专利名称：一种车载电子收费机的电源装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于电子类产品，具体地说涉及一种车载电子收费机的电源装置。
目前，我国许多城市的公交车上安装有电子收费机，实现了无人售票。这种车载电子设备的工作环境比较恶劣，供电电压范围通常在8V～40V之间，甚至在某瞬间，汽油发动机供电时，会产生一强烈的正或负脉冲，使供电电压超过40V或低于8V。即对车载电子收费机电源来说，输入电压在8V～40V之间变动时，要求其输出电压为5V/12V，亦即要求供电电压在-33.3％～+66.6％的范围内波动时，车载电子收费电机仍能正常工作。这就要求车载电子收费机的电源装置能适应上述情况的电压变化。
本实用新型的目的，就是为了解决上述问题，而提供一种能适应汽车恶劣环境、保证车载电子收费机正常工作的电源装置。
一种车载电子收费机的电源装置，包括汽车电压输入电路、过压过流保护电路、DC/DC电路、输出开关电路、DC-DC模块，汽车电压输入电路、过压过流保护电路、DC/DC电路、输出开关电路、DC-DC模块顺序相连，其特征在于还包括充放电电路、蓄电池、蓄电池电压的取样电路、蓄电池放电控制电路；充放电电路与DC/DC电路、蓄电池相连，电池电压取样电路与蓄电池、蓄电池放电控制电路相连，蓄电池放电控制电路与输出开关电路相连。
由于在本电源装置中增加了充放电电路、蓄电池、蓄电池电压的取样电路、蓄电池放电控制电路，因此当汽车输入电压大于12V时，充放电电路控制对蓄电池进行充电，对于瞬时正脉冲进行了吸收，从而保护了DC/DC电路，保证了车载电子收费机的电源装置正常工作。当汽车输入电压小于蓄电池电压12V时，蓄电池进行放电，也保证了电源装置能正常工作。当蓄电池放电电压低于7V时，蓄电池放电控制电路通过蓄电池电压的取样电路取样后，发出信号脉冲使输出开关电路关断电源装置的电压输出，保证蓄电池不致于过放电。从而解决了公交车车载电子收费机正常工作的难题，同时本实用新型提供的电源装置，还能在汽车供电系统暂时故障时，可维持对车载电子收费机供电，起到不间断电源UPS的作用。
图1是本实用新型的原理方框图；图2是本实用新型的电路图。
以下结合附图详细说明。
如图1所示，1是汽车电压输入电路、2是过压过流保护电路、3是DC/DC电路、4是输出开关电路、5是DC-DC模块，6是充放电电路、7是蓄电池、8是蓄电池电压的取样电路、9是蓄电池放电控制电路；汽车电压输入电路、过压过流保护电路、DC/DC电路、输出开关电路、DC-DC模块顺序相连，充放电电路与DC/DC电路、蓄电池相连，电池电压取样电路与蓄电池、蓄电池放电控制电路相连，蓄电池放电控制电路与输出开关电路相连。
如图2所示，充放电电路由二极管D2和电阻R1并联而成，二极管的正极一端与蓄电池正极相接，二极管的负极端接DC/DC电路中的MAX787的6脚；蓄电池取样电路由R2、R3、C6组成，R3、C6并联，R3、R2串联，R2的一端与二极管D2的正极、蓄电池的正极相连，R3的一端、C6的一端与蓄电池的负极相连；蓄电池放电控制电路由单片机PIC16C71及其外围电路组成，PIC16C71的17脚接取样电阻R2、R3的连接点，PIC16C71的3、4、5、14、16脚接由R6、R8、C3、C8、C9组成的上电复位电路和晶振电路，6脚接输出开关电路中的TPS2013的4脚。
MAX787的5、3、2脚接由C1、C2、C5、R4组成的外围电路，4脚通过电感L接TPS2013的2、3脚，TPS2013的5、6、7、8脚接插头J3及DC-DC模块。
汽车电源(正常时为12V)由L、N端接入，经自恢复保险丝F1及TVP稳压管Z2对电路进行过压及过流保护；再经二极滤波器FLDB320-3A进行高频滤波；MAX787是一个DC/DC变换器，可对输入之8V-40V变换成稳定的+5V，其输出电流可达3A；TPS2013是电子开关，由单片机PIC16C71控制十5V输出；PIC16C71通过对取样电阻R2、R3的分压取样实现对蓄电池(12V,1.2Ah)的充放电控制，当A点电压大于蓄电池电压12V时，电流通过电阻R1对蓄电池充电；当蓄电池电压大于A点电压时，蓄电池通过二极管D2放电，即对MAX787供电；当蓄电池放电电压低于7V时，单片机取样比较后由6脚RBO发出信号，使TPS2013关断，保证了蓄电池不致于过放电；最后再由电子开关输出的+5V经DC-DC模块输出+12V(500MA)。+5V、+12V经插头J3作为本电源的输出以向车载收费机供电。
权利要求1.一种车载电子收费机的电源装置，包括汽车电压输入电路、过压过流保护电路、DC/DC电路、输出开关电路、DC-DC模块，汽车电压输入电路、过压过流保护电路、DC/DC电路、输出开关电路、DC-DC模块顺序相连，其特征在于还包括充放电电路、蓄电池、蓄电池电压的取样电路、蓄电池放电控制电路；充放电电路与DC/DC电路、蓄电池相连，电池电压取样电路与蓄电池、蓄电池放电控制电路相连，蓄电池放电控制电路与输出开关电路相连。
2.如权利要求1所述的电源装置，其特征在于充放电电路由二极管D2和电阻R1并联而成，二极管的正极一端与蓄电池正极相接，二极管的负极端接DC/DC电路中的MAX787的6脚。
3.如权利要求1所述的电源装置，其特征在于蓄电池取样电路由R2、R3、C6组成，R3、C6并联，R3、R2串联，R2的一端与二极管D2的正极、蓄电池的正极相连，R3的一端、C6的一端与蓄电池的负极相连。
4.如权利要求1所述的电源装置，其特征在于蓄电池放电控制电路由单片机PIC16C71及其外围电路组成，PIC16C71的17脚接取样电阻R2、R3的连接点，PIC16(71的3、4、5、14、16脚接由R6、R8、C3、C8、C9组成的上电复位电路和晶振电路，6脚接输出开关电路中的TPS2013的4脚。
专利摘要一种车载电子收费机的电源装置,包括汽车电压输入电路1、过压过流保护电路2、DC/DC电路3、输出开关电路4、DC－DC模块5、充放电电路6、蓄电池7、蓄电池电压的取样电路8、蓄电池放电控制电路9。因此当汽车输入电压大于12V时,充放电电路控制对蓄电池进行充电,当汽车输入电压小于蓄电池电压12V时,蓄电池进行放电,保证了电源装置能正常工作,从而解决了公交车车载电子收费机正常工作的难题,本电源装置,还能在汽车供电系统暂时故障时,起到不间断电源UPS的作用。
文档编号H02J7/00GK2343706SQ98234590
公开日1999年10月13日 申请日期1998年6月30日 优先权日1998年6月30日
发明者张辉, 韩光杰 申请人:珠海亿达科技电子工业有限公司