一种励磁装置的控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种励磁装置的控制方法，具体讲涉及一种通过车辆起动状态反馈的状态对励磁装置的控制方法。
【背景技术】
[0002]发电机励磁装置是电站设备中不可缺少的部分。励磁系统包括励磁电源和励磁装置，其中励磁电源的主体是励磁装置或励磁变压器；励磁装置则根据不同的规格、型号和使用要求，分别由调节屏、控制屏、灭磁屏和整流屏几部分组合而成。
[0003]车辆的发电机励磁装置是通过车辆启动的同时直接启动并工作，不管车辆是否成功启动，发电机励磁装置都会被触发，长此以往容易造成装置寿命减短，影响发电机的正常使用。
[0004]采集车辆起动电机的状态及记录成功启动的次数是了解车辆状态的重要数据，采集现有车辆起动的状态一般都在电机主回路触点处采集反馈值，用此反馈值判断起动电机的起动是否成功以及是否记录起动次数。然而，由于起动电机由控制回路和主回路组成，仅采集主回路状态，会导致状态的采集不准确，启动次数的记录虚高。出现故障时，只有一个反馈状态对于故障定位和分析来说也十分不便。
[0005]通过对车辆是否启动成功的准确判断，并利用启动状态反馈控制触发发电机励磁装置的运转成为对发电机励磁装置控制的有效手段，因此需要提供一种对于发电机励磁装置的有效控制的技术方案。
【发明内容】
[0006]针对现有技术的不足，一种励磁装置的控制方法，该发明可实现整车启动有效性的准确判断，精确记录启动次数，为故障诊断、故障分析提供数据支撑。
[0007]为实现上述的目的，本发明提供了一种励磁装置的控制方法，所述控制装置包括:起动控制器、电动机、控制装置、蓄电池和励磁装置，所述蓄电池与电动机相连，所述电动机通过接触器与所述控制装置相连，所述控制装置与起动控制器相连，所述起动控制器与励磁装置相互连接；所述起动控制器包括相互连接的储存模块和核心处理器；所述基于车辆起动状态反馈控制励磁装置的方法包括如下步骤:
[0008]分别在电动机与控制装置上设置反馈节点，并根据电动机与控制装置的启动状态发出反馈信号；
[0009]起动控制器接受来自电动机和控制装置的反馈信号；
[0010]当所述起动控制器接同时接收到两个反馈信号数值一致时，所述起动控制器控制所述励磁装置启动；
[0011]当仅接收到单个反馈信号或接收到反馈信号数值不一致时，所述起动控制器不启动励磁装置。
[0012]优选的，所述励磁装置通过接受起动控制器的信号进行励磁运转，带动发电机进行工作。
[0013]优选的，所述电动机上设置有反馈节点I对电动机的启动状况进行监测。
[0014]优选的，所述控制装置上设置有反馈节点II对所述控制装置的启动状况进行监测。
[0015]优选的，所述核心处理器接收并比对反馈信号的状态。
[0016]优选的，所述核心处理器接收反馈信号并对反馈信号的数值进行比较。
[0017]优选的，所述起动控制器中的储存模块根据节点反馈记录两节点成功反馈的次数，对启动过程中产生的故障进行记录。
[0018]与最接近的现有技术相比，本发明的优异效果是:
[0019]本采控制法充分考虑了车辆的使用特点、性能等因素，针对目前电气系统的装置特点进行改进，利用起动电机的控制装置和电动机两个组成部分，制定两个反馈反馈点，当反馈值I和反馈值II 一致的时候说明启动成功，否则启动失败，使起动控制盒能准确记录车辆启动状态和次数，从而为故障诊断、故障分析提供数据支撑，同时根据采集的反馈数据进行比较，对车辆的励磁装置进行有效控制，增长励磁装置的使用寿命，减少车辆能耗。
【附图说明】
[0020]图1本方法所使用的装置图
[0021]图2起动电机内部反馈点示意图
【具体实施方式】
[0022]以下将结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程。
[0023]现有的发电机励磁装置控制通过启动按钮来实现，当启动按钮接通时，不管车辆是否成功启动，发电机励磁装置都会被触发，所以本发明提出根据车辆启动状态来控制发电机励磁输出。如图1所示，本申请提供一种励磁装置启动方法，根据分别对发动机与控制装置上设置反馈节点I与反馈节点II，通过起动控制器对两个反馈节点的反馈值进行接收与比较，根据两个反馈值比较的结果控制发电机励磁装置的启动，当所述起动控制器接同时接收到两个反馈信号数值一致时，所述起动控制器控制所述励磁装置启动；当仅接收到单个反馈信号或接收到反馈信号数值不一致时，所述起动控制器不启动励磁装置。
[0024]车辆起动电机状态反馈及成功启动次数记录是车辆状态的重要数据，所以状态反馈及次数记录需要较准确的数据。而现有的车辆起动状态反馈一般都是在电机主回路触点处反馈一个反馈值I，以此反馈值来判断起动电机是否起动成功以及是否记录起动次数。然而，由于起动电机由控制回路和主回路组成，单单采集主回路的状态，会导致状态采集不准确。比如:图1中，如果接触器I主触点粘连，那么反馈点I会有数值，但是此时并不是起动控制器发送的启动命令启动，而采集到反馈点I数值的状态，起动控制器就会记录一次启动次数，在造成误记录的同时会导致错误的启动励磁装置。
[0025]本发明在此基础上，对车辆起动状态采集做出了改进，在起动电机控制装置输入端增加设置一个反馈节点II (见图1-图2)。两个反馈节点同时采集状态，采集到的状态由起动控制器进行比较，只有两个状态反馈值是一致的时候，表明启动成功，此时由起动控制器发送启动状态到发电控制器，发电控制器接收到启动成功的信号后，触发发电机励磁装置并保持接通状态，发电机正常发电。当两个反馈节点采集到的数值不一致时，启动不成功，发电控制器接收不到信号，则不触发发电机装置，达到准确控制发电机输出的效果，避免了可能产生的错误启动。
[0026]同时本发明的起动控制器在接收反馈节点的反馈信号的同时还会对两个反馈节点的反馈信号进行记录与比较。两个反馈节点同时采集状态，反馈到的状态由起动控制器进行比较，只有两个状态反馈值是一致的时候，才表明启动成功，此时由起动控制器记录起动电机启动成功一次，准确记录次数，避免误记录。当启动状态为不成功时，可查看反馈值II，如果反馈值II有数值，则说明起动控制器的启动命令已经发送到起动电机，此时可以将故障定位在起动电机上；如果反馈值II没有数值，则说明起动电机没有接收到启动命令，此时可以查看启动开关、起动控制器或连接电缆是否正常。可见，采用本状态反馈方法使故障诊断十分简便，故障分析清晰明了。
[0027]最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对本发明的【具体实施方式】进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种励磁装置的控制方法，所述方法使用包括起动控制器、电动机、控制装置、蓄电池和励磁装置；所述蓄电池与电动机相连，所述电动机通过接触器与所述控制装置连接，所述起动控制器分别与所述励磁装置与所述控制装置连接；所述起动控制器包括连接的储存模块和核心处理器；其特征在于，所述方法包括如下步骤: 在电动机与控制装置上分别设置根据电动机与控制装置的启动状态发出反馈信号的反馈节点； 起动控制器接受来自电动机和控制装置的反馈信号； 所述控制装置根据反馈信号控制励磁装置的工作状态。
2.根据权利要求1所述的一种励磁装置的控制方法，其特征在于，所述励磁装置接受起动控制器信号进行励磁运转，带动发电机进行工作。
3.根据权利要求1所述的一种励磁装置的控制方法，其特征在于，所述核心处理器接收来自电动机和控制装置的反馈信号，并对两个反馈信号的数值进行比较。
4.根据权利要求3所述的一种励磁装置的控制方法，其特征在于，所述两个反馈信号数值相同时，所述起动控制器控制所述励磁装置工作。
5.根据权利要求3所述的一种励磁装置的控制方法，其特征在于，所述两个反馈信号数值不同或仅接收到一个反馈信号时，所述起动控制器不控制所述励磁装置工作。
6.根据权利要求1所述的一种励磁装置的控制方法，其特征在于，所述起动控制器中的所述储存模块根据节点反馈记录两节点成功反馈的次数，记录启动过程中产生的故障。
【专利摘要】本发明涉及一种励磁装置的控制方法，所述控制系统包括起动控制器与发电控制器，所述起动控制器通过反馈电动机与车辆控制装置的反馈信号，当接收到两个反馈信号时，起动控制器向发电控制器发出信号，发电控制器启动励磁装置；本发明的励磁电流控制方法，实现根据车辆启动状态对励磁装置的自动控制，同时根据多点反馈，精确控制发电机发电状态，延长发电机使用寿命。
【IPC分类】H02P9-36
【公开号】CN104617839
【申请号】CN201510084716
【发明人】张思宁, 党寻诣, 刘胜利, 李申, 袁盛瑞, 李晓多, 戚于飞, 倪永亮, 乔桢, 王坤, 李艳明
【申请人】中国北方车辆研究所
【公开日】2015年5月13日
【申请日】2015年2月16日