专利名称：电梯装置的制作方法
技术领域：
本发明的实施方式涉及能够降低行进时气动力噪音的电梯装置。
背景技术：
随着大楼高层化，对于作为纵向的交通工具的电梯的要求也越来越高。其中之 一就是电梯的高速化。又，根据建筑基准法，电梯的额定速度规定为“轿厢在载重的作 用下上升时的最高速度”。如果按照速度对电梯进行分类，则规定额定速度为每分钟45 米以下的电梯为“低速”，每分钟为60 105米的电梯为“中速”，每分钟为120米以 上的电梯为“高速”，每分钟为360米以上的电梯为“超高速”。随着电梯的额定速度到达400米/分钟以上，由于乘用轿厢周围的气流而产生气 动力噪音对电梯的乘坐舒适感产生了影响(参见例如，日本机械学会论文集(B编)，59 卷 564 号(1993-8)，论文 No.92-1876)。为了降低这样的超高速电梯的气动力噪音，通过将例如日本特开平4-333486号 公报所揭示的整风盖的安装具体化可获得一定效果。但是，对于在狭窄的升降通道中行进的电梯，对应于升降楼层，在升降通道内 存在有门厅门槛等狭窄部，因此每当通过该狭窄部时会产生局部的气动力噪音(〃 ^ 音)，对轿厢内的乘客就不用说了，即使对在通过的楼层等待电梯的乘客来说也是很大的 噪音源，仍然有造成不舒适感的问题。因此，为了对应电梯的更进一步的高速化，开发了在整风盖上安装整风扰流器 (例如，日本特开2005-162496号公报)，其用于世界最高速的电梯(例如，世界最高速 的1010米/分钟电梯，东芝社评(>vol.57, No.6(2002))取得了一定成效。
发明内容
发明所要解决的问题随着近年来的无障碍化，为了使得轮椅和婴儿车不会踩空，要求升降楼层地板 和轿厢之间的间隙更进一步减小。因此，随着升降通道内部的狭窄部的间隙进一步地减 小，即使以前没有噪音问题的低 高速电梯在通过升降通道的狭窄部时，也会产生局部 的气动力噪音(音)。低 高速的电梯中，在乘用轿厢的下端部，安装有通称为“挡板”的落下防止 板。该落下防止板是用于防止物体从候梯厅的门厅门槛和轿厢门之间的空隙间落下的部 件，其从轿厢门的边缘朝着下降方向延伸规定的长度。对于具有这样的形状的低 高速电梯，在测量乘用轿厢的位置的同时观测其下 降时的气动力噪音，结果发现当所述落下防止板的顶端部分靠近升降通道内的狭窄部分 时会产生很大噪音。又，在上升时也一样，乘用轿厢的端部靠近升降通道内的狭窄部分 时也产生很大噪音。但是，对于这样的气动力噪音，现在并没有很有效的对应方案，只能对通道进
4行改良，例如为了去掉狭窄部分在所有行进路径都贴上板进行平面化等。又，通常，与乘用轿厢本体等重的平衡块(平衡重物)取得平衡，使得电梯行 进。因此当在中间楼层附近，平衡块和乘用轿厢本体高速错过，和乘用轿厢通过狭窄部 的情况一样，乘用轿厢周围也会产生较大的噪音。从而，希望获得一种能够降低乘用轿厢行进时产生的气动力噪音的电梯装置。解决问题的手段本实施方式涉及的电梯装置，包括在升降通道内行进的乘用轿厢；和整风 板，设置于所述乘用轿厢的上端部和下端部中至少一侧，相对于所述乘用轿厢行进方 向，水平方向的截面积具有部分不同的形状。本实施方式涉及的电梯装置，包括在升降通道内行进的乘用轿厢；与所述乘 用轿厢联动地在所述升降通道内作吊桶式行进的平衡块；和整风板，设置于所述平衡块 的上端部和下端部中至少一侧，该整风板的形状相对于所述平衡块的行进方向，其水平 方向的截面积部分不同。本实施方式涉及的电梯装置，包括在升降通道内行进的乘用轿厢；第一整 风板，设置于所述乘用轿厢的上端部和下端部中至少一侧，相对于所述乘用轿厢行进方 向，水平方向的截面积具有部分不同的形状；至少一个第一气流发生装置，设置在所述 第一整风板上，产生用于对行进时流入所述轿厢正面的空气流动进行整流化的气流；与 所述乘用轿厢联动地在所述升降通道内作吊桶式行进的平衡块；第二整风板，设置于所 述平衡块的上端部和下端部中至少一侧，相对于所述平衡块的行进方向，水平方向的截 面积具有部分不同的形状；至少一个第二气流发生装置，设置在所述第二整风板上，产 生用于对行进时流入所述平衡块的与所述乘用轿厢相对的面的空气流动进行整流化的气 流。
图1是显示电梯行进时产生的气动力噪音的观测结果的示意图。图2是显示电梯的行进速度和通过狭窄部时的噪音的关系的示意图。图3是显示电梯的乘用轿厢通过升降通道内的门厅门槛时轿厢周围的气流通过 数值流体分析得到的结果的示意图，其显示出即将通过时的状态。图4是显示电梯的乘用轿厢通过升降通道内的门厅门槛时轿厢周围的气流通过 数值流体分析得到的结果的示意图，其显示出正通过时的状态。图5A，图5B是显示第一实施例涉及的电梯装置的结构的示意图，图5A是从侧 面观察在升降通道内行进的乘用轿厢的示意图，图5B是从A方向观察该乘用轿厢的主视 图。图6是显示该实施例的乘用轿厢通过升降通道内的门厅门槛时轿厢正面的气流 通过数值流体分析得到的结果的示意图，其显示出即将通过时的状态。图7是显示该实施例的乘用轿厢通过升降通道内的门厅门槛时轿厢正面的气流 通过数值流体分析得到的结果的示意图，其显示出正通过时的状态。图8显示出研究该实施例中升降通道内的门厅门槛的壁面上的压力变动所得到 的结果。
图9是显示该实施例的变形例1的落下防止板的顶端部形状变化时的乘用轿厢的 正面结构的示意图。图10是显示该实施例的变形例2的落下防止板的顶端部形状变化时的乘用轿厢 的正面结构的示意图。图11是显示该实施例的变形例3的落下防止板的顶端部形状变化时的乘用轿厢 的正面结构的示意图。图12是显示该实施例的变形例4的落下防止板的顶端部形状变化时的乘用轿厢 的正面结构的示意图。图13是显示该实施例的变形例5的落下防止板的顶端部形状变化时的乘用轿厢 的正面结构的示意图。图14是显示该实施例的变形例6的落下防止板的顶端部形状变化时的乘用轿厢 的正面结构的示意图。图15是显示该实施例的变形例7的落下防止板的顶端部形状变化时的乘用轿厢 的正面结构的示意图。图16是显示该实施例的变形例8的落下防止板的顶端部形状变化时的乘用轿厢 的正面结构的示意图。图17是显示该实施例的变形例9的落下防止板的顶端部形状变化时的乘用轿厢 的正面结构的示意图。图18A，图18B是第二实施例涉及的电梯装置的结构的示意图，图18A是从侧 面观察在升降通道内行进的乘用轿厢的示意图，图18B是从A方向观察该乘用轿厢的主 视图。图19是该实施例的变形例的整风板的顶端部形状改变时的乘用轿厢的正面结构 的示意图。图20A，图20B是第三实施例涉及的电梯装置的结构的示意图，图20A是从侧 面观察在升降通道内行进的乘用轿厢的示意图，图20B是从A方向观察该乘用轿厢的主 视图。图21是显示该实施例的气流发生装置的控制系统的结构的框图。图22A，图22B是第四实施例涉及的电梯装置的结构的示意图，图22A是从侧 面观察在升降通道内行进的乘用轿厢的示意图，图22B是从A方向观察该乘用轿厢的主 视图。图23是显示该实施例的乘用轿厢行进时气流发生装置的驱动控制的流程图。图24是显示该实施例的变形例中端部形状和气流发生装置的配置·个数改变时 的乘用轿厢的结构的示意图。图25A，图22B是第五实施例涉及的电梯装置的结构的示意图，图25A是从侧 面观察在升降通道内行进的乘用轿厢和平衡块的示意图，图25B是从A方向观察该平衡 块的主视图。图26是该实施例的变形例中整风板的顶端部形状改变时的平衡块的正面结构的 示意图。图27A，图27B是第六实施例涉及的电梯装置的结构的示意图，图27A是从侧面观察在升降通道内行进的乘用轿厢和平衡块的示意图，图27B是从A方向观察该平衡 块的正面图。 图28A，图28B，图28C是第七实施例涉及的电梯装置的结构的示意图，图28A 是从侧面观察在升降通道内行进的乘用轿厢和平衡块的示意图，图28B是从Al方向观察 该乘用轿厢的主视图，图28C是从A2方向观察该平衡块的主视图。符号说明
IOa IOh气流发生装
11驱动装置
Ila第一驱动装置
lib第二驱动装置
12控制装置
13轿厢位置检测装置
25引起流
31乘用轿厢
32落下防止板
32a凸部
32b凸部件
32c梯形突出部
32d三角形突出部
32e圆弧形突出部
32f凸部
32g倾斜部
32h切除部
32i小孔部
32j小孔部
33厢门
34缆索
35升降通道
36门厅门槛
37狭窄部
38候梯厅门
39整风板
41平衡块
42整风板
42a凸部
43整风板
43a凸部
43b三角形突出部
具体实施例方式首先，在说明实施例之前，以低 高速电梯为例，详细说明电梯行进时气动力 噪音的产生机制。低 高速电梯中，在箱形形状的乘用轿厢下端部的候梯厅侧安装有称为“挡 板”的落下防止板，该落下防止板，从轿厢门的边缘朝着下降方向延伸一定的长度。对于具有这样的形状的低 高速电梯，一边计测轿厢位置一边观测行进过程中 产生的噪音的结果如图1所示。在图1中，横轴表示时间，纵轴表示噪音大小。如果使得轿厢以规定的速度下 降，在落下防止板的顶端部分靠近门厅门槛等狭窄部的瞬间，产生较大压力变动从而产 生气动力噪音(如图中的箭头所示)。这里，通过数值流体分析(CFD Computational Fluid Dynamics)研究电梯行进
时轿厢周边的空气的流动的结果如图3和图4所示。图3和图4是通过数值流体分析对电梯的乘用轿厢通过升降通道内的门厅门槛时 轿厢周围的气流进行调查所得到的结果，图3显示出即将通过时的状态，图4显示正在通 过的状态。又，图中的31表示乘用轿厢，32表示落下防止板(挡板)，36表示门厅门
权利要求
1.一种电梯装置，其特征在于，包括在升降通道内行进的乘用轿厢；和整风板，设置于所述乘用轿厢的上端部和下端部中至少一侧，所述整风板的形状为 相对于所述乘用轿厢行进方向，其水平方向的截面积部分不同。
2.如权利要求1所述的电梯装置，其特征在于，所述整风板具有顶端部朝着所述乘用 轿厢的行进方向部分突出的形状。
3.如权利要求1所述的电梯装置，其特征在于，所述整风板具有顶端部朝着所述乘用 轿厢的行进方向部分切除的形状。
4.如权利要求1所述的电梯装置，其特征在于，所述整风板在顶端部形成有小孔部。
5.如权利要求1所述的电梯装置，其特征在于，所述整风板具有顶端部朝着所述乘用 轿厢的行进方向部分突出的形状，且该突出的部分上形成有小孔部。
6.如权利要求1所述的电梯装置，其特征在于，具有至少一个气流发生装置，所述气 流发生装置设置在所述整风板上，产生用于对行进时流入所述乘用轿厢正面的空气的流 动进行整流化的气流。
7.如权利要求6所述的电梯装置，其特征在于，包括检测所述乘用轿厢的位置的位置检测部；控制部，基于所述位置检测部检测到的位置，在所述乘用轿厢的顶端部通过所述升 降通道内的门厅门槛的时刻驱动控制所述气流发生装置；和驱动部，基于所述控制部输出的驱动信号对所述气流发生装置提供电力。
8.—种电梯装置，其特征在于，包括在升降通道内行进的乘用轿厢；与所述乘用轿厢联动地在所述升降通道内作吊桶式行进的平衡块；和整风板，设置于所述平衡块的上端部和下端部中至少一侧，所述整风板的形状为相 对于所述平衡块的行进方向，其水平方向的截面积部分不同。
9.如权利要求8所述的电梯装置，其特征在于，所述整风板具有顶端部朝着所述平衡 块的行进方向部分突出的形状。
10.如权利要求8所述的电梯装置，其特征在于，所述整风板具有顶端部朝着所述平 衡块的行进方向部分切除的形状。
11.如权利要求8所述的电梯装置，其特征在于，所述整风板在顶端部形成有小孔部。
12.如权利要求8所述的电梯装置，其特征在于，所述整风板具有顶端部朝着所述平 衡块的行进方向部分突出的形状，且该突出的部分上形成有小孔部。
13.如权利要求8所述的电梯装置，其特征在于，具有至少一个气流发生装置，所述 气流发生装置设置在所述整风板上，产生用于对行进时流入所述平衡块的与所述乘用轿 厢相对的面的空气流动进行整流化的气流。
14.如权利要求13所述的电梯装置，其特征在于，包括检测所述乘用轿厢的位置的位置检测部；控制部，基于所述位置检测部检测到的位置，在所述平衡块的顶端部与所述乘用轿 厢相擦而过的时刻驱动控制所述气流发生装置；驱动部，基于所述控制部输出的驱动信号对所述气流发生装置提供电力。
15.—种电梯装置，其特征在于，包括 在升降通道内行进的乘用轿厢；第一整风板，设置于所述乘用轿厢的上端部和下端部中至少一侧，所述第一整风板 的形状为相对于所述乘用轿厢行进方向，其水平方向的截面积部分不同；至少一个第一气流发生装置，设置在所述第一整风板上，产生用于对行进时流入所 述轿厢正面的空气流动进行整流化的气流；与所述乘用轿厢联动地在所述升降通道内作吊桶式行进的平衡块； 第二整风板，设置于所述平衡块的上端部和下端部中至少一侧，所述第二整风板的 形状为相对于所述平衡块的行进方向，其水平方向的截面积部分不同；至少一个第二气流发生装置，设置在所述第二整风板上，产生用于对行进时流入所 述平衡块的与所述乘用轿厢相对的面的空气流动进行整流化的气流。
16.如权利要求15所述的电梯装置，其特征在于， 检测所述乘用轿厢的位置的位置检测部；第一控制部，基于所述位置检测部检测到的位置，在所述乘用轿厢的顶端部通过所 述升降通道内的门厅门槛的时刻驱动控制所述第一气流发生装置；第一驱动部，基于所述第一控制部输出的驱动信号对所述第一气流发生装置提供电力；第二控制部，基于所述位置检测部检测到的位置，在所述平衡块的顶端部经过所述 乘用轿厢的时刻驱动控制所述第二气流发生装置；第二驱动部，基于所述第二控制部输出的驱动信号对所述第二气流发生装置提供电
全文摘要
本发明提供一种电梯装置，其中使得设置在升降通道(35)内行进的乘用轿厢(31)的下端部的落下防止板(32)的顶端部为凸形等，使得相对于乘用轿厢(31)的行进方向，水平方向的截面积为部分不同的形状。这样乘用轿厢(31)靠近门厅门槛(36)时，此时的气流不会被顶端部阻碍，而是扩散到周围，从而可抑制流入到轿厢正面的急速的气流，以降低气动力噪音。
文档编号B66B7/00GK102009892SQ201010254828
公开日2011年4月13日 申请日期2010年8月6日 优先权日2009年9月7日
发明者松田寿, 林和夫, 水野末良, 田中元史, 野田伸一 申请人:东芝电梯株式会社