30未激活充电通信功能，ECU 30不启动包括带内调制解调器32的整个ECU 30，以便通过断开启动选择器开关38，停止带内调制解调器32的启动。由此，如果激活充电通信功能，则总是执行ECU 30中的带内调制解调器32的启动，而另一方面，如果不激活充电通信功能，则即使当在车辆的点火关闭期间，微型计算机34已经激活不同于充电通信功能的预定功能时，也停止带内调制解调器32的启动。
[0042]在本实施例的车辆充电系统10中，由此，不总是执行从辅助电池38向ECU 30中的带内调制解调器32的电力供应，以及带内调制解调器32的启动。只有在执行车载充电装置12的ECU 30和外部充电设备14之间的充电通信的情况下，S卩，仅当在ECU 30中激活充电通信功能时，才执行向带内调制解调器32的电力供应和带内调制解调器32的启动。因此，变得可以防止不必要启动ECU 30内置的并且在充电通信中使用的带内调制解调器32。
[0043]由此，在本实施例中，如果在ECU 30中未激活充电通信功能，特别是即使当车辆的点火关闭时激活预定功能，也禁止从辅助电池36向带内调制解调器32的电力供应。因此，这允许通过减少由启动带内调制解调器32引起的不必要功耗，降低辅助电池36的消耗，并且允许抑制辅助电池36的耗尽。
[0044]特别地，如果变得可以减少当车辆的点火关闭时伴随带内调制解调器32的启动的浪费的功耗，则能整体上在车辆中减少从辅助电池36取出的电量。因此，本实施例允许进一步增加由辅助电池36供应电力的电部件，并且允许车辆具有更多电部件。
[0045]在上述实施例中，驱动电池18可以视作本发明的“车载电池”。EOT 30可以视作本发明的“车载电子控制单元”。本发明的“调制解调器启动控制单元”可以视作通过由EOT30执行图2所示的例程的步骤102、104的过程来实现。本发明的“充电通信确定单元”可以视作通过执行步骤100的过程来实现。
[0046]在上述实施例中，为了确定是否允许在车载充电装置12和外部充电设备14之间使用带内调制解调器32的充电通信，EOT 30的微型计算机34使用基于CPLT信号线26状态的、是否从外部充电设备14接收到CPLT信号的确定结果，以及基于PISW信号线28状态的、充电电缆16的另一端的充电连接器20是否插入在插座22中的确定结果。然而，微型计算机34可以被配置成仅使用这些确定结果中的一个。
[0047]在微型计算机34使用是否已经从外部充电设备14接收到CPLT信号的确定结果，以便确定是否允许外部充电设备14和车载充电装置12之间使用带内调制解调器32的充电通信的配置中，当ECU 30未从外部充电设备14接收到CPLT信号时，微型计算机34确定将不允许利用带内调制解调器32的充电通信，然后即使在充电电缆16的另一端处的充电连接器20已经插入插座22中，微型计算机34也停止带内调制解调器32的启动。仅当EOT30从外部充电设备14接收到CPLT信号时，微型计算机34确定将允许充电通信，并且启动带内调制解调器32。执行车载充电装置12和外部充电设备14之间使用带内调制解调器的充电通信是不可能的或很困难，除非ECU 30接收到CPLT信号。与只要在充电电缆16的另一端处的充电连接器20插入到插座22中，就始终启动带内调制解调器32的配置相比，上述实施例的配置因此更大程度地通过防止带内调制解调器32的不必要启动，允许降低浪费的功耗，并且允许抑制辅助电池36的耗尽。
[0048]微型计算机34可以被配置成使用是否经充电电缆16从外部充电设备14向驱动电池18供应电力的确定结果，以便确定是否允许充电通信。微型计算机34在车内电力线24的状态的基础上，特别是在车内电力线24中是否产生等于或高于预定电压的电压的基础上，或在电流是否流过车内电力线24的基础上，确定是否向驱动电池18供应电力。在这种情况下，可以使用供应电力或不供应电力的确定结果来确定是否允许充电通信；替代地，结合是否接收到CPLT信号的确定结果，和/或结合充电电缆16是否插入的确定结果，使用是否供应电力的确定结果，如上所述。
[0049]在确定是否允许充电通信中，上述实施例的ECU 30的微型计算机34被配置成:如果满足从外部充电设备14接收CPLT信号以及将充电连接器20插入到插座22中的至少一个，执行肯定确定；并且当上述两个条件均不满足时，执行否定确定。然而，本发明不限于此，上述实施例中的ECU 30的微型计算机34可以被配置成:如果满足两个条件，则执行肯定判定，以及如果不满足两个条件中的至少任何一个，则执行否定判定。
[0050]在上述实施例的配置中，连接外部充电设备14和车载充电装置12的充电电缆16附接到外部充电设备14，并且与外部充电设备14 一起构成外部充电装置。然而，本发明不限于此，并且可以包括充电电缆16安装在车辆侧上，使得在使用外部充电设备14充电驱动电池18期间，使充电电缆16连接到外部充电设备14的配置。
【主权项】
1.一种车载充电装置，包括: 车载电池，所述车载电池经充电电缆通过从外部充电设备供应的电力充电； 车载电子控制单元，所述车载电子控制单元被配置成使用带内调制解调器执行与所述车载电池的充电有关的与所述外部充电设备的充电通信；以及 调制解调器启动控制单元，所述调制解调器启动控制单元当所述车载电子控制单元执行所述充电通信时启动所述带内调制解调器，并且当所述车载电子控制单元不执行所述充电通信时停止所述带内调制解调器的启动。2.根据权利要求1所述的车载充电装置，其中 所述车载电子控制单元被配置成当车辆点火关闭时能够操作，并且 如果所述车载电子控制单元不执行所述充电通信，即使当车辆点火关闭时所述车载电子控制单元被操作时，所述调制解调器启动控制单元也停止所述带内调制解调器的启动。3.根据权利要求1或2所述的车载充电装置，进一步包括 充电通信确定单元，所述充电通信确定单元在所述外部充电设备是否经所述充电电缆被连接的确定、以及经所述充电电缆从所述外部充电设备供应的控制导频信号是否被接收到的确定中的至少一个的基础上，确定在所述车载电子控制单元和所述外部充电设备之间的、使用所述带内调制解调器的所述充电通信的准许和禁止中的一个，其中 所述调制解调器启动控制单元当所述充电通信确定单元确定所述充电通信被准许时启动所述带内调制解调器，并且当所述充电通信确定单元确定所述充电通信不被准许时停止所述带内调制解调器的启动。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的车载充电装置，进一步包括 辅助电池，所述辅助电池被配置成向所述车载电子控制单元供应电力。5.根据权利要求4所述的车载充电装置，其中 所述车载电子控制单元包括启动选择器开关，所述启动选择器开关被配置成在准许状态和禁止状态之间切换从所述辅助电池向所述带内调制解调器的电力供应的状态。6.根据权利要求3所述的车载充电装置，其中 所述外部充电设备经所述充电电缆被连接，并且当所述控制导频信号被接收到时，所述带内调制解调器被启动。7.根据权利要求1至6中的任一项所述的车载充电装置，其中 所述带内调制解调器是被配置成执行使用音频编解码器通信数据的无线电通信的调制解调器。8.根据权利要求1至7中的任一项所述的车载充电装置，其中 所述车载电子控制单元被配置成当车辆点火关闭时，执行以下中的至少一个:所述车载电池的充电控制；车门打开和关闭的检测；车门打开和关闭的控制；车门锁定和解锁的检测；车门锁定和解锁的控制；以及安装所述车载充电装置的车辆和由车辆用户携带的便携式装置之间的智能验证。9.一种车辆充电系统，包括: 车辆，所述车辆配备有根据权利要求1至7中的任一项所述的车载充电装置；以及 外部充电装置，所述外部充电装置具有所述外部充电设备和所述充电电缆。
【专利摘要】一种车载充电装置(12)包括车载电池(18)、车载电子控制单元(30)和调制解调器启动控制单元。车载电池通过经充电电缆(16)从外部充电设备供应的电力充电。车载电子控制单元被配置成使用带内调制解调器(32)，与外部充电设备执行与车载电池的充电有关的充电通信。调制解调器启动控制单元当车载电子控制单元执行充电通信时启动带内调制解调器，并且当车载电子控制单元不执行充电通信时停止带内调制解调器的启动。
【IPC分类】H02J13/00, B60L11/18
【公开号】CN104904095
【申请号】CN201380069690
【发明人】安藤博哉, 釜贺隆市, 中川信之, 落合勇太, 宫下之宏, 萩原刚志, 礒山芳一
【申请人】丰田自动车株式会社, 住友电气工业株式会社, 住友电装株式会社, 株式会社自动网络技术研究所
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2013年12月27日
【公告号】DE112013006381T5, DE112013006381T8, US20150352969, WO2014108726A2, WO2014108726A3