专利名称：汽车吊车电动驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于汽车吊车的由电动机驱动吊车工作的装置。
背景技术：
目前，现有吊车只能依靠发动机进行工作、且油耗高、噪音大。既造成了 能源浪费，也造成的空气和噪音污染。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种节能、环保、操作简便的汽车吊车电动驱动 装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是油门踏板12与活塞油泵 11相联接，活塞油泵11通过液压控制管道与发动机1的调速器2相接，在与发 动机1的调速器2相接的液压控制管道上设置有压力感应器3,压力感应器3产 生的信号输出至信号处理器5，信号处理器5产生控制信号给电动机变频器6， 电动机变频器6控制电动机9的转速，电动机9与电驱油泵17相联接，电驱油 泵17与吊车液压工作系统相联接。电驱油泵17可与电动机9联接成整体。
本实用新型的第二种实施方式是油门踏板12与活塞油泵11相联接，活 塞油泵11通过液压控制管道与发动机1的调速器2相接，在与发动机1的调速 器2相接的液压控制管道上设置有压力感应器3，压力感应器3产生的信号输出 至信号处理器5，信号处理器5产生控制信号给电动机变频器6，电动机变频器 6控制电动机9的转速，电动机9与电驱油泵17相联接，电驱油泵17与吊车液 压工作系统相联接；发动机1与车辆行走变速器4相联接，车辆行走变速器4 与主工作油泵10相联接，主工作油泵10与吊车液压工作系统相联接
本实用新型的第三种实施方式是油门踏板12与活塞油泵11相联接，活 塞油泵11通过液压控制管道与发动机1的调速器2相接，在与发动机1的调速 器2相接的液压控制管道上设置有压力感应器3，压力感应器3产生的信号输出 至信号处理器5，信号处理器5产生控制信号给电动机变频器6，电动机变频器 6控制电动机9的转速，电动机9 一端经万向联接器7与车辆行走变速器4相配
4合联接，电动机9另一端与主工作油泵10相联接，主工作油泵10与吊车液压 工作系统相联接。也可在电动机9和车辆行走变速器4之间配合联接有万向联 接器7。
本实用新型的第四种实施方式是油门踏板12与活塞油泵11相联接，活 塞油泵11通过液压控制管道与发动机1的调速器2相接，在与发动机1的调速 器2相接的液压控制管道上设置有压力感应器3,压力感应器3产生的信号输出 至信号处理器5，信号处理器5产生控制信号给电动机变频器6，电动机变频器 6控制电动机9的转速，发动机1的输出轴13与离合器14相配合联接，电动机 9的电动机转轴15的一端与离合器14相配合联接，电动机转轴15的另一端与 主工作油泵10相联接，主工作油泵10与吊车液压工作系统相联接。
所述主工作油泵10可与电动机9联接成整体。
本实用新型也可在电动机9与主工作油泵10设置有联接器16。
本实用新型也可将电动机变频器6与电动机9制为整体变频电动机。
本实用新型的电动机变频器6接三相交流电源，电动机变频器6 —路接蓄 电池18另一路输出三相变频电源接电动机9。
本实用新型的有益效果是它通过在吊车由原有发动机驱动的液压系统系 统的基础上并联或串联一套电动机单独驱动的液压系统。它可分别由原发动机 驱动工作，也可由电动机单独驱动工作。当采用电机驱动工作时，可实现节能、 环保功效，它既无废气、也无噪音产生；它彻底解决了大牛拉小车的矛盾，经 济实用；操作方便、实用，可自由切换，也不影响吊车其它功能的使用；它既 可用于对现有吊车的改造，也可在吊车厂家直接配套生产，在吊车生产厂家直 接生产，更可简化结构、减少重量和体积。
图l是实施例l的结构示意图。
图2是实施例2的结构示意图。
图3是实施例3的结构示意图。
图4是本实用新型的电气原理图。
图中l-发动机，2-发动机的调速器，3-压力感应器，4-车辆行走变速器，5-信号处理器，6-电动机变频器，7-万向联接器，8-轴承座，9-电动机，10-主 工作油泵，ll-活塞油泵，12-油门踏板，13-发动机的输出轴，14-离合器，15-电动机转轴，16-电动机与主工作油泵的联接器，17-电驱油泵，18-蓄电池。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明如下
实施例1，本实用新型在吊车由原有发动机驱动的液压系统系统的基础上， 并联在一套电动机单独驱动的液压系统。原有发动机驱动的液压系统系统是由 油门踏板12与活塞油泵11相联接，活塞油泵11通过液压控制管道与发动机1 的调速器2相接，发动机1与车辆行走变速器4相联接，车辆行走变速器4与 主工作油泵10相联接，主工作油泵10驱动吊车液压工作系统完成起吊工作。 与原有发动机驱动的液压系统系统并联的电动机单独驱动的液压系统是通过在 与发动机1的调速器2相接的液压控制管道上设置有压力感应器3，压力感应器 3产生的信号输出至信号处理器5，信号处理器5产生控制信号给电动机变频器 6，电动机变频器6控制电动机9的转速，电动机9驱动电驱油泵17，电驱油泵 17通过高压软管与原车主油路并联使用，电驱油泵17驱动吊车液压工作系统完 成起吊工作。当吊车在一个有电源且活动范围相对较小的场地进行作业时，可 关闭发动机l，使电动机9连接接场地的交流电源开始工作，因在液压控制管道 上设置有压力感应器3，压力感应器3可以感应到油门踏板12踩踏驱动活塞油 泵11时而产生的信号输出至信号处理器5，信号处理器5产生控制信号给电动 机变频器6，电动机变频器6控制电动机9的转速，电动机9驱动电驱油泵17， 电驱油泵17驱动吊车液压工作系统完成起吊工作，吊车液压工作系统完成起吊 工作的原理与原有吊车系统完成工作的原理完全相同，只是它完全由电动机9 来完成驱动，它的操作也是通过吊车操作室的油门踏板12控制，通过电动机变 频器6与电动机9相配合，或将电动机变频器6与电动机9制为一个整体成为 变频电动机从而成为无级变速的变频电动机。它在工作场地的工作完全由电动 机9驱动而取代吊车自身大功率发动机1作为动力源，从而达到节能、环保、 操作方便的目的，它既无废气、也无噪音产生；它彻底解决了大牛拉小车的矛 盾，经济实用，操作方便、实用，可自由切换，也不影响吊车其它功能的使用；当工作场地没有电源如野外工作时，则由原有发动机1驱动的液压系统系统完
成工作。电动机9或电动机变频器6的外接电源可采用380V/50Hz的三相交流 电源，电动机变频器6输出三相变频电源接电动机9。电动机变频器6工作时可 产生24V直流辅助电源与吊车电路相接或与蓄电池18相接，从而完成吊车的电 气控制；也可将主工作油泵10与电动机9制作成一个整体，使其结构更加紧凑， 通过配套生产可减少一半的重量和体积。参阅图1和图4，其余同实施例1。
实施例2，本实用新型也可在吊车由原有发动机驱动的液压系统系统的基础 上，在汽车的变速箱4和主工作油泵IO之间串装一个能由操作室的油门控制的 一套电动机单独驱动的液压系统。即在与发动机1的调速器2相接的液压控制 管道上设置有压力感应器3，压力感应器3产生的信号输出至信号处理器5，信 号处理器5产生控制信号给电动机变频器6，电动机变频器6控制电动机9的转 速，电动机19 一端通过万向联接器7与车辆行走变速器4相配合联接，电动机9 另一端与主工作油泵10相联接，主工作油泵10与吊车液压工作系统相联接。 当发动机1工作时，车辆行走变速器4通过万向联接器7与电动机9的转轴相 接驱动主工作油泵10工作，电动机9不接电源或关闭外接电源电路上的开关， 这时电动机9只起到一个轴承支座的作用，且无功率损耗；当发动机1不工作 时，电动机9接电源或开启外接电源电路上的开关，使电动机9驱动主工作油 泵10，电动机9的转速由吊车操作室压力信号变化控制，此时发动机l处于无 工作静止状态，变速箱处于空档位置，与车辆行走变速器4联接的万向联接器7 与电动机9的转轴处于不联动状态。参阅图2，其余同实施例l。
实施例3，本实用新型也可在吊车由原有发动机驱动的液压系统系统的基础 上，在汽车的变速箱4和主工作油泵10之间串装一个能由操作室的油门控制的 一套电动机单独驱动的液压系统。即发动机1的输出轴13与离合器14相配合 联接，电动机9的电动机转轴15的一端与离合器14相配合联接，电动机转轴 15的另一端与主工作油泵10相联接，也可在电动机9与主工作油泵10设置有 联接器16，主工作油泵10与吊车液压工作系统相联接。参阅图3，其余同上述 实施例。
权利要求1、一种汽车吊车电动驱动装置，油门踏板(12)与活塞油泵(11)相联接，活塞油泵(11)通过液压控制管道与发动机(1)的调速器(2)相接，其特征是在与发动机(1)的调速器(2)相接的液压控制管道上设置有压力感应器(3)，压力感应器(3)产生的信号输出至信号处理器(5)，信号处理器(5)产生控制信号给电动机变频器(6)，电动机变频器(6)控制电动机(9)的转速，电动机(9)与电驱油泵(17)相联接，电驱油泵(17)与吊车液压工作系统相联接。
2、 根据权利要求1所述的汽车吊车电动驱动装置，其特征是电驱油泵 (17)与电动机(9)联接成整体。
3、 一种汽车吊车电动驱动装置，油门踏板(12)与活塞油泵(11)相联接， 活塞油泵(11)通过液压控制管道与发动机(1)的调速器(2)相接，其特征是在 与发动机(1)的调速器(2)相接的液压控制管道上设置有压力感应器(3)，压力 感应器(3)产生的信号输出至信号处理器(5),信号处理器(5)产生控制信号给 电动机变频器(6)，电动机变频器(6)控制电动机(9)的转速，电动机(9)与电驱 油泵(17)相联接，电驱油泵(17)与吊车液压工作系统相联接；发动机(l)与车 辆行走变速器(4)相联接，车辆行走变速器(4)与主工作油泵(10)相联接，主工 作油泵(10)与吊车液压工作系统相联接。
4、 一种汽车吊车电动驱动装置，油门踏板(12)与活塞油泵(11)相联接， 活塞油泵(11)通过液压控制管道与发动机(1)的调速器(2)相接，其特征是在 与发动机(1)的调速器(2)相接的液压控制管道上设置有压力感应器(3)，压力 感应器(3)产生的信号输出至信号处理器(5)，信号处理器(5)产生控制信号给 电动机变频器(6)，电动机变频器(6)控制电动机(9)的转速，电动机(9)一端经 万向联接器(7)与车辆行走变速器(4)相配合联接，电动机(9)另一端与主工作 油泵(10)相联接，主工作油泵(10)与吊车液压工作系统相联接。
5、 根据权利要求3或4所述的汽车吊车电动驱动装置，其特征是电动 机(9)和车辆行走变速器(4)之间配合联接有万向联接器(7)。
6、 一种汽车吊车电动驱动装置，油门踏板(12)与活塞油泵(11)相联接，活塞油泵(11)通过液压控制管道与发动机(1)的调速器(2)相接，其特征是在与发动机(1)的调速器(2)相接的液压控制管道上设置有压力感应器(3)，压力 感应器(3)产生的信号输出至信号处理器(5)，信号处理器(5)产生控制信号给 电动机变频器(6)，电动机变频器(6)控制电动机(9)的转速，发动机(l)的输出 轴(13)与离合器(14)相配合联接，电动机(9)的电动机转轴(15)的一端与离合 器(14)相配合联接，电动机转轴(15)的另一端与主工作油泵(10)相联接，主工 作油泵(10)与吊车液压工作系统相联接。
7、 根据权利要求3、 4或6所述的汽车吊车电动驱动装置，其特征是主 工作油泵(10)与电动机(9)联接成整体。
8、 根据权利要求3、 4或6所述的汽车吊车电动驱动装置，其特征是电 动机(9)与主工作油泵(10)设置有联接器(16)。
9、 根据权利要求l、 3、 4或6所述的汽车吊车电动驱动装置，其特征是 电动机变频器(6)与电动机(9)为整体变频电动机。
10、 根据权利要求l、 2、 3或4所述的汽车吊车电动驱动装置，其特征是 电动机变频器(6)接三相交流电源，电动机变频器(6) —路接蓄电池(18)另一路 输出三相变频电源接电动机(9)。
专利摘要一种汽车吊车电动驱动装置。它主要是解决现有吊车只能依靠发动机进行工作、且油耗高、噪音大等技术问题。其技术方案要点是在与发动机的调速器相接的液压控制管道上设置有压力感应器，压力感应器产生的信号输出至信号处理器，信号处理器产生控制信号给电动机变频器，电动机变频器控制电动机的转速，电动机与电驱油泵相联接，电驱油泵与吊车液压工作系统相联接。它通过在吊车由原有发动机驱动的液压系统系统的基础上并联或串联一套电动机单独驱动的液压系统，当采用电机驱动工作时，可实现节能、环保功效，它既无废气、也无噪音产生；它既可用于对现有吊车的改造，也可在吊车厂家直接配套生产，在吊车生产厂家直接生产，更可简化结构、减少重量和体积。
文档编号B66C23/36GK201291749SQ20082005411
公开日2009年8月19日 申请日期2008年8月12日 优先权日2008年8月12日
发明者钟志军 申请人:钟志军