于使用者来说非常不便。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种避震车载充电器，以解决现有技术存在车载充电器只能在车子启动时才可以充电，且当插座内的电流超过过载保护电路可承受范围内时，充电器则处于短路状态，无法提供电源，对于使用者来说非常不便的缺陷。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种避震车载充电器，其结构包括电器主体、前盖壳、插电座、USB插口、多头充电线、车载插头、蓄电装置，所述前盖壳设于充电器主体前表面，所述前盖壳与充电器主体通过扣合相连接，所述插电座设于前盖壳左侧中部，所述插电座与前盖壳为一体化结构，所述USB插口设于前盖壳右侧上方，所述USB插口与前盖壳为一体化结构，所述多头充电线设于前盖壳右下方且位于USB插口下方，所述插电座、USB插口、多头充电线与充电器主体通过电方式相连接，所述车载插头设于充电器主体后端，所述车载插头与充电器主体通过电方式相连接，所述蓄电装置设于充电器主体内部，所述蓄电装置与充电器主体通过电方式相连接，所述蓄电装置由元件板、电源接触块、杆筒、弹簧、导电轴杆、蓄电池接触块、主电源、蓄电池组成，所述元件板设于充电器主体内部，所述元件板与充电器主体内部的电路板通过电方式相连接，所述电源接触块设于元件板上部，所述杆筒设于电源接触块下表面且位于元件板上部，所述杆筒与电源接触块通过焊锡相连接，所述弹簧设于杆筒内部，所述弹簧与杆筒通过焊锡相连接，所述导电轴杆上端深入杆筒内部且通过弹簧与杆筒相连接，所述蓄电池接触块设于导电轴杆下端表面，所述蓄电池接触块与导电轴杆通过焊锡相连接，所述主电源设于元件板右侧，所述主电源与元件板通过通电线相连接，所述蓄电池设于元件板右侧且位于主电源下方，所述蓄电池与元件板通过通电线相连接。

进一步地，所述多头充电线设有两种及以上的充电接头，所述多头充电线为可伸缩电线。

进一步地，所述充电器主体左右两侧设有手触防滑孔。

进一步地，所述车载插头左右侧设有与车载充电口相配适的安装配动块。

进一步地，所述车载插头底端设有金属导电片。

进一步地，所述主电源接触块、蓄电池接触块均为金属导电块。

进一步地，所述弹簧为不锈钢材质。

有益效果

本实用新型一种避震车载充电器的有益效果：通过设有蓄电装置可确保当车子在没有启动或充电器处于短路状态时自动向设备提供电源连续充电，提高车载充电器在车辆颠簸状况下的连续充电情况，有效确保车载充电器的实用性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种避震车载充电器的结构示意图；

图2为本实用新型一种蓄电装置的结构示意图；

图3为本实用新型一种蓄电装置的工作示意图。

图中：电器主体-1、前盖壳-2、插电座-3、USB插口-4、多头充电线-5、车载插头-6、蓄电装置-7、元件板-701、电源接触块-702、杆筒-703、弹簧-704、导电轴杆-705、蓄电池接触块-706、主电源-707、蓄电池-708。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图3，本实用新型提供一种避震车载充电器技术方案：其结构包括电器主体1、前盖壳2、插电座3、USB插口4、多头充电线5、车载插头6、蓄电装置7，所述前盖壳2设于充电器主体1前表面，所述前盖壳2与充电器主体1通过扣合相连接，所述插电座3设于前盖壳2左侧中部，所述插电座3与前盖壳2为一体化结构，所述USB插口4设于前盖壳2右侧上方，所述USB插口4与前盖壳2为一体化结构，所述多头充电线5设于前盖壳2右下方且位于USB插口4下方，所述插电座3、USB插口4、多头充电线5与充电器主体1通过电方式相连接，所述车载插头6设于充电器主体1后端，所述车载插头6与充电器主体1通过电方式相连接，所述蓄电装置7设于充电器主体1内部，所述蓄电装置7与充电器主体1通过电方式相连接，所述蓄电装置7由元件板701、电源接触块702、杆筒703、弹簧704、导电轴杆705、蓄电池接触块706、主电源707、蓄电池708组成，所述元件板701设于充电器主体1内部，所述元件板701与充电器主体1内部的电路板通过电方式相连接，所述电源接触块702设于元件板701上部，所述杆筒703设于电源接触块702下表面且位于元件板701上部，所述杆筒703与电源接触块702通过焊锡相连接，所述弹簧704设于杆筒703内部，所述弹簧704与杆筒703通过焊锡相连接，所述导电轴杆705上端深入杆筒703内部且通过弹簧704与杆筒703相连接，所述蓄电池接触块706设于导电轴杆705下端表面，所述蓄电池接触块706与导电轴杆705通过焊锡相连接，所述主电源707设于元件板701右侧，所述主电源707与元件板701通过通电线相连接，所述蓄电池708设于元件板701右侧且位于主电源707下方，所述蓄电池708与元件板701通过通电线相连接，所述多头充电线5设有两种及以上的充电接头，所述多头充电线5为可伸缩电线，所述充电器主体1左右两侧设有手触防滑孔，所述车载插头6左右侧设有与车载充电口相配适的安装配动块，所述车载插头6底端设有金属导电片，所述主电源接触块702、蓄电池接触块706均为金属导电块，所述弹簧704为不锈钢材质。

本专利所说的蓄电装置主要用于确保充电器在使用时连续提供电源。

在进行使用时，当插座内的电流超过设备的过载保护电路可承受范围内时，主电源接触块702失去导电磁力，弹簧704在失去磁力时瞬间向下弹出，连接着的导电轴杆705失去了压力随着弹簧704相下移动与蓄电池708相连接，使得设备再次提供电源确保充电状态。

本实用新型解决现有技术存在车载充电器只能在车子启动时才可以充电，且当插座内的电流超过过载保护电路可承受范围内时，充电器则处于短路状态，无法提供电源，对于使用者来说非常不便，本实用新型通过上述部件的互相组合通过设有蓄电装置可确保当车子在没有启动或充电器处于短路状态时自动向设备提供电源连续充电，提高车载充电器在车辆颠簸状况下的连续充电情况，有效确保车载充电器的实用性。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。