专利名称：带短路保护的汽车发电机电压调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发电机电压调节器、特别是一种带有短路保护装置的电子电压调节器。
CN88207419.9专利申请公开了一种“硅整流发电机电子电压调节器”，它解决了现有技术分离元件多、技术参数不稳定、功耗和体积大的缺点。但是，作为汽车配件的调节器，其工作条件恶劣，为了提高防尘、防潮、防震性能，一般晶体管调节器大都采用聚脂全封闭的方式。然而一旦外部线路发生过流或短路事故，则调节器内部的功率管极易烧坏而无法修复，从而大大地限制了其推广应用。
本实用新型的目的是提供一种克服上述现有技术之不足的、当外部线路出现过流或短路时具有自我保护功能的汽车发电机电子电压调节器。
这个目的通过下述的技术措施可以达到与一般的汽车发电机电子电压调节器相类似，包括电压检测部分、功率驱动和输出部分。所作的改进是增加了一个脉冲短路保护部分。当负载发生过流时，其功率输出管截止并对负载不断产生检测脉冲，直到负载恢复正常后，调节器随之自动恢复正常工作。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1是本实用新型的电路原理图。
参看附图，调节器由电压检测部分、脉冲短路保护部分、功率驱动及输出部分组成1、电压检测部分由电阻R1、R2、电容C1、稳压二极管DW和三极管T1组成。其中R1、R2串联后与蓄电池电源的正、负极相接组成分压电路。分压点为P、P点与DW的负极相接。DW的正极接T1的基极，T1的发射极接地，集电极接R3一端和三极管T2的集电极及三极管T3的基极。C1与R2两端并联。
2、功率驱动与输出部分功率驱动部分由电阻R3、R6、三极管T3组成。功率输出部分由电阻R8、R9、三极管T5、二极管D3组成。
其中，R3一端接电源正极，另一端接T1和T2的集电极及T3的基极。T3的发射极接地，其集电极串联电阻R6后接三极管T5的基极和电阻R8的一端。R8的另一端接电源正极。T5的发射极与二极管D2正极相接，然后串联电阻R9后接电源正极。T5的集电极为功率输出极，即F端，它与发电机的励磁线圈相接。二极管D3的负极与F端联接，其正极接地。
3、脉冲短路保护部分由二极管D1、D2，三极管T2、T4，电容C2，电阻R4、R5、R7、R9组成。
其中，R9一端接汽车蓄电池正极和发电机电枢，其另一端接大功率三极管T5的发射极并同时与二极管D2的正极相接。D2的另一极同时与电阻R5、R7一端相接。R5的另一端接三极管T4的基极，R7的另一端接地。
电容C2的两端与三极管T4的发射极、集电极并联。T4的发射极与蓄电池的正极相接，集电极与电阻R4一端联接，R4另一端接二极管D1的正极，D1的负极与三极管T2的基极联接，T2的集电极与T1的基电极、T3的基极联接，T2的发射极接地。
当接通电源时，发电机开始转动时d点电位低于调节值，P点电位低于DW，T1的门限电压，所以T1处于截止状态，因而T3、T5导通，F端输出励磁电流，发电机输出电压逐渐升高，即d点电位升高，当升至电压调节值时，P点电位也升高至DW、T1的门限电压，因此T1导通。于是，W点电位变低，T3、T5随之截止，F端不输出励磁电流，发电机电压随之下降。当P点电位降至DW、T1的门限电压以下时，T1又一次关断，W点电位升高，T3、T5导通，F端又输出励磁电流，发电机输出电压跟着升高。就这样周而复始，使发电机电压稳定在某一个规定值的范围内。
如果F端发生过流或短路的情况时，则流过R9、T5的电流增大，使R9两端的压降亦随着增大，使Q点的电位下降。当Q点电位降至某一设定值时，T4导通，C2通过T4放电，同时T2导通，W点电位降低，T3、T5关断，这时Q点电位升高，T4随之关断，C2通过R4、D1、T2充电使T2继续导通。T3、T5继续截止，直到C2充电到某一值时，T2基极无电流流过，T2才关断，使W点电位升高，T3、T5导通。此时如F端仍过流或短路，Q点电位迅速下降，当低至某一设定值时，T4很快导通，使C2放电，T2导通，T3、T5关断。在这一过程中，T5的导通时间很短。即出现一个短暂的脉冲电流，该脉冲电流为T4提供一个导通信号后很快消失，不致于因热量的积聚而烧毁大功率三极管T5。就这样周而复始，直到F端输出规定范围值的电流或关断电源。
本实用新型的优点是由于具有脉冲短路部分，从而当外部线路产生过流或短路时，不会烧毁调节器中的元器件，具有自我保护功能，从而大大提高了调节器的工作可靠性。延长了使用寿命，给电子电压调节器的推广应用铺平了道路。
权利要求1.一种汽车发电机电压调节器、特别是一种带有短路保护装置的电子电压调节器、包括电压检测部分、功率驱动及输出部分，其特征是还有一个脉冲短路保护部分，该部分由二极管D1、D2，三极管T2、T4，电容C2，电阻R4、R5、R7、R9组成，其联接方式是a、电阻R9一端接汽车蓄电池正极和发电机电枢。其另一端接大功率三极管T5的发射极并同时与二极管D2的正极相接，D2的另一极同时与电阻R5、R7一端相接，R5的另一端接三极管T4的基极，R7的另一端接地，b、电容C2的两端与三极管T4的发射极、集电极并联，T4的发射极与蓄电池的正极相接，集电极串联一个电阻R4，二极管D1后与T2的基极相联，c、二极管D1的负极与三极管T2的基极相接，T2的集电极与T1的集电极、T3的基极相接，T2的发射极接地。
专利摘要一种汽车发电机电压调节器。包括电压检测部分、功率驱动及输出部分。另外还增加了一个脉冲短路保护部分。当负载发生过流时，调节器的功率输出管截止并对负载不断产生检测脉冲，直到负载恢复正常后，调节器随之自动恢复正常工作，从而避免了因负载过流或短路而烧坏调节器内的元器件，大大延长了它的使用寿命。
文档编号H02P9/30GK2101347SQ9122490
公开日1992年4月8日 申请日期1991年9月9日 优先权日1991年9月9日
发明者牛忠, 唐卫华 申请人:牛忠, 唐卫华