专利名称：乘客传送设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及包括倾斜区域的相邻的踏板之间产生高低差的自动扶梯和设置在平坦地面或者倾斜地面上的相邻的踏板之间不产生高低差的电动通道在内的乘客传送设备，尤其是涉及一种具有主框架的乘客传送设备，该乘客传送设备的主框架中的左右的侧面框体通过弯折钢板而形成。
背景技术：
例如由专利文献1所公开的那样，已知有通过将钢板弯折成二字形状的剖面来形成构成主框架的左右的侧面框体的乘客传送设备。此外，在专利文献2中提出了一种技术，其通过对钢板进行冲压加工或者弯折加工来形成桁架(truss)形状的侧面框体。此外，在专利文献3中公开了利用H形钢来制作侧面框体的技术。由上述各个专利文献所公开的主框架，出于制作方面和运输方面的考虑以及搬入安装现场方面的考虑，在长度方向进行了分割。然后，在将分割成数个的主框架搬入安装现场后，通过连接螺栓等对分割部分进行连接而进行一体化。另外，框体架设在分开设置的支撑部分上，该框体用于收纳和支撑在框体内进行循环移动的多个踏板和移动扶手以及用于驱动所述构件的驱动装置和引导构件等。在先技术文献专利文献专利文献1 日本国实开昭56_拟658号公报专利文献2 日本国特表2004-5^252号公报专利文献3 日本国特开昭52-137880号公报在采用上述各个专利文献所公开的乘客传送设备的框体时，由于框体自身的重量和收纳器材的重量以及乘客的负载等，弯曲负载以支撑部分为支点作用在乘客传送设备的框体上。由于受到该弯曲负载，所以有压缩应力作用在构成框体的侧面框体的上边部分，并且有拉伸应力作用在下边部分。如图9所示，在专利文献1所公开的乘客传送设备的框体中，通过将钢板弯折成二字形状的剖面来形成具有侧面板加和位于该侧面板加的上下方的未图示的上边部分以及下边部分2c的侧面框体2，将该侧面框体2在长度方向上分割而形成侧面框体2A、2B。此外，在通过分割而形成的侧面框体2A、2B的端部分别固定连接构件9A、9B，并且沿着侧面框体2的长度方向，通过连接螺栓4和螺母5对所述连接构件9A、9B以进行紧固和连接。如此，在沿着侧面框体2的长度方向，通过连接螺栓4和螺母5对所述连接构件9A、9B以进行紧固和连接时，由于有拉伸应力作用在下边部分2c侧，所以在连接螺栓4上也作用有拉伸应力。由于连接螺栓4的螺栓轴4R相对于侧面框体2的拉伸应力的承受部分的矩心(Centroid)IO偏斜，所以，当有拉伸应力沿着矩心作用在侧面框体2上时，如图10所示，连接构件9A、9B以及与连接构件9A、9B形成一体的侧面框体2A、2B在以连接螺栓4和螺母的紧固部分为支点的弯曲力矩的作用下被拉伸而发生变形。因此，侧面框体2和连接构件9A、9B为了能够承受得住上述弯曲力矩，必须提高机械强度，从而导致框体的重量增加，框体的组装作业效率降低。在专利文献2所公开的乘客传送设备的框体中，连接分割部分的连接螺栓的螺栓轴被设置成与所发生的拉伸应力相垂直，所以有剪切应力作用在螺栓轴上。因此，必须对连接部分的螺栓孔进行精密加工，并且在将连接螺栓插入螺栓孔中时，必须谨慎地进行作业，从而存在会导致安装现场的作业效率下降的问题。此外，在专利文献3所示的乘客传送设备的框体中，由于框体由H形钢构成，所以框体的重量增加，并且，为了连接重量重的H形钢，必须在纵向板材的两侧使用大量的连接螺栓进行连接，从而存在安装现场的组装作业费工费时，导致作业效率下降的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种乘客传送设备，该乘客传送设备不需要加厚构成框体的侧面框体的板厚，不会导致作业效率下降，并且能够抑制侧面框体的连接部分因被拉伸而张开。为了实现上述目的，本发明提供一种乘客传送设备，在该乘客传送设备中，通过钢板来形成构成框体的剖面呈二字形状的左右的侧面框体，以使连接面相对向的方式将各个连接构件分别固定在该侧面框体的连接部分的端部，使用连接螺栓和螺母沿着框体的长度方向对相对向的连接构件进行紧固，并且使得所述连接螺栓的螺栓轴相对于侧面框体的拉伸应力的承受部分的矩心在平面上重叠。发明效果根据上述结构，由于连接螺栓的螺栓轴相对于侧面框体的拉伸应力的承受部分的矩心在平面上重叠，所以即使有拉伸应力作用在侧面框体上，也能够抑制矩心与螺栓轴因拉伸应力而产生偏移，从而能够抑制因矩心与螺栓轴的偏移而产生弯曲力矩，其结果是，不需要提高侧面框体和连接构件等的机械强度，从而能够避免框体的重量增加以及框体的组装作业的效率下降。此外，由于连接螺栓被设置在拉伸应力的作用方向上，所以剪切应力不会作用在连接螺栓上，其结果是，不需要对连接部分的螺栓孔进行精密加工。因此，将连接螺栓插入螺栓孔时的作业也变得方便，使得能够提高安装现场的作业效率。另外，由于不需要采用重量重的H形钢作为构成框体的侧面框体，而可以通过弯折钢板来形成侧面框体，所以框体的重量不会增加，不需要为了连接重量重的H形钢而在纵向板材的两侧使用大量的连接螺栓进行连接。因此，可以彻底解决安装现场的组装作业费工费时以及作业效率下降的问题。
图1是表示本发明所涉及的乘客传送设备的侧面框体的连接部分的第一实施方式的局部放大侧视图。图2是图1的俯视图。图3是表示具有图1所示的连接部分的乘客传送设备的框体整体的侧视图。图4与图1相当，表示本发明所涉及的乘客传送设备的侧面框体的连接部分的第二实施方式。图5是图4的俯视图。图6与图1相当，表示本发明所涉及的乘客传送设备的侧面框体的连接部分的第
三实施方式。图7是图6的俯视图。图8与图1相当，表示本发明所涉及的乘客传送设备的侧面框体的连接部分的第四实施方式。图9与图2相当，表示现有的乘客传送设备的侧面框体的连接部分。图10是表示图9的变形状态的俯视图。符号说明1 框体2 OA、2B)侧面框体2a、12a、12al、12a2 侧面框体2b上边部分2c、12c、12cl、12c2 下边部分3A、3B、13A、13B 连接板3S、13S 连接面4连接螺栓4R螺栓轴5 螺母6、6A、6B 作业窗口10 矩心11A、1 IB、14A、14B、15A、15B 连接器具
具体实施例方式以下参照图1至图3对本发明所涉及的乘客传送设备的框体的连接部分的第一实施方式进行说明。乘客传送设备(例如自动扶梯)的框体1的剖面大致呈U字形状，通过用未图示的横梁和底部构件将左右一对的侧面框体2相连接而成。此外，左右的侧面框体2通过将钢板弯折加工成二字形状的剖面而形成，具有作为纵向构件的侧面板加和位于侧面板加的上下方的大致被直角弯折的上边部分2b和下边部分2c。通过上述方法形成的侧面框体2，为了方便组装、运输以及搬入现场，在长度方向被分割成侧面框体2A、2B，并且通过焊接等已知的方法将作为连接构件的连接板3AJB分别直接固定在通过分割而形成的侧面框体2A、2B的端部上。当然，相对向的连接板3AJB的连接面3S以平行的方式被固定。此外，沿着侧面框体2的长度方向设置有贯穿所述连接板3A、3B的连接面3S的螺栓孔，将连接螺栓4的螺栓轴4R穿过该螺栓孔，并将螺母5拧入螺栓轴4R的贯穿端来进行紧固。如图2所示，所述连接螺栓4和螺母5当然设置在下边部分2c的宽度范围内，也就是设置在侧面框体2A、2B的宽度范围内。
在此，重要的是将位于侧面框体2的拉伸应力的承受部分即下边部分2c侧的连接螺栓4的螺栓轴4R设置成与侧面框体2的拉伸应力的承受部分的矩心10在平面上重叠，并且优选将连接螺栓4的螺栓轴4R的轴心设置成与矩心10在平面上相一致。此外，还进一步优选在接近侧面框体2的下边部分2c的位置上将连接螺栓4的螺栓轴4R的轴心设置成与矩心10在平面上相一致。在上述结构中，当弯曲力矩作用在侧面框体2上时，因弯曲而产生的拉伸应力沿着矩心10作用在侧面框体2的下边部分2c上。可是，由于连接螺栓4的螺栓轴4R被设置成与矩心10在平面上相一致，所以不会发生以螺栓连接部分为支点的弯曲力矩。因此，不会产生使侧面框体2A、2B的包括连接板3A、3B的端部张开的力，所以侧面框体2的连接部分不会发生变形。此外，由于连接螺栓4的螺栓轴4R靠近侧面框体2的下边部分2c，所以，在弯曲力矩作用在侧面框体2上的情况下，能够有效地抑制图1的箭头所示的会导致连接板3A、3B的下端部张开的力。因此，根据本实施方式，能够在不增加侧面框体2的板厚的情况下承受得住弯曲力矩，其结果是，由于不需要增加框体1的重量，所以能够提高框体1的组装作业的效率。此外，由于连接螺栓4设置在拉伸应力的作用方向上，所以剪切应力不会作用在连接螺栓4上，其结果是，不需要对连接板3A、3B的螺栓孔进行精密加工，并且将连接螺栓4插入螺栓孔中的作业也变得方便，从而能够提高安装现场的作业效率。此外，由于不需要采用重量重的H形钢作为构成框体1的侧面框体2就能够承受得住弯曲力矩，所以不会导致框体1的重量增加，与连接重量重的H形钢的情况相比，能够减少连接螺栓4的根数，并且能够采用螺栓轴的直径小的连接螺栓。可是，在上述实施方式中，如图2所示，在从俯视图来看矩心10位于相当靠近侧面板加的位置上时，可能会出现连接螺栓4和螺母5与侧面板加发生干扰而使得无法对连接板3AJB进行紧固的情况。在出现了上述情况时，在侧面板加的与连接螺栓4和螺母5相对向的部分开设作业窗口 6，由此能够方便地进行连接作业。另外，在上述实施方式中，以连接螺栓4的螺栓轴4R的轴心被设置成与矩心10在平面上相一致的情况为例进行了说明，但也不一定非要设置成相一致，只要与现有技术相比能够获得预期的效果，则连接螺栓4的螺栓轴4R的轴心也可以设置成与矩心10在平面上有一些偏差。不过，如果连接螺栓4的螺栓轴4R的轴心与矩心10之间的偏差过大，则会导致效果降低，所以优选将连接螺栓4的螺栓轴4R设置成与矩心10在平面上重叠。由此，由于连接螺栓4的螺栓轴4R与矩心10非常接近，所以以螺栓连接部分为支点的弯曲力矩变小，从而不会发生大的使侧面框体2A、2B的包括连接板3AJB的端部张开的力，使得能够抑制侧面框体2的连接部分发生变形。此外，如图2所示，在连接螺栓4和螺母5的大小允许的情况下，还可以将连接螺栓4的头部和螺母5的一部分设置在作业窗口 6内，使得从轴向观察时，连接螺栓4的头部和螺母5在平面上与侧面框体2的侧面板加重叠，具体来说是，使得连接螺栓4的轴向的投影面与侧面板加重叠。通过采用上述结构，即使在矩心10非常靠近侧面板加的情况下，也能够将连接螺栓4的螺栓轴4R设置成与矩心10在平面上重叠。以下参照图4和图5对本发明所涉及的乘客传送设备的框体的连接部分的第二实施方式进行说明。在图4和图5中，针对与图1至图3相同的构件，采用相同的符号表示，并且省略重复的说明。在第一实施方式中采用了在侧面框体2A、2B的整个端部安装连接板3A、3B，并且进一步在侧面框体2A、2B的端部设置作业窗口 6的结构，而在第二实施方式中，将设置有作业窗口 6的连接器具IlAUlB设置成标准化的构件，使得不需要对侧面框体2A、2B进行大的加工。也就是说，在第二实施方式中，在制作作为连接构件的连接器具IlAUlB时，通过将钢板弯折成L形来形成与侧面框体2A、2B的下边部分2c面接触的下边部分12c以及与侧面框体2A、2B的侧面板加面接触的侧面板12a，并且通过公知的固定方法将连接板13A、13B固定在侧面板1 和下边部分12c的端部上。此外，在靠近侧面板12a的下边部分12c以及连接板13A、13B的一侧设置与连接螺栓4和螺母5相对向的作业窗口 6。然后，通过公知的固定方法将如上构成的连接器具IlAUlB的侧面板1 和下边部分12c固定在侧面框体2A、2B的端部的侧面板加和下边部分2c上。此时，将连接器具IlAUlB固定在侧面框体2A、2B的端部上，使得相邻的连接板13A、13B的连接面13S相平行。此外，在连接板13A、13B的连接面13S上沿着侧面框体2A、2B的长度方向设置有供连接螺栓4的螺栓轴4R穿过的螺栓孔，将连接螺栓4的螺栓轴4R穿过该螺栓孔，并将螺母5拧入螺栓轴4R的贯穿端以将连接器具IlAUlB紧固在一起，这一结构与第一实施方式相同。此外，与第一实施方式一样，将穿过螺栓孔的连接螺栓4的螺栓轴4R设置成与侧面框体2(2A、2B)的拉伸应力的承受部分的矩心10在平面上重叠，并且优选将连接螺栓4的螺栓轴4R的轴心设置成与矩心10在平面上相一致。此外，进一步优选在靠近侧面框体2的下边部分2c的位置上将连接螺栓4的螺栓轴4R的轴心设置成与矩心10在平面上相一致。另外，与第一实施方式一样，还可以将连接螺栓4的头部和螺母5的一部分设置在作业窗口 6内，使得连接螺栓4的轴向的投影面与侧面板加重叠。在以上的说明中，只对侧面框体2(2A、2B)的下边部分2c侧的承受拉伸应力的端部的连接器具IlAUlB进行了说明，但也可以在未图示的上边部分侧的承受压缩应力的端部采用与连接器具IlAUlB具有相同结构的连接器具，并且也可以采用能够承受得住压缩应力的其它的连接器具。由于采用了上述结构，在第二实施方式中，也能够与第一实施方式一样地进行连接作业，并且能够获得与第一实施方式相同的效果。此外，在本实施方式中还能够获得以下的效果。S卩，在第一实施方式中，由于通过焊接等公知的方法将作为连接构件的连接板3A、3B固定在侧面框体2A、2B上，所以，在进行焊接时，构成侧面框体2A、2B的钢板可能会因为焊接热应变而变形，使得连接部分的侧面框体2A、2B的直线度产生变形，此时，需要进行修正作业。而在第二实施方式中，由于采用了预先准备具有连接板13A、13B的连接器具11A、11B，并通过螺栓和螺母等公知的固定方法将连接器具IlAUlB安装在侧面框体2A、2B的端部上的结构，所以能够抑制侧面框体2A、2B因热应变而变形，能够减少因焊接热应变而导致的热变形的修正作业。图6和图7表示本发明所涉及的乘客传送设备的框体的连接部分的第三实施方式，本实施方式的基本结构与图4和图5所示的第二实施方式相同。在图6和图7中，针对与图4和图5相同的构件，采用相同的符号表示，并且省略重复的说明。第三实施方式的结构与第二实施方式的结构的不同之处在于作为连接构件的连接器具14A、14B的结构。也就是说，本实施方式的连接器具14A、14B分别具有两个侧面板12alU2a2以及两个下边部分12cl、12c2，所述侧面板12al、12a2和下边部分12cl、12c2被构造成从两个面侧与侧面框体2A、2B的侧面板加以及下边部分2c进行面接触。通过使用具有上述结构的连接器具14A、14B来进行侧面框体2A、2B的连接，除了能够获得与上述各个实施方式相同的效果外，还能够尽可能地减小连接器具14A、14B的未图示的矩心相对于侧面框体2(2A、2B)的拉伸应力的承受部分的矩心10的偏移，能够抑制因矩心偏移而产生的弯曲力矩，能够有效地抑制侧面框体2 (2A、2B)的连接部分张开。并且，也可以设置成通过调节连接器具14A、14B的下边部分12cl、12c2的宽度尺寸(图7的上下方向的尺寸)，使得尽可能地减少矩心的偏移，由此来降低连接器具14A、14B的疲劳强度，实现连接器具14A、14B的轻量化。图8表示本发明所涉及的乘客传送设备的框体的连接部分的第四实施方式，本实施方式的基本结构与图4和图5所示的第二实施方式相同。因此，在图8中，针对与图4和图5相同的构件，采用相同的符号表示，并且省略重复的说明。第四实施方式的结构与第二实施方式的结构的不同之处在于作为连接构件的连接器具15A、15B的结构。也就是说，在本实施方式的连接器具15A、15B中，连接板13A、13B在上下方向延伸，并突出到比侧面框体2A、2B的下边部分2c更靠下侧的位置，并且还朝上方突出。此外，在分别延伸到侧面框体2A、2B的下边部分2c下方的各个连接板13A、13B的延伸部分也通过贯穿连接螺栓4而利用螺母5进行了紧固。通过设置成上述结构，能够有效地抑制连接器具15A、15B因受到由作用在侧面框体2(2A、2B)下部的弯曲力矩引起的拉伸应力而张开。此外，通过使用多根连接螺栓4，还能够缩小各个连接螺栓4的直径。在以上的各个实施方式中，作为乘客传送设备的框体，以设置在倾斜区域的自动扶梯的框体为例进行了说明，但本发明显然也能够适用于设置在平坦地面或者倾斜地面上的电动通道的框体。
权利要求
1.一种乘客传送设备，其特征在于，通过将钢板弯折成具有纵向构件即侧面板以及位于该侧面板上方的上边部分和位于该侧面板下方的下边部分的剖面呈二字形状的部件，由此来形成构成框体的左右的侧面框体，以使连接面相对向的方式将各个连接构件固定在所述侧面框体的连接部分的端部，使用连接螺栓和螺母沿着所述框体的长度方向对相对向的所述连接构件进行紧固，并且使得所述连接螺栓的螺栓轴相对于所述侧面框体的拉伸应力的承受部分的矩心在平面上重叠。
2.如权利要求1所述的乘客传送设备，其特征在于，所述连接螺栓的轴向的投影面与所述侧面框体的所述侧面板重叠。
3.如权利要求1所述的乘客传送设备，其特征在于，在邻近所述下边部分的位置，将所述连接螺栓的螺栓轴设置成相对于所述侧面框体的拉伸应力的承受部分的矩心在平面上重叠。
4.如权利要求1所述的乘客传送设备，其特征在于，所述连接面形成在直接固定于所述侧面框体的端部的连接板上。
5.如权利要求4所述的乘客传送设备，其特征在于，所述侧面板上开设有与所述连接螺栓和螺母相对向的作业窗口。
6.如权利要求1所述的乘客传送设备，其特征在于，所述连接面形成在连接板上，所述连接板设置在直接固定于所述侧面框体的端部的连接构件上。
7.如权利要求6所述的乘客传送设备，其特征在于，所述连接构件上开设有与所述连接螺栓和螺母相对向的作业窗口。
8.如权利要求6所述的乘客传送设备，其特征在于，所述连接板延伸到所述下边部分的下方，延伸到下方的所述连接板通过连接螺栓和螺母连接。
9.如权利要求1所述的乘客传送设备，其特征在于，所述连接螺栓和螺母设置在所述侧面框体的宽度范围内。
10.如权利要求1至9中的任一项所述的乘客传送设备，其特征在于，将所述连接螺栓的螺栓轴的轴心设置成与所述侧面框体的拉伸应力的承受部分的矩心在平面上相一致。
全文摘要
本发明的目的在于提供一种乘客传送设备，该乘客传送设备不需要加厚构成框体的侧面框体的板厚，不会导致作业效率下降，并且能够抑制侧面框体的连接部分张开。在本发明的乘客传送设备中，通过钢板来形成构成框体(1)的剖面呈コ字形状的左右的侧面框体(2(2A、2B))，以使连接面(3S、13S)相对向的方式将各个连接构件分别固定在该侧面框体的连接部分的端部，使用连接螺栓(4)和螺母(5)沿着框体的长度方向对相对向的连接构件进行紧固，并且使得所述连接螺栓的螺栓轴(4R)相对于侧面框体的拉伸应力的承受部分的矩心(10)在平面上重叠。
文档编号B66B23/00GK102556818SQ20111042776
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月19日 优先权日2010年12月20日
发明者军地孝昭, 堂园美礼, 宇津宫博文, 田中航 申请人:株式会社日立制作所