车载充电装置和车辆充电系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车载充电装置和车辆充电系统。特别地，本发明涉及适合于在车载电池的充电期间，降低由启动用于充电车载电子控制单元和外部充电设备之间的充电通信所需的调制解调器引起的功耗的车载充电装置和车辆充电系统。
【背景技术】
[0002]常见可用的车辆充电系统包括以下系统(例如，日本专利申请公开N0.2006-262570 (JP2006-262570A))，其中，通过从外部充电设备(例如，在加油站等等提供的充电座，或在居民楼中提供的商用电源)供应的电力充电车辆中安装的车载电池。该用于车辆的充电系统由能向外部输出电力的外部充电设备、通过从外部供应的电力充电的车载电池，以及接合外部充电设备和车载电池的充电电缆构成。在该用于车辆的充电系统中，如果外部充电设备经充电电缆连接到车载电池，能经充电电缆，将电力从外部充电设备供应到车载电池，并且因此能充电该车载电池。
[0003]在该用于车辆的充电系统中，为通过从外部充电设备供应的电力充电车载设备，在车辆侧和外部充电设备之间，执行发送和接收与车载电池的充电有关的数据的充电通信。该车辆具有执行与车载电池的充电有关的控制的车载电子控制单元。车载电子控制单元具有作为执行与外部充电设备的充电通信所需的通信装置的调制解调器。调制解调器能连接到作为将电力从外部充电设备供应到车载电子控制单元的充电电缆的电力线。调制解调器将该电力线用作媒介，允许执行与外部充电设备的充电通信。如果根据充电通信的结果，获得外部充电设备的授权，则车载电子控制单元允许充电车载电池，另一方面，如果不能获得授权或解除经充电电缆与外部充电设备的连接，则停止充电车载电池。
[0004]在用于车辆的充电系统中，在检测到经充电电缆连接车辆侧和外部充电设备时，调制解调器被供应电力并且启动。因为在经充电电缆连接车辆侧和外部充电设备的情况下，即使当在车载电子控制单元和外部充电设备之间不执行充电通信时也启动调制解调器，这会导致浪费功耗。
[0005]在一些情况下，在具有调制解调器并且使用该调制解调器执行与外部充电设备的充电通信的车载电子控制单元中，可以实现不同于充电通信功能的其他预定功能。这些预定功能包括例如当关闭车辆的点火时激活的车载电池的充电控制或车门打开/关闭检测。在这种构造中，在充电通信功能被去活但预定功能被激活时，必须启动车载电子控制单元的微型计算机单元。然而，由于不执行与外部充电设备的充电通信，不必启动调制解调器。然而，在上述定时启动包括调制解调器的整个车载电子控制单元的情况下，会消耗浪费的电力。特别地，这增加了当关闭车辆的点火时通过预定功能的激活而引起的电池耗尽的可能性。
【发明内容】
[0006]本发明提供一种车载充电装置和车辆充电系统，其允许防止车载电子控制单元的调制解调器的浪费启动，其中，调制解调器用于充电通信。
[0007]本发明的第一方面是一种车载充电装置，其设置有车载电池、车载电子控制单元和调制解调器启动控制单元。车载电池经充电电缆通过从外部充电设备供应的电力充电。车载电子控制单元被配置成使用带内(in-band)调制解调器执行与车载电池的充电有关的与外部充电设备的充电通信。调制解调器启动控制单元当车载电子控制单元执行充电通信时启动带内调制解调器，并且当车载电子控制单元不执行充电通信时停止带内调制解调器的启动。
[0008]本发明的第二方面是一种车辆充电系统。该车辆充电系统设置有车辆和外部充电装置。该车辆具有根据本发明的第一方面所述的车载充电装置。外部充电装置具有外部充电设备和充电电缆。
[0009]根据本发明的方面，能防止不必要地启动车载电子控制单元中并且用于充电通信的带内调制解调器。
【附图说明】
[0010]在下文中，将参考附图，描述本发明的示例性实施例的特征、优点和技术及工业重要性，其中，相同的数字表示相同的元件，并且其中:
[0011]图1是包括作为本发明的实施例的车载充电装置的车辆充电系统的构造图；以及
[0012]图2是在实施例的车载充电装置中执行的控制例程的例子的流程图。
【具体实施方式】
[0013]接着，将参考附图，说明本发明的车载充电装置和车辆充电系统的具体实施例。
[0014]图1是作为本发明的一个实施例的车辆充电系统10和车载充电装置12的配置图。本实施例的车辆充电系统具有车载充电装置12、外部充电设备(电动车辆供电设备(EVSE))14和充电电缆16。充电电缆16连接车载充电装置12和外部充电设备14。
[0015]车载充电装置12安装在具有驱动电池18的车辆中。车载充电装置12可以视作设置有驱动电池18。车辆是能使用外部充电设备14充电驱动电池18的车辆，例如电动车辆，诸如插电式车辆、电动汽车、燃料电池车辆等等。驱动电池18是可充电和可放电高压直流(DC)电源，例如二次电池，诸如镍氢电池或锂离子电池。驱动电池18能通过由外部充电设备14供应的电力充电，并且能通过由车载发电机等等产生的电力充电。在车辆中，驱动电池18能向包括例如产生驱动力的驱动电动机的车载电负荷供应电力。
[0016]作为设置在例如加油站、便利店、车辆维修店、常见居民楼等等中的充电座的外部充电设备14是例如允许使用经电源插座连接的外部电源(例如商用电源)，向经下述充电电缆连接到该设备的车辆供应电力的设备物品。外部充电设备14能产生作为状态周期性改变的脉冲信号的控制导频信号(在下文中，称为CPLT信号)(S卩，占空信号，使得接通时间和断开时间能改变)。外部充电设备14还能产生预定通信数据。
[0017]执行从外部充电设备14到车载充电装置12的充电过程所需的CPLT信号是向外部充电设备14的控制电路和车载充电装置12的控制电路发送和从其接收的信号。例如，CPLT信号表示是否允许将电力从外部充电设备14供应到车载充电装置12，以及外部充电设备14的额定电流。作为涉及从外部充电设备14向车载充电装置12充电的细节的数据的预定通信数据表示充电驱动电池18的人的ID数据、充电量、充电费用等等。
[0018]充电电缆16的一端连接到外部充电设备14。充电电缆16附接到外部充电设备14，并且构成与外部充电设备14 一体化的外部充电装置。充电电缆16至少具有来自外部充电设备14的电力流过的电力线，以及CPLT信号流过的信号线。通过充电电缆16的电力线，外部充电设备14能将用于充电驱动电池18的电力供应到车载充电装置12。通过充电电缆16的信号线，外部充电设备14能将所生成的CPLT信号发送到车载充电装置12。外部充电设备14还能将如上所述生成的预定通信数据发送到车载充电装置12。
[0019]用于连接到车载充电装置12的充电连接器20附接到充电电缆16的另一端。充电连接器20具有包括分别连接到充电电缆16中的电力线和信号线的端子的公连接器。车载充电装置12具有被配置成与附接到充电电缆16的另一端的充电连接器20连接的插座22。插座22是具有按对应于充电电缆16中的电力线、信号线等等的数量提供的各个端子的母插口。
[0020]插座22例如提供在设置驱动电池18的车体部位附近(例如，车体的后面或侧面)。插座22具有电源端子22a、CPLT端子22b和PISW端子22c。电源端子22a能连接到充电电缆16的电力线。CPLT端子22b能连接到充电电缆16的信号线。PISW端子22c的电压电平取决于充电连接器20是否连接到插座22而改变，即，取决于车载充电装置12和外部充电设备14是否经充电电缆16连接而改变。
[0021 ] 例如，检测在设置在充电电缆16上的充电连接器20与设置在车载充电装置12侧上的插座22之间是否存在连接的传感器连接到PISW端子22c。即，传感器检测充电连接器20是否插入插座22中。当例如，充电连接器20未插入到插座22中并且由此未连接时，低电平电压出现在PISW端子22c中，而当通过插入到插座22中连接充电连接器20时，高电平电压出现在PISW端子22c中。
[0022]插座22的电源端子22a和驱动电池18经车内电力线24连接。流过充电电缆16的电力线的来自外部充电设备14的电力流过车内电力线24。来自外部充电设备14的电力流过车内电力线24，并且在转换成所需DC电压后被供应到驱动电池18。已经流过车内电力线24的来自外部充电设备14的电力转换成直流电，并且通过该直流电充电驱动电池18。
[0023]车载充电装置12具有主要由微型计算机构成的电子控制单元(在下文中，ECU30)。ECU 30具有执行向外部充电设备14发送和从其接收与驱动电池18的充电有关的数据的充电通信的充电通信功能，以及除充电通信功能外的预定功能。除充电通信功能外的预定功能包括例如控制驱动电池18的充电的充电控制功能、检测和控制车门打开和关闭和/或门锁定和解锁的功能，以及执行车辆和由车辆用户携带的便携式设备之间的智能验证的