专利名称：电梯设备的驱动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种电梯设备的驱动装置，所述驱动装置通过承载和驱动机构对轿厢和对重进行驱动，其中驱动装置包括驱动轴和主动轮，制动器设置在主动轮的左侧或右侧或设置在电机的一端上。
背景技术：
电梯设备由用于容纳运输物或人员的轿厢和对重构成，所述轿厢和对重利用承载和驱动机构通过驱动装置相互连接。其中电梯设备的驱动装置旨在对驱动和承载机构进行驱动并从而实现轿厢和对重的交替的升降。
驱动装置由主动轮、电机和制动器等主要部件构成。主动轮用于承纳承载和驱动机构和利用型面配合或摩擦配合将驱动力传递给承载和驱动机构。电机本身对主动轮进行驱动和制动器用于对主动轮进行制动。因此电机、制动器和主动轮被动力配合和力矩有效地相互连接。
在EP1400477种披露了一种电梯的驱动装置，其中电机利用驱动轴对主动轮进行驱动和主动轮被制动器制动。其中根据一优选的实施方式主动轮设置在电机和制动单元之间。主动轮对扁平皮带进行驱动。此点实现了对小直径的主动轮的应用。因此驱动装置可以做得很小和紧凑。
但这种驱动装置小的尺寸和紧凑的结构设计也带来新的有待解决的问题。制动器机壳和电机机壳针对动力和力矩被相互连接。与制动器的连接必须满足安全要求，即必须至少设计成具有型面配合连接的。其中还必须保证具有小的尺寸。
发明内容
本发明的目的在于提出一种电梯设备的驱动装置，所述驱动装置应具有小的外部尺寸，其设计应符合安全要求和制作费用低廉。
实现所述目的的技术方案如下一种电梯设备的驱动装置，所述驱动装置通过承载和驱动机构对轿厢和对重进行驱动，其中驱动装置包括驱动轴和主动轮，制动器设置在主动轮的左侧或右侧或设置在电机的一端上，其特征在于，利用销栓实现从制动器向支架或向电机的机壳或向下一个制动器的力矩的传递。
本发明涉及一种电梯设备的驱动装置，所述驱动装置通过承载和驱动机构对轿厢和对重进行驱动，驱动装置包括一个主动轮，所述主动轮通过驱动轴被电机驱动，和被制动器制动，其中驱动轴、电机和制动器利用支架被组装成一个单元。所述支架构成驱动装置共同的支撑结构，分别根据实施方式的不同，驱动装置的部件设置在支架上。所述支架实现驱动装置在大楼上的固定。其中所述支架是电机或制动器的一体的组成部分，或可以是一个机壳，所述机壳容纳驱动装置的轴颈或对主动轮进行环围。
根据本发明利用销栓实现制动器与电机的机壳或与支架或与另外的制动器的连接。即通过销栓实现从制动器向支架或向电机机壳或向下一个制动器的力矩传递。其中最好电机机壳或支架，和制动器或制动器的固定部分具有一个销栓孔。销栓插入电机或支架的销栓孔内。利用制动器侧的销栓孔将制动器固定在相应的销栓上。因此制动器是防扭固定的或与电机或支架型面配合连接。销栓以及制动器和机壳或支架上的连接点制作简单。因此实现了了一种制动器在驱动装置上的费用低廉和占用空间小的连接，此点另外还满足了对型面配合机械连接提出的安全要求。
在下面的图1-3中举例示出本发明的有益的实施方式。图中示出图1示出本发明的驱动装置实施例；图2示出本发明的驱动装置的另一实施例，和图3示出利用销栓对制动器进行固定的实施例。
具体实施例方式
图1示出具有本发明主要特征的电梯设备的驱动装置。所述驱动装置1由一个或多个主动轮区3构成，和每个主动轮区3包括至少一个主动轮2。主动轮2用于承纳承载和驱动机构6，所述承载和驱动机构将电梯轿厢与配重或第二轿厢连接在一起。在图中所示的驱动装置1中主动轮2与驱动轴7结合在一起。对驱动轴7进行驱动的电机4设置在邻近主动轮2的位置。
如图1、2和3所示，根据本发明制动器5或制动器的固定的部分，利用螺栓、栓杆或销栓11与支架8连接。其中考虑到空间位置和最佳的力流可有选择地实现制动器5如图3所示在电机4机壳12上的固定，或如图1-2所示在支架8上的固定。对销栓11的应用实现了对制动器5固定的费用低廉的实施方式。
销栓11的一端最好插入支架8或机壳12适配的销栓孔30内，或销栓11的该端埋头设置在支架8或机壳12上。制动器5的机壳或制动器5的固定部分位于销栓11的另一端上。销栓11对制动器5和支架8或机壳12之间预定的距离加以确定。制动盘22和制动压板23设置在预定的距离内。制动盘22与电机轴15或驱动轴7过盈配合连接并以电机4的转速旋转。制动压板23在驱动装置1处于工作位置时例如利用电磁铁被吸合在制动器5的机壳上，和在制动位置时被释放，或顶压在制动盘22上。通常利用弹簧加压。因此制动盘22被卡固在制动压板23和配合的机壳，例如支架8、电机机壳12或另一制动器5’之间并对电机轴15或驱动轴轴7进行制动。利用销栓11对制动压板23进行导向，因此制动压板被防扭固定。因此制作驱动装置的费用低廉。另外所示的设计占用的空间很小。
通常在制动器5的圆周上分布设置有多个销栓11。利用螺钉，所述螺钉优选穿过销栓11的纵向孔24，对制动器5进行固定。
总体上讲，销栓11以及制动器5上和电机4的机壳12上，或支架8上的连接点的制作简便。因此可实现在驱动装置1上的费用低廉和占用空间小的对制动器5的安装，此点另外还满足了对制动器在电机上进行机械型面配接合提出的安全要求。
根据一特别安全的实施方式，如图1和2所示采用两个制动模件5’、5”组成制动器5。因此实现了双回路制动器5，所述双回路制动器可用于实现与安全相关的功能。
如图1和2所示，根据一优选的实施方式驱动装置1由两个相互间隔设置的驱动区3构成，其中每个驱动区3具有一个或多个主动轮2。电机4和/或制动器5设置在两个驱动区3的外面，和一个主轴承25设置在两个驱动区3之间，从而利用主轴承25将对由承载和驱动皮带6产生的承载力的主支撑力传递给支撑结构。
因此实现了驱动装置1的支撑力向支撑结构直接和最佳的传递。所以驱动装置可以做得结构紧凑和制作费用低廉。
最好采用皮带作为承载和驱动机构6。承载和驱动皮带6可以实现对小直径的主动轮的应用。因此可以采用具有相应高的转速和小的转矩的驱动装置1，此点又进一步实现对小尺寸的驱动装置和市场销售的和相应费用低廉的制动器的应用。
其中根据主动轮2的设计，皮带是扁平的，即是光滑的，或具有纵向的结构，例如是楔形的，或具有横向结构，例如具有齿。
在图1和2所示的实施例，电机轴15、驱动轴7和主动轮2是一体的。另外也可以仅电机轴15和驱动轴7是一体的，或驱动轴7和主动轮2是一体的。而且也可以制作成各个单独的部件。可以根据制造厂家的选择对相应的实施方式进行选择。
在所示的实施例中，采用安装在电机侧的支架实现对支撑力的导入，减轻了加载在制动器上的支撑力。因此对销栓或制动器附件仅加有制动器固有的力，即制动力矩和压紧力。
所述的实施方式和方法仅仅是举例。也可以将其组合在一起。例如也可以将制动器设置在电机侧的驱动轴端上，例如在支架28的外面。
权利要求
1.一种电梯设备的驱动装置，所述驱动装置通过承载和驱动机构(6)对轿厢和对重进行驱动，其中驱动装置(1)包括驱动轴(7)和主动轮(2)，制动器(5)设置在主动轮(2)的左侧或右侧或设置在电机的一端上，其特征在于，利用销栓(11)实现从制动器(5)向支架(8)或向电机(4)的机壳(12)或向下一个制动器(5’)的力矩的传递。
2.按照权利要求1所述的驱动装置，其特征在于，销栓(11)决定制动器(5)机壳与支架(8)或电机(4)的机壳(12)或另一制动器(5’)之间的间距和销栓(11)的一端埋头设置在制动器(5)的一端上和销栓(11)的另一端埋头设置在支架(8)或电机(4)机壳(12)或另一制动器(5’)上。
3.按照上述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，销栓(11)具有一个纵向孔(24)和制动器(5)通过纵向孔(24)与支架(8)或电机(4)的机壳(12)或另一制动器(5’)连接。
4.按照上述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，两个或多个制动器(5’、5”)被组合成一个制动器(5)。
5.按照上述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，驱动装置(1)具有至少两个相互间隔设置的驱动区(3)，每个驱动区分别具有至少一个主动轮(2)，和主轴承(25)设置在驱动区(3)之间，电机(4)和/或制动器(5)设置在两个驱动区(3)的外面。
6.按照上述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，所述承载和驱动机构(6)是皮带，其中曳引面是平的、具有纵向结构的或具有横向结构的。
7.按照上述权利要求中任一项所述的驱动装置，其特征在于，电机轴(15)和驱动轴(7)为一体结构和/或主动轮(2)和驱动轴(7)为一体结构。
全文摘要
本发明涉及一种电梯设备的驱动装置，所述驱动装置通过承载和驱动机构(6)对轿厢和对重进行驱动，其中驱动装置(1)包括驱动轴(7)、主动轮(2)，电机设置在主动轮(2)的左侧或右侧，其中利用销栓(11)制动器(5)被固定在驱动装置(1)上。
文档编号B66D5/00GK1709779SQ20051007427
公开日2005年12月21日 申请日期2005年6月2日 优先权日2004年6月19日
发明者丹尼尔·菲舍尔 申请人:因温特奥股份公司