例如可以使用多种材 料，如纺织织物、纸、铝箔、云母板、树脂片、发泡树脂片、橡胶片、发泡橡胶片、或拉伸的多孔 材料。然而，优选的是具有满足FMVSS第302号的汽车内饰材料的燃烧测试要求的阻燃 性的材料。在此，FMVSS表示联邦发动机车辆安全标准（Federal Motor Vehicle Safety Standard)。在FMVSS的第302号中，定义了汽车内饰材料的燃烧测试。在上文列举的材料 中，尤其优选的是将无纺织物用于车座位加热器，因为无纺织物具有良好的触感并且是柔 软的。在使用上述实施方案中的无纺织物的情况下，使用具有芯-鞘结构的纤维作为形成 无纺织物的热熔合纤维，并且使用低熔点聚酯作为芯-鞘结构中的鞘组分。除此之外，例如 可以使用低熔点聚丙烯或聚乙烯作为纤维的芯-鞘结构中的鞘组分。通过使用上述热熔合 纤维，热熔合纤维的鞘部分和绝缘体层7的热熔合材料熔合在一起并且一体化为围绕热熔 合纤维的芯部分的状态。这样，在绳状加热器10和无纺织物之间的粘着变得非常强。关于 阻燃性纤维，除了上述阻燃性聚酯之外，可以使用多种阻燃性纤维。在此，阻燃性纤维意味 着满足要求JIS-L1091 (1999)的纤维。通过使用上述阻燃性纤维，对基材施加出色的阻燃 性。
[0086] 热熔合纤维的混合比率优选为5%以上且20%以下。如果热熔合纤维的混合比率 小于5%，粘着性不足。如果热熔合纤维的混合比率超过20%，无纺织物变硬。这导致就座 的人员的异样感，并且取而代之地降低了对绳状加热器的粘着性。此外，基材通过加热熔合 的热而收缩，并且可能不能获得产品设计中意图的尺寸。阻燃性纤维的混合比率为70%以 上，并且优选70%以上且95%以下。如果阻燃性纤维的混合比率小于70%，阻燃性不足。 如果阻燃性纤维的混合比率超过95%，热熔合纤维的混合比率相对不足，并且粘着性不足。 注意，热熔合纤维的混合比率与阻燃性纤维的混合比率之和不必须为100%。可以任意地混 合其他纤维。即使未混合热熔合纤维，也可以通过例如使用对热熔合的部分的材料和形成 基材的纤维的材料两者类似的材料类型，获得足够的粘着性。因此，可以合理地设想不混合 热熔合纤维。
[0087] 无纺织物的尺寸、厚度和其他条件根据用途任意改变。然而，厚度（在干燥条件下 测得的值）优选为大约〇. 6_至1. 4_。通过使用具有上述厚度的无纺织物，当绳状加热 器和无纺织物通过加热和加压相互粘着和固定时，无纺织物与绳状加热器的外周的30%以 上、优选50%以上粘着。因此，粘着可以是强的。
[0088] 在以上列出的基材中，具有间隙的基材是优选的。特别地，优选的是，在其上布置 绳状加热器的表面（在下文中，称为布置表面）中提供比在其上未布置绳状加热器的另一 个表面（在下文中，称为非布置表面）中更多的间隙。例如，在布体如纺织织物和无纺织物 中，具有许多间隙的状态意味着具有小的单位重量，即每单位体积的纤维重量。在多孔体如 发泡树脂片和发泡橡胶片中，具有许多间隙的状态意味着具有大孔隙率的状态。作为基材 的特殊实施方案，例如可以使用：通过在一侧或两侧上的进行轧光处理从而通过调节温度 和压力在每侧施加不同的强度而形成的纺织织物或无纺织物，通过仅从一侧进行针刺而形 成的无纺织物，其上在一侧上形成了绒毛或起绒的布体，使得孔隙率在厚度方向上逐渐变 化而形成的发泡树脂片或发泡橡胶片，或者通过将具有不同孔隙率的材料粘接在一起而形 成的材料。特别地，基材的孔隙率优选是连续的。这是因为熔融的热熔合层渗透在连续孔 隙中。这样，锚定效果增加并且粘着强度改善。关于使孔隙率连续的状态，可以考虑具有连 续孔的布体，即纤维集合体，如纺织织物和无纺织物，以及发泡树脂片或发泡橡胶片。注意， 对于非布置表面，可以使用不具有孔隙的材料。
[0089] 当将绳状加热器10布置在基材11上时，除了通过加热和加压的熔合而粘着并固 定的实施方案之外，可以通过使用其他实施方案将绳状加热器10固定在基材11上。例如， 可以考虑多种实施方案，如通过使用热空气将用热熔合材料制成的绝缘体层7熔融而粘着 并固定的实施方案，通过使用由向导电线5a供能产生的发热将用热熔合材料制成的绝缘 体层7熔融而粘着并固定的实施方案，和在加热的同时通过一对基材11夹心并固定的实施 方案。
[0090] 也可以考虑不使用热熔合材料的实施方案。例如，绳状加热器10可以通过缝纫布 置在基材11上，或者，可以用一对基材11夹心并固定绳状加热器10。在这些情况下，可以 如图10和图11中所示，考虑不形成绝缘体层7的实施方案。
[0091] 关于将片状加热器31固定在座位上的粘合层，从基材11的拉伸性和保持良好触 感的观点看来，优选的是通过以下方式形成的粘合层：在离型层上形成仅由粘着剂材料制 成的粘合层，并随后将粘合层从离型层转移至基材11的表面。此外，粘合层优选具有阻燃 性。当独立使用粘合层时，粘合层优选具有满足FMVSS第302号的汽车内饰材料的燃烧测 试的要求的阻燃性。例如，可以考虑丙烯酸类聚合物系粘合剂。可以在基材的布置表面或 非布置表面上形成粘合层。
[实施例]
[0092] 通过使用与上述实施方案相同的方法，在通过围绕芯材料3缠绕具有绝缘膜5b的 导电线5a获得的绳状加热器10 (示于图1中）上进行耐弯曲性试验，作为实施例1。此外， 将导电线5a从绳状加热器拔出，并且对导电线5a测量抗拉强度、伸长和击穿电压，并且进 行水平燃烧试验。实施例1的测试结果和说明示于表1中。
[0093] 通过反复以6倍于本身直径的曲率半径弯曲成90°的角度，进行耐弯曲性试验， 并且记录直至至少一根导电线5a断裂的弯曲次数。在此试验中，预先测量各导电线5a的 电阻值，将绳状加热器用一对半径为5mm的芯棒90夹在中间，如图12中所示，当一次弯曲 时，将绳状加热器在垂直于芯棒90的方向上以90°的角度向两侧弯曲，并且记录直至断开 的弯曲次数。在此情况下，当一根导电线5a的电阻值变成正无穷大时，判定出现断开。按 照JIS-C3002 (1992)通过以下方式测量机械强度和伸长：将导电线5a的一端固定，通过张 力测试机拉扯另一端，并测量当导电线5a切断时的强度和伸长。关于耐电压试验，测试绝 缘膜5b的击穿电压。为了支持商业用途，对导电线5a施加200V的电压，并且确认存在/ 不存在击穿。按照UL1581水平燃烧试验（2008,第4版）测量水平燃烧试验。还测量了受 到火焰影响的宽度。
[0094] 作为比较例1，通过用通过烘焙耐热聚氨酯树脂形成的绝缘膜代替绝缘膜5b，也 测试上述实施例1的绳状加热器。测试结果与比较例1的说明一起示于表1中。
[0095][表1]
[0096]
【主权项】
1. 一种绳状加热器，所述绳状加热器具有多根被绝缘膜覆盖的导电线，其特征在于 在所述绝缘膜中包含的硅氧烷树脂的量按重量比计为10至90%。
2. 根据权利要求1所述的绳状加热器，其特征在于 所述绝缘膜在所述硅氧烷树脂之外包含包括醇酸、聚酯、氨基甲酸酯、丙烯酸类、环氧 树脂和它们的组合中的一种的树脂。
3. 根据权利要求1或2所述的绳状加热器，其特征在于 所述绝缘膜在所述硅氧烷树脂之外包含包括醇酸、聚酯、丙烯酸类和它们的组合中的 一种的树脂。
4. 根据权利要求3所述的绳状加热器，其特征在于 所述绝缘膜在所述硅氧烷树脂之外包含包括醇酸、聚酯和它们的组合中的一种的树 脂。
5. 根据权利要求1至4中任一项所述的绳状加热器，其特征在于 围绕芯材料以一起并行的状态缠绕所述导电线。
6. 根据权利要求1至5中任一项所述的绳状加热器，其特征在于 在所述绝缘膜中包含的所述硅氧烷树脂的量按重量比计为40至80%。
7. 根据权利要求1至6中任一项所述的绳状加热器，其特征在于 所述绝缘膜的膜厚在IUm至100ym的范围内。
8. 根据权利要求1至7中任一项所述的绳状加热器，其特征在于 在所述导电线的外周上形成绝缘体层。
9. 根据权利要求8所述的绳状加热器，其特征在于 所述绝缘体层的部分或全部是由热熔合材料形成的。
10. -种片状加热器，其特征在于 根据权利要求1至9中任一项所述的绳状加热器布置在基材上。
【专利摘要】绳状加热器(10)具有多根覆盖有绝缘膜(5b)的导电线(5a)。绝缘膜(5b)包含硅氧烷树脂。在绝缘膜(5b)中包含的硅氧烷树脂的量按重量比计为40至80％。围绕芯材料(3)以一起并行的状态缠绕导电线(5a)。在导电线的外周形成绝缘体层(7)。绝缘体层(7)的部分或全部由热熔合材料形成。片状加热器(31)的特征在于绳状加热器(10)布置在基材(11)上。
【IPC分类】H05B3-56, H05B3-10, H05B3-20
【公开号】CN104871639
【申请号】CN201380066656
【发明人】长谷康浩, 大场基行, 铃木唯郎, 太田智也
【申请人】株式会社克拉比
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2013年12月24日
【公告号】CA2892044A1, US20150257205, WO2014103981A1