专利名称：电压调整装置的制作方法
技术领域：
本发明系以同一电路结构实现不同工作电压的电压调整位置，例如车辆用交流发电机用的控制装置。
背景技术：
迄今为止，作为采用同一电路结构但工作电压不同的电压调整装置，已知的有车辆用交流发电机的控制装置。但此类电压调整装置有时尽管电路结构大致相同，仅有电压系统(即工作电压)不同，在这种情况下，尽管电路结构大致相同，对应所需的工作电压仍分别制作了各自专用的混合集成电路板等电路板。
例如图3所示的车辆用交流发电机的控制电路就是对应第1电压系统(如工作电压12V)的电路。而图4所示的车辆用交流发电机的控制电路，就是不同于第1电压系统工作电压的第2电压系统(如24V)的电路。此类车辆用交流发电机的控制电路如特开昭62-104500号公报中所载。
关于图3的控制电路要说明的是，符号1为3相交流发电机，会有电枢线圈101和励磁线圈102。交流发电机1的电枢线圈101上连接着含有多个二极管的全波整流器2，此全波整流器2设有正极输出端201、辅助整流输出端202和负极输出端203。全波整流器2的正极输出端201经负载开关7接于电气负载8。负载开关7及电气负载8并联地接于可充电电源的蓄电池6A。此蓄电池6A的正极在与全波整流器2的正极输出端201连接的同时，经键开关5及充电显示灯4接于全波整流器2的辅助整流输出端202。此蓄电池6A可提供6V的直流电压。交流发电机1的励磁线圈102与蓄电池6A之间接有电压调整装置3。具体地说，即电压调整装置3的一端接于励磁线圈102的一端，电压调整装置3的另一端和励磁线圈102的另一端一起，与全波整流器2的辅助整流输出端202和充电显示灯4之间的电路相接。
电压调整装置3包括相互串联连接着的电压检测用分压电阻301、302；一端接于电压检测用分压电阻301、302的节点处，另一端接于晶体管304的基极处的稳压二极管303；一端接于晶体管304的集电极，另一端接于电压检测用分压电阻301及全波整流器2的辅助整流输出端202与充电显示灯4之间的电路上的基极电阻305；励磁电流通断用功率晶体管306；励磁线圈的浪涌吸收用限流二极管307。励磁电流通断用功率晶体管306和励磁线圈的浪涌吸收用限流二极管307，用全波整流器2的辅助整流输端202和充电显示灯4之间的电路在与地之间相互串联地连接着。在功率晶体管306与限流二极管307的节点处接着励磁线圈102的一端，功率晶体管306的基极连接在基极电阻305与晶体管304的集电极的节点上。
图4的控制装置与图3的控制装置大致相同，不同之处只是可充电电源的蓄电池6B的电压为12V。
下面对图3的控制装置的动作加以说明。当未图示的机关开始动作时，键开关5被闭合，于是由蓄电池6A经键开关5向交流发电机1的励磁线圈102送入初期励磁电流，交流发电机1变为可发电状态。接着启动机关(无图示)，交流发电机1通过机关被旋转驱动、开始发电。据此，电压调整装置3接收整流器2的辅助整流输出端202的输出电压，当该电压超过由电压检测用分压电阻301、302和稳压二极管303预设的规定值时，稳压二极管303便导通，进而晶体管304导通。
当上述输出电压在规定值以下时，稳压二板管303不导通，晶体管304不导通。
通过这种晶体管304的通断，可控制功率晶体管306的开关，并进行发电机1的励磁线圈102的开关，将发电机1的输出电压调整在规定值上。这样，电压调整装置3无论发电机1处于何种状态都将返复进行上述动作，发电机1则以上述调整后的输出电压通过整流器2的输出端201将电力供给蓄电池6A及电气负载8。
图4的控制装置的动作也与上述动作相同。
图5(a)及(b)所示，为将上述电压调整装置3组成混合集成电路板时的以往装置的实例，尤其是将电压检测用分压电阻301的部分放大后所做的图示。图5(a)为第1电压系统(如12V)时的情形，图5(b)为第2电压系统(如24V)时的情形。在这些图中，符号A1、A2表示互相隔离且设置在电路板上的印刷导体；301(a)为连接在印刷导体A1、A2之间的24KΩ的电阻体；同样，301(b)为连接在印刷导体A1、A2之间的40Ω的电阻体。
在以上结构的以往装置中，由于控制电压系统有12V、24V的不同形式，尽管二者的控制电路的结构相同，因为各电阻的阻值不同，所以相应地分别设有各自专用的混合集成电路板。
这就是问题所在，即对于两个不同的控制电压系统，即使是同一电路结构，混合集成电路板等的电路板也要制成对应各自电压系统的2个种类。于是导至产品整体的机种数量的增加并提高了制造成本。
因此，本发明的目的在于解决上述以往存在的问题，它能提供一种面对多个电压系统仅使用1种电路板与之对应，使制造费用得以降低的电压调整装置。
发明的提示本发明的目的在于提供一种具有大致相同的电路结构、便于应用于工作电压不同的多个电压系统且价格便宜的电压调整装置。
一方面，在本发明使用的第1电压系统和比它由电压更高的第2电压系统为同样的电路板的电压调整装置中，设有形成控制用电气回路的电路板和在上述电路板上形成的多个导体，以及连接在上述多个导体间的多个电阻体。上述多个导体及上述多个电阻体对应上述第1电压系统或第2电压系统，通过对一部分做选择性的切断或完全不切断来改变上述多个导体间的上述多个电阻体的总电阻值，从而提供一种使上述电路板得以为上述第1电压系统和上述第2电压系统共用的电压调整装置。
本发明的理想状态中，上述多个电阻体在上述多个导体间相互并联地连接，且上述电阻体在用于上述第1电压系统时以不切断的并联连接状态来使用。而在用于上述第二电压系统时，上述电阻体的至少1个以切断的状态来使用。
本发明的另一理想状态中，上述多个电阻体在上述多个导体间相互并联地连接，且上述导体在用于上述第1电压系统时以不切断状态来使用，而在用于上述第2电压系统时，上述多个电阻体的一部分无效，上述导体的其中至少一部分以切断状态来使用。
本发明的更理想的状态中，上述多个电阻体在上述多个导体间相互串联地连接，且上述多个导体的一部分通过连接导线相互电性地连接，将上述多个电阻体的一部分电性地短路。进一步，上述连接导体在用于上述第1电压系统时，以不切断状态来使用，而在用于第2电压系统时，上述连接导体的至少一部分以切断状态来使用。
另一方面，本发明是将为蓄电池充电的交流发电机的输出电压通过对送入该交流发电机励磁线圈的励磁电流进行断续控制、调整为规定值的电压调整装置。在第1电压系统和比其电压高的第2电压系统使用同一电路板的电压调整装置中，印刷在控制用电气回路的电路板上的多个电阻体在设于上述电路板的多个导体间相互并联地连接着，当用于上述第1电压系统时，上述多个电阻体以不切断的并联持续状态来使用。当用于第2电压系统时，上述电阻体的至少一个以切断状态来使用。从而提供一种上述电路板得以为上述第1电压系统和上述第2电压系统共用的电压调整装置。
还有一方面，本发明是蓄电池充电的交流发电机的输出电压通过对输入该交流发电机的励磁线圈的励磁电路进行断续控制、调整为规定值的电压调整装置。在第1电压系统和比其电压高的第2电压系统使用同一电路板的电压调整装置中，印刷在控制用电气回路的电路板上的多个电阻体在设于上述电路板的多个导体间相互串联地连接着，同时，上述多个导体的一部分通过连接导体电性地连接着，当用于上述第1电压系统时，上述连接导体以不切断的串联连接状态来使用，而当用于第2电压系统时，上述连接导体的至少一部分以切断的状态来使用，从而提供一种上述电路板得以为上述第1电压系统和上述第2电压系统共用的电压调整位置。
本发明的上述情况或其它目的、特征及优点，通过下面参照附图所做的详细说明自会明了。
附图的简要说明
图1(a)和(b)所示为本发明的实施形态1的电压调整装置，图1(a)为将该电压调整装置用于第1电压系统(如12V)时的状态，图1(b)为用于第2电压系统(如24V)时的状态。
图2(a)和(b)所示为本发明的实施形态2的电压调整装置，图2(a)为将该电压调整装置用于第1电压系统(如12V)时的状态，图2(b)为用于第2电压系统(如24V)时的状态。
图3是能适于本发明的电压调整装置的以往第1电压系统的车辆用交流发电机的控制装置电路图。
图4是能适用本发明的电压调整装置的以往第2电压系统的车辆用交流发电机的控制装置电路图。
图5(a)和(b)所示为以往的电压调整装置，图5(a)为将该电压调整装置用于第1电压系统(如12V)时的状态，图5(b)为用于第2电压系统(如24V)时的状态。
发明实施的最佳形态为了更详细地叙述本发明，将其对照附图加以说明。在下面说明的本发明的实施形态中，与图5(a)和(b)的上述以往的例相一致，同样的部件附以同样的符号。实施形态1图1(a)和(b)所示为将本发明应用于上述图3和图4的车辆用交流发电机的控制装置上时具有代表性的实施形态1的电压调整装置混合集成电路板的分压电阻部分。
图1(a)是将本发明的实施形态1的混合集成电路应用于第1电压系统(如12V)的车辆用交流发电机的控制装置时的状态。此图中，符号301C、301d为具有同样阻值(如40KΩ)的电阻体，这些电阻体301C、301d相互并联地连接在作为相互隔离设置的导体的2个印刷导体A1、A2的两端。这样，2个印刷导体A1、A2间的电阻体301C、301d的合成阻值为20KΩ。
图1(b)是将本发明的实施形态1的混合集成电路应用于第2电压系统(如24V)的车辆用交流发电机的控制装置时的状态。此时2个电阻体301C、301d中的一个电阻体301d为由激光光线等切断或去削了电阻体，此时的印刷导体A1、A2间的阻值仅为未切断方的电阻体301c的40KΩ。
以上讲述了使用2个电阻体时的状况，而使用印刷导体A1、A2间相互并联连接着3个以上电阻体的电路板并对应所需的电压将多个电阻体的至少1个加以切断的方式也可以。
进而，对应需要，如图1(b)中波线所示，替代电阻体301d的切断，将印刷体A1、A2的一部切断，使电阻体301d为无效的方式也可以。
这样一来，即使不用的电压系统也能使用一种同样的电路板，不必象以往那样对应不同的电压系统分别制作多种特定的电路板，因此能削减制造费用。实施形态2图2(a)和(b)所示为将本发明应用于上述图3及图4的车辆用交流发电机的控制装置上时，具有代表性的实施形态2的电压调整装置混合集成电路板的分压电阻部分。
图2(a)是将本发明的实施形态2的混合集成电路应用于第1电压系统(如12V)的车辆用交流发电机的控制装置时的状态。此图中，符号301e、301f为具有同一电阻值(如20KΩ)的电阻体，它们相互串联地连接着，如图所示形成一体。这些电阻体301e、301f在相互平行设置的3个印刷导体A1、A2、A3上串联地连接着，即，电阻体301e接在印刷导体A1、A2间，电阻体301f接在印刷导体A2、A3间，印刷导体A1、A2由作为连接导体的印刷导体A4联为一体。因此，在这种场合下，电阻体301e由于印刷导体A1、A2间连接的印刷导体A4形成电气短路，因此印刷导体A1、A2间的阻值仅为电阻体301f的阻值，即20KΩ。
图2(b)是将本发明的实施形态2的混合集成电路应用于第2电压系统(如24V)的车辆用交流发电机的控制装置时的状态。此时连接在印刷导体A1、A2间的印刷导体A4由激光光线等切断或削除，此时的印刷导体A1、A3间的阻值为串联连接着的电阻体301e、301f的合成阻值，即40KΩ。
此实施形态2所示为在3个印刷导体A1、A3、A3间串联地接给电阻体301e、301f，而在4个以上的印刷导体间串联地连接多个电阻体，对应所需电压将印刷导体间连接的至少1个(即适当数量)印刷导体加以切断的方式也可以。
通过此实施形态2也能得到与上述实施形态1相同的效果。
以上说明讲述了关于在图3及图4的上述以往装置的控制电路3的电阻301上应用了本发明时的状况，然而，关于电阻302、电阻305也同样适用。
又，上述说明讲述了车辆用交流发电机的控制装置上应用了本发明时的状况，而本发明不仅限于此，对于同样的电路但电压系统不同的其他控制装置也一样适用，并能得到与上述情况相同的效果。
综上所述，本发明即使在控制电压系统不同时只要是同一电路结构就能使用同一电路板。因此，对于不同的电压系统以制作1种类型的电路板为好。这样能将制品全体的机件数量减到最小限，并能降低制造费用。
又，仅使电路的一部分切断或短路就能对应不同的电压系统，因此便于进行电路设计。
进而，在电压系统为12V/24V式的倍电压共用的电路板时，以同样电阻并联或串联的结构为好，即便于电路设计也便于电压的调整。
权利要求
1.一种电压调整装置，其第1电压系统和比该电压更高的第2电压系统使用同一个电路板，设有形成控制用电气回路的电路板；在上述电路板上形成的多个导体；连接在上述多个导体间的多个电阻，上述多个导体及上述多个电阻对应上述第1电压系统或第2电压系统，通过选择性地部分切断或完全不切断地使用，使上述多个导体间的上述多个电阻体的总合阻值发生变化，从而使上述电路板为上述第1电压系统和上述第2电压系统共用。
2.权利要求1所述的电压调整装置，其中上述多个电阻体在上述多个导体间相互并联地连接，当用于上述第1电压系统时，上述电阻以不切断的并联连接状态来使用，而当用于上述第2电压系统时，上述电阻体的至少1个以切断状态来使用。
3.权利要求1所述的电压调整装置，其中上述多个电阻体在上述多个导体间相互并联地连接，当用于上述第1电压系统时，上述导体可不切断地使用，当用于上述第2电压系统时，使上述多个电阻体的一部分无效、上述导体的至少一部分以切断状态来使用。
4.权利要求1所述的电压调整装置，其中上述多个电阻体在上述多个导体间相互串联地连接，上述多个导体的一部分通过连接导体相互电连接，上述多个电阻体的一部分短路，当用于上述第1电压系统时，上述连接导体以不切断状态来使用，当用于上述第2电压系统时，上述连接导体的至少一部分以切断状态来使用。
5.一种将为蓄电池充电的交流发电机的输出电压通过对送入该交流发电机励磁线圈的励磁电流进行断续控制、调整为规定值的电压调整装置，在第1电压系统和比其电压高的第2电压系统使用同一电路板的电压调整装置中，形成控制用电气回路的电路板上印刷的多个电阻体在设于上述电路板的多个导体间相互并联地连接着，当用于上述第1电压系统时，上述多个电阻体以不切断的并联连接状态来使用，当用于第2电压系统时，上述电阻体的至少1个以切断状态来使用，使上述电路板能为上述第1电压系统和上述第2电压系统所共用。
6.一种将为蓄电池充电的交流发电机的输出电压通过对送入该交流发电机励磁线圈的励磁电流进行断续控制、调整为规定值的电压调整装置，在第1电压系统和比其电压高的第2电压系统使用同一电路板的电压调整装置中，形成控制用电气回路的电路板上印刷的多个电阻体在设于上述电路板的多个导体间相互串联地连接着，同时，上述多个导体的一部分通过连接导体电连接，当用于上述第1电压系统时，上述连接导体以不切断的串联连接状态来使用，当用于第2电压系统时，上述连接导体的至少一部分以切断状态来使用，使上述电路板能为上述第1电压系统和上述第2电压系统所共用。
全文摘要
电压调整装置,适用于第1电压系统和比其电压高的第2电压系统使用同一电路板的控制装置,上述电路板为上述第1电压系统和上述第2电压系统所共用。印刷在形成上述控制装置的电路板上的多个电阻体(301c、301d、301e、301f)在设于上述混合集成电路板上的多个导体(A1、A2、A3)之间相互并联或串联地连接,当用于上述第1电压系统时,上述多个电阻体以并联或串联连接状态来使用,而当用于第2电压系统时,上述电阻体的至少1个以切断状态,或连接在上述导体间的连接导体的一部分以切断状态来使用。
文档编号H02P9/30GK1276102SQ97182395
公开日2000年12月6日 申请日期1997年10月2日 优先权日1997年10月2日
发明者岩谷史朗, 合田常二 申请人:三菱电机株式会社