牵引变流装置箱体及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及机械技术，尤其涉及一种牵引变流装置箱体及车辆。
【背景技术】
[0002]现有高速动车组上的牵引变流装置箱体结构采用钢板焊接方式，即直接用钢板焊接组合成整个箱体，工艺难度大，焊接时容易变形，尺寸公差较大。组装时直接在整个箱体中进行部件的安装，并非是先将每个平台的部件安装完，再进行各平台的拼接组装，因此，组装难度大，组装效率低。
【发明内容】
[0003]本发明提供一种牵引变流装置箱体及车辆，用以满足现有高速动车组车辆对牵引变流器装置设计、组装、维护便利的技术需求。
[0004]本发明一方面提供一种牵引变流装置箱体，包括:第一功率模块平台、第二功率模块平台、控制平台、接触器平台、电阻平台、电容平台和中央管路平台，其中，每个平台上集成至少一个部件；
[0005]所述第一功率模块平台分别与所述控制平台和所述电容平台连接，所述第二功率模块平台分别与所述电阻平台和所述接触器平台连接；
[0006]所述第一功率模块平台、所述第二功率模块平台、所述控制平台、所述接触器平台、所述电阻平台和所述电容平台，都与所述中央管路平台连接。
[0007]本发明另一方面提供一种车辆，包括:车身以及固定安装在所述车身顶部的、如上述任一项所述的牵引变流装置箱体。
[0008]本发明实施例提供的牵引变流装置箱体及车辆，通过将牵引变流装置箱体划分为第一功率模块平台、第二功率模块平台、控制平台、接触器平台、电阻平台、电容平台和中央管路平台，先在每个平台上集成至少一个部件，然后再将各个平进行拼接组装成整个箱体。从而实现了拼接组合后的箱体不容易变形，尺寸公差较小，提高了组装工作效率，便于安装、拆卸、维护。
【附图说明】
[0009]图1为本发明实施例提供的一种牵引变流装置箱体的结构示意图；
[0010]图2为本发明实施例提供的牵引变流装置箱体中平台连接的左板示意图；
[0011]图3为本发明实施例提供的牵引变流装置箱体中平台连接的右板示意图；
[0012]图4为本发明实施例提供的牵引变流装置箱体中平台连接的连接示意图。
[0013]附图标记:
[0014]1-第一功率模块平台2-第二功率模块平台3-控制平台
[0015]4-接触器平台5-电阻平台6-电容平台
[0016]7-中央管路平台 8-铆螺母9-圆孔
[0017]10-自攻螺栓
【具体实施方式】
[0018]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0019]图1为本发明实施例提供的一种牵引变流装置箱体的结构示意图，如图1所示，该箱体包括:第一功率模块平台1、第二功率模块平台2、控制平台3、接触器平台4、电阻平台5、电容平台6和中央管路平台7 ；
[0020]具体来说，本实施例提供的高速动车组牵引变流装置箱体包括多个平台，具体为:第一功率模块平台〗、第二功率模块平台2、控制平台3、接触器平台4、电阻平台5、电容平台6和中央管路平台7，其中，在每个平台上集成至少一个部件，再将处理后的各个平台进行拼接组装成整个箱体。
[0021]其中，在每个平台上集成的具体部件视具体的平台类型而定，具体来说，第一功率模块平台I包括:整流功率模块和逆变斩波功率模块，所述第二功率模块平台2包括:支撑电容；控制平台3包括:牵引控制单元、电压互感器和电源端子排；所述接触器平台4包括:各类接触器；所述电阻平台5包括:慢放电电阻和斩波电阻；所述电容平台6包括:滤波电容；所述中央管路平台7包括:冷却管路、传感器和连接电缆。
[0022]对每个平台进行部件集成处理后，根据部件位置将处理后的各个平台进行拼接组装成整个箱体，具体的连接关系为:第一功率模块平台I分别与所述控制平台3和所述电容平台6连接，所述第二功率模块平台2分别与所述电阻平台5和所述接触器平台4连接；第一功率模块平台1、所述第二功率模块平台2、所述控制平台3、所述接触器平台4、所述电阻平台5和所述电容平6台，都与所述中央管路平台7连接。
[0023]本实施例提供的牵引变流装置箱体，通过将牵引变流装置箱体划分为第一功率模块平台、第二功率模块平台、控制平台、接触器平台、电阻平台、电容平台和中央管路平台，先在每个平台上集成至少一个部件，然后再将各个平进行拼接组装成整个箱体。从而实现了拼接组合后的箱体不容易变形，尺寸公差较小，提高了组装工作效率，便于安装、拆卸、维护。
[0024]针对图1所示实施例中对各个平台进行拼接组装的方式有很多，比如螺接、铆接，以及卡接等，下面为了更加清楚的说明各个平台之间如何进行拼接组装，以铆接为例进行说明，具体如下:
[0025]图2为本发明实施例提供的牵引变流装置箱体中平台连接的左板示意图，图3为本发明实施例提供的牵引变流装置箱体中平台连接的右板示意图，图4为本发明实施例提供的牵引变流装置箱体中平台连接的连接示意图，参见图2-图4，具体地，相邻平台的箱体间连接时，相邻对接的两块钢板简称为左板和右板，左板上铆上铆螺母8，右板开相应尺寸的圆孔9，连接时两板紧贴，自攻螺栓10穿过两块板后紧固在铆螺母9上，连接时加锥形垫圈。从而实现了拼接组合后的箱体不容易变形，尺寸公差较小，提高了组装工作效率，便于安装、拆卸、维护。
[0026]本实施例提供一种车辆，包括:车身以及固定安装在所述车身顶部的、的牵引变流装置箱体，其中，牵引变流装置箱体可以为采用本发明上述各实施例提供的牵引变流装置箱体。
[0027]本实施例提供的车辆，通过将牵引变流装置箱体划分为第一功率模块平台、第二功率模块平台、控制平台、接触器平台、电阻平台、电容平台和中央管路平台，先在每个平台上集成至少一个部件，然后再将各个平进行拼接组装成整个箱体。从而实现了拼接组合后的箱体不容易变形，尺寸公差较小，提高了组装工作效率，便于安装、拆卸、维护。
[0028]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
【主权项】
1.一种牵引变流装置箱体，其特征在于，包括:第一功率模块平台、第二功率模块平台、控制平台、接触器平台、电阻平台、电容平台和中央管路平台，其中，每个平台上集成至少一个部件； 所述第一功率模块平台分别与所述控制平台和所述电容平台连接，所述第二功率模块平台分别与所述电阻平台和所述接触器平台连接； 所述第一功率模块平台、所述第二功率模块平台、所述控制平台、所述接触器平台、所述电阻平台和所述电容平台，都与所述中央管路平台连接。2.根据权利要求1所述的牵引变流装置箱体，其特征在于，所述第一功率模块平台包括:整流功率模块和逆变斩波功率模块，所述第二功率模块平台包括:支撑电容。3.根据权利要求1所述的牵引变流装置箱体，其特征在于，所述控制平台包括:牵引控制单元、电压互感器和电源端子排。4.根据权利要求1所述的牵引变流装置箱体，其特征在于，所述接触器平台包括:各类接触器。5.根据权利要求1所述的牵引变流装置箱体，其特征在于，所述电阻平台包括:慢放电电阻和斩波电阻。6.根据权利要求1所述的牵引变流装置箱体，其特征在于，所述电容平台包括:滤波电容。7.根据权利要求1所述的牵引变流装置箱体，其特征在于，所述中央管路平台包括:冷却管路、传感器和连接电缆。8.根据权利要求1所述的牵引变流装置箱体，其特征在于，各平台间通过铆螺母和自攻螺栓连接。9.一种车辆，其特征在于，包括:车身以及固定安装在所述车身顶部的、如权利要求1-8任一项所述的牵引变流装置箱体。
【专利摘要】本发明提供一种牵引变流装置箱体及车辆，包括：第一功率模块平台、第二功率模块平台、控制平台、接触器平台、电阻平台、电容平台和中央管路平台，其中，每个平台上集成至少一个部件；第一功率模块平台分别与控制平台和电容平台连接，第二功率模块平台分别与电阻平台和接触器平台连接；第一功率模块平台、第二功率模块平台、控制平台、接触器平台、电阻平台和所述电容平台，都与中央管路平台连接。从而实现了拼接组合后的箱体不容易变形，尺寸公差较小，提高了组装工作效率，便于安装、拆卸、维护。
【IPC分类】H02M1/00, H05K5/00
【公开号】CN104967283
【申请号】CN201510336646
【发明人】管俊青, 张桂成, 高永军, 卫钢, 伍益民, 王奔, 刘荣, 刘峰东, 胡明庆, 丁巧娅, 蒋学君, 董启政
【申请人】永济新时速电机电器有限责任公司
【公开日】2015年10月7日
【申请日】2015年6月17日