一种轨道交通机车车辆车载交换机的制作方法

本实用新型涉及一种轨道交通机车车辆车载交换机，属于轨道交通车载以太网通信技术领域。

背景技术：

在车载ecn(以太网编组网络)通信网络中，由于车上的网路传输介质为以太网，以太网线传输线缆由多对双绞线组成，列车两节车厢之间通过过桥线把两节车厢的网络连接起来。车辆厂在布线时，尤其在连接过桥线时，有时把线序接错，导致传输网络性能下降，出现严重传输误码的现象，而且线序接错无法用简单的办法(比如万用表)测量出来。另外，列车在长期行驶过程中，由于过桥线松动，也会导致传输误码现象的发生。

当物理连接出现问题时，通过网络设备的表面是看不出来的，给现场客服维护人员故障排查带来麻烦。另外，列车在长期行驶过程中，由于过桥线松动，也会导致传输误码现象的发生。

通常的网络设备(一般为交换机)面板接口都没有配置传输性能指示灯，在以太网网络传输出现误码时，通过网络设备的外表是看不出来的，无法直接判断是否为传输的问题，传统的检测方法需要通过专用的仪表来检测或者通过专用工具登录到网络设备内部，通过输入专用的操作指令来检测网络。这给客服维护人员带来较大困难和不便。

在车载网络通信之外的其他通信领域，由于设备之间的传输线路都比较稳定，没有车载过桥线之类的东西，不存在线序接错或松动的现象。目前列车上面使用的交换机大部分都是沿用了其他通信领域交换机的设计技术，只是在接口封装上做了些改变。

技术实现要素：

为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种轨道交通机车车辆车载交换机。

一种轨道交通机车车辆车载交换机，包括机壳和内部电路，内部电路包括设备交换芯片、控制处理器；设备交换芯片能够进行crc误码统计；控制处理器与设备交换芯片电连接，通过获取crc误码统计数据，识别交换机的过桥线是否连接错误；机壳上设置有指示装置，控制处理器与指示装置电连接，当过桥线连接错误时，控制启动指示装置。

有益效果：在交换机设备上增加网络检测功能，并增加指示装置来指示当前网络的传输性能。通过实时检测网络的传输性能，发现过桥线线序接错或者松动，通过设备上的指示装置实时表现出来，为客服维护人员排查故障提供便利。

在上述技术方案的基础上，还可以做如下改进。

交换机还包括可编程逻辑器件，控制处理器通过可编程逻辑器件控制启动所述指示装置。

交换机内部电路包括接口板、核心板、电源板；电源板与接口板、核心板电连接，用于为接口板、核心板供电；可编程逻辑器件、设备交换芯片、控制处理器均设置在核心板上。

交换机的指示装置包括导光柱、表贴指示灯；表贴指示灯设置在接口板上，导光柱一端设置在表贴指示灯上方，一端设置在机壳顶部。

交换机的可编程逻辑器件设置在所述表贴指示灯的下方。

交换机的控制处理器获取crc误码统计数据，当crc误码统计数据的数值不断增加，识别为交换机的过桥线连接错误。

交换机的机壳为铝型材拼接结构。

交换机的机壳机壳上设置有以太网物理接口。

本实用新型的优点是可以实时检测网络的传输性能，发现当过桥线线序接错或者松动，或者列车环境干扰等因素影响到网络的传输性能时，本实用新型通过设备上的指示装置实时表现出来，目前车载通信领域还没有发现类似的设备，通过设备外部指示来反应网络的传输性能。

结构兼顾电磁兼容设计和热设计，外观简洁，便于生产、安装、维护。

附图说明

当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，如图其中：

图1为本实用新型的结构示意图。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

具体实施方式

显然，本领域技术人员基于本实用新型的宗旨所做的许多修改和变化属于本实用新型的保护范围。

显然，本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本实用新型的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当称元件、组件被“连接”到另一元件、组件时，它可以直接连接到其他元件或者组件，或者也可以存在中间元件或者组件。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。

为便于对实施例的理解，下面将结合做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对实用新型实施例的限定。

实施例1：如图1所示，一种轨道交通机车车辆车载交换机，包括机壳101和内部电路102。进一步的内部电路102包括设备交换芯片20、控制处理器21；设备交换芯片10能够进行crc误码统计；控制处理器21通过获取crc误码统计数据，识别交换机的过桥线是否连接错误。进一步的在机壳101上设置有指示装置100，控制处理器21与指示装置100电连接，当控制处理器21识别到过桥线连接错误时，控制启动指示装置100。

效果：在交换机设备上增加网络检测功能，并增加指示装置来指示当前网络的传输性能。通过实时检测网络的传输性能，发现过桥线线序接错或者松动，通过设备上的指示装置实时表现出来，为客服维护人员排查故障提供便利。

进一步的内部电路102包括可编程逻辑器件，控制处理器21通过可编程逻辑器件控制启动指示装置。通过可编程逻辑器件可以在兼顾安规测试的前提下，提高电磁兼容防护效果。现有一些设备的指示装置直接介入控制处理系统或者核心交换芯片，造成干扰。本新型通过引入可编程逻辑器件，使得在线缆干扰时，可以通过保护电路抑制干扰导入内部电路102，保证系统网络正常工作。

进一步的，交换机内部电路102包括接口板1、核心板2、电源板5；电源板5与接口板1、核心板2电连接，用于为接口板1、核心板2供电；可编程逻辑器件、设备交换芯片20、控制处理器21均设置在核心板2上。

进一步的交换机的指示装置100包括导光柱19、表贴指示灯11；表贴指示灯11设置在机壳101上，导光柱19一端设置在表贴指示灯11上方，一端设置在机壳顶部，并与设置在机壳顶部的指示灯前面板开孔相对应，导出光线。现有车载网络通信设备的设计上，指示灯设计一般都是直接从核心芯片引出，指示灯也采用插装发光led，在机壳表面引出，显示设备工作状态，这种插装的器件选型在机壳受到干扰时容易将将干扰引入系统核心板卡，对核心芯片造成的冲击有可能会损坏核心芯片，造成系统瘫痪。本申请采用表贴指示灯加导管柱设计，且控灯信号采用可编程逻辑器件控制，表贴灯远离机壳后，避免机壳上的干扰通过指示灯电路引入系统，避免干扰形成，即便有干扰也避免损坏芯片，保证系统网络正常工作。

指示灯的指示方式可以是打开、熄灭，也可以是闪动还可以是变换不同的颜色代表不同的状态。

交换机的可编程逻辑器件设置在所述表贴指示灯的下方，保证信号传输路径最短。

进一步的交换机的控制处理器21获取crc误码统计数据，当crc误码统计数据的数值不断增加，识别为交换机的过桥线连接错误。具体的，控制处理器21可以定期读取crc误码统计数据，比较数据的变化情况，如果数据不断增加，则说明线路有连续的误码产生。进一步的还可以预设一个阈值，当一段时间内当crc误码统计数据超过设定的阈值后，则识别为交换机的过桥线连接错误，小于设定的阈值，则认定过桥线连接没有问题。

具体的车载交换机的机壳101采用铝型材拼接结构机壳,机壳经过导电氧化处理后确保接触面的导电性，机壳的上面板16、侧板17、底板7之间的接触面需要连接的部分通过机壳内部螺钉将两个相邻的接触面固定，接触面上连接有导电氧化层,所有内部接触面全部做导电氧化处理，导电橡胶条18内嵌到底板上，由于橡胶条有一定的弹性，当装机时，底板与侧板锁紧螺钉时，使侧板17和底板7能更好的接触,导电橡胶条18可以使侧板17和底板7能更好的导电接触保证接触面良好接触。

具体的，交换机的机壳101的上面板上设置有以太网物理接口15、电源输入端接口14、调试串口13。

本实用新型在交换机设备上增加网络检测功能，并增加指示装置来指示当前网络的传输性能。通过实时检测网络的传输性能，发现过桥线线序接错或者松动，通过设备上的指示装置实时表现出来，为客服维护人员排查故障提供便利。

如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本实用新型的保护范围之内。