电动车控制器减震装置的制作方法

本实用新型涉及控制器技术领域，尤其涉及一种电动车控制器减震装置。

背景技术：

电动车控制器是用来控制电动车电机的启动、运行、进退、速度、停止以及电动车的其它电子器件的核心控制器件，它就像是电动车的大脑，是电动车上重要的部件。电动车就目前来看主要包括电动自行车、电动二轮摩托车、电动三轮车、电动三轮摩托车、电动四轮车、电瓶车等，电动车控制器也因为不同的车型而有不同的性能和特点。目前的电动车控制器均通过两端的安装板与螺丝的配合与电动车体固定连接，利用这种方法可固定牢固且不易脱落，但是当电动车行驶时，由于路面颠簸，使电动车控制器产生震动较大，极易使电动车控制器内的部件损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种减震效果较好的电动车控制器减震装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是提供一种电动车控制器减震装置，包括：

箱体；

控制器本体，设置在所述箱体内；

减震单元，所述减震单元的一端设置在所述箱体的内壁上，另一端抵接于所述控制器本体的外壁上；

其中，所述箱体的每个内壁上均设置有所述减震单元，每个所述减震单元至少包括呈矩形布置的四个安装座，四个所述安装座内滑动设置有滑座，每个所述安装座和所述滑座之间夹设有一个第一弹性件。

在一具体的实施例中，所述滑座包括四个滑块，每个所述滑块对应滑动设置在一个所述安装座内，成行设置的两个所述滑块通过横杆连接，成列设置的两个所述滑块通过纵杆连接，每个所述滑块和对应的所述安装座之间夹设有一个所述第一弹性件。

在一具体的实施例中，每个所述滑块远离所述安装座的一端设置有滚珠，所述滚珠滚动抵接于所述控制器本体的外壁上。

在一具体的实施例中，每个所述滑块远离所述安装座的一端具有棱台状的安装部，所述安装部包括相对设置的大端和小端，所述大端和所述滑块连接，所述小端上设置有球坑，所述球坑呈半球状，所述球坑的直径和所述滚珠的直径相等。

在一具体的实施例中，每个所述安装座横向贯通设置有第一滑槽，纵向贯通设置有第二滑槽，所述第一滑槽和所述第二滑槽均沿垂直于所述横杆及所述纵杆的方向延伸设置，所述横杆滑动设置于所述第一滑槽内，所述纵杆滑动设置于所述第二滑槽内。

在一具体的实施例中，所述滑块的与连接有所述横杆的面相对的面上设置有第一卡块，所述第一卡块滑动设置在所述第一滑槽内；所述滑块的与连接有所述纵杆的面相对的面上设置有第二卡块，所述第二卡块滑动设置在所述第二滑槽内。

在一具体的实施例中，两个所述横杆的中部连接有第一加强筋，两个所述纵杆的中部连接有第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋一体成型，形成“十”字形的加强筋。

在一具体的实施例中，所述第一加强筋和所述第二加强筋的相交处设置有贯通孔，所述贯通孔内滑动设置有导杆，所述导杆安装在所述箱体的内壁上。

在一具体的实施例中，所述导杆上套设有第二弹性件，所述第二弹性件的一端抵接所述箱体的内壁，另一端抵接所述加强筋。

在一具体的实施例中，所述横杆和所述第一加强筋的相交处以及所述纵杆和所述第二加强筋的相交处均设置有缓冲器；每个所述缓冲器和所述导杆之间均设置有限位螺钉，所述限位螺钉设置在所述加强筋上，用于防止所述滚珠从所述滑座上脱离。

本实用新型的有益之处在于：

区别于现有技术，应用本实用新型的技术方案，通过在箱体的每个内壁上均设置有减震单元，每个减震单元至少包括呈矩形布置的四个安装座，四个安装座内滑动设置有滑座，每个安装座和滑座之间夹设有一个第一弹性件，滑座远离安装座的一端和设置在箱体内的控制器本体的外壁抵接，从而在控制器本体产生晃动撞击箱体的内壁时，滑座在安装座内滑动以压缩第一弹性件进行减震。同时，由于四个安装座呈矩形布置，四个第一弹性件也相应地呈矩形设置，使得滑座滑动压缩第一弹性件的过程更为平稳，减震效果较好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型电动车控制器减震装置的内部结构示意图；

图2是本实用新型电动车控制器减震装置的减震单元的剖视示意图；

图3是本实用新型电动车控制器减震装置的减震单元的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1-图3，本实用新型电动车控制器减震装置实施例包括：箱体3、减震单元2和控制器本体1。控制器本体1设置在箱体3内。减震单元2的一端设置在箱体3的内壁上，另一端抵接于控制器本体1的外壁上。其中，箱体3的每个内壁上均设置有减震单元2，每个减震单元2至少包括呈矩形布置的四个安装座21，四个安装座21内滑动设置有滑座22，每个安装座21和滑座22之间夹设有一个第一弹性件23。

具体地，四个安装座21呈正方形布置。滑座22包括四个滑块221，每个滑块221对应滑动设置在一个安装座21内，也即滑块221的数量也为四个，四个滑块221也呈正方形布置，成行设置的两个滑块221以及成列设置的两个滑块221之间分别通过连接杆连接成一个整体。其中，成行设置的两个滑块221通过横杆223连接，成列设置的两个滑块221通过纵杆225连接。每个滑块221和对应的安装座21之间夹设有一个第一弹性件23，第一弹性件23可以为弹簧。

应用本实施例的技术方案，通过在箱体3的每个内壁上均设置有减震单元2，每个减震单元2至少包括呈矩形布置的四个安装座21，四个安装座21内滑动设置有滑座22，每个安装座21和滑座22之间夹设有一个第一弹性件23，滑座22远离安装座21的一端和设置在箱体3内的控制器本体1的外壁抵接，从而在控制器本体1产生晃动撞击箱体3的内壁时，滑座22在安装座21内滑动以压缩第一弹性件23进行减震。同时，由于四个安装座21呈矩形布置，四个第一弹性件23也相应地呈矩形设置，使得滑座22滑动压缩第一弹性件23的过程更为平稳，减震效果较好。

在一实施例中，每个滑块221远离安装座21的一端设置有滚珠28，滚珠28滚动抵接于控制器本体1的外壁上。当控制器本体1在箱体3内晃动时，例如左右晃动，此时箱体3的左内壁和右内壁上的减震单元2进行减震，箱体3的内顶壁、内底壁、前内壁和后内壁上的减震单元2利用滚珠28可以在控制器本体1的顶壁、底壁、前壁和后壁上滚动，防止对减震单元2造成损坏。

进一步地，每个滑块221远离安装座21的一端具有棱台状的安装部，安装部包括相对设置的大端和小端，大端和滑块221连接，小端上设置有球坑，球坑呈半球状，球坑的直径和滚珠28的直径相等。

在一实施例中，每个安装座21横向贯通设置有第一滑槽，纵向贯通设置有第二滑槽，第一滑槽和第二滑槽均沿垂直于横杆223及纵杆225的方向延伸设置，横杆223滑动设置于第一滑槽内，纵杆225滑动设置于第二滑槽内。通过设置第一滑槽和第二滑槽并使得横杆223滑动设置于第一滑槽内、纵杆225滑动设置于第二滑槽内，滑座22的运动更为平稳。

进一步地，滑块221的与连接有横杆223的面相对的面上设置有第一卡块224，第一卡块224滑动设置在第一滑槽内；滑块221的与连接有纵杆225的面相对的面上设置有第二卡块226，第二卡块226滑动设置在第二滑槽内。通过设置第一卡块224和第二卡块226，滑座22的运动更为平稳。

在一实施例中，两个横杆223的中部连接有第一加强筋228，两个纵杆225的中部连接有第二加强筋227，第一加强筋228和第二加强筋227一体成型，形成“十”字形的加强筋。通过设置“十”字形的加强筋，增加了滑座22的结构刚性，防止横杆223和纵杆225断裂。

在一实施例中，第一加强筋228和第二加强筋227的相交处设置有贯通孔，贯通孔内滑动设置有导杆24，导杆24安装在箱体3的内壁上。通过设置导杆24，滑座22的运动更为平稳。

进一步地，导杆24上套设有第二弹性件25，第二弹性件25的一端抵接箱体3的内壁，另一端抵接加强筋，第二弹性件25可以为弹簧。通过设置第二弹性件25，可以对加强筋进行缓冲。

在一实施例中，横杆223和第一加强筋228的相交处以及纵杆225和第二加强筋227的相交处均设置有缓冲器27。

在一实施例中，每个缓冲器27和导杆24之间均设置有限位螺钉26，限位螺钉26设置在加强筋上，用于防止滚珠28从滑座22上脱离。

在一实施例中，箱体3的每个内壁上均设置有多组减震单元2，多组减震单元2呈矩阵式设置。具体地，箱体3的内顶壁和内底壁上设置有六组减震单元2，六组减震单元2呈3×2的矩阵设置，其中，沿控制器本体1的长度方向(图1的左右方向)设置为3组，沿控制器本体1的宽度方向(图1的前后方向)设置为2组；箱体3的左内壁和右内壁上设置有四组减震单元2，四组减震单元2呈2×2的矩阵设置，其中，沿控制器本体1的宽度方向和高度方向(图1的上下方向)均设置为2组；箱体3的前内壁和后内壁上设置有6组减震单元2，六组减震单元2呈3×2的矩阵设置，其中，沿控制器本体1的长度方向设置为3组，沿控制器本体1的高度方向设置为2组。通过设置多组减震单元2，可以提高控制器本体1的减震效果。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。