专利名称：流体管路的加热装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及流体管路的、特别是尤其机动车的内燃机的曲轴箱通风管路的一种加热装置，其用于至少流体管路的内壁的调温，加热装置带有由导热材料构成的至少一个导热件且带有至少一个电气运行的加热元件，其为了加热导热件与其处于热接触中。
背景技术：
众所周知，使用这样的加热装置以阻止机动车的内燃机的泄漏-气体管路(Blowby-Gasleitung)或进气管路(Ansaugleitung)结冰。由文件DE 10 2009 017 658 Al已知一种用于至少内燃机的曲轴箱通风系统的吸气管路(Saugleitung)的内壁的调温的加热装置,其带有至少一个加热元件和至少一个 导热件。加热元件位于一件式地模制到吸气管路的周缘侧处的腔中。加热元件伸过连接孔，加热元件借助于弹簧被压向吸气管路的导热的壁衬垫(Wandauskleidung)并且保持与其热接触和电接触。弹簧在其方面在它的背对加热元件的侧面上支撑在第一插塞触头(Steckkontakt)处并且与它和加热元件处于电接触中。第二弹簧伸过第二连接孔，第二弹簧在壁衬垫与第二插塞触头之间张紧并且在它们之间形成柔性的导电连接。这两个插塞触头注入腔的盖子中。插塞触头在插座中终止(auslaufen),插座适合于容纳用于供电的插头。
发明内容
本发明的任务是设计一种开头提及的类型的加热装置，其防止电路中的过电流(tiberstrom)。尤其地，应防止加热装置短路或过载。该任务根据本发明由此来解决，即电气保险装置(Sicherung)布置在加热元件的电流路径中，并且至少加热元件和保险装置形成一结构单元。根据本发明在加热元件的电流路径中布置有电气保险装置，假如超过电流路径中可预设的极限电流，该保险装置自动中断电流路径。应使电流路径中断的极限电流在此可经由保险装置的设计来规定。极限电流优选地可如此地小，使得其不导致加热装置和/或流体管路尤其通过熔化或燃烧可被破坏的温度。以该方式可阻止尤其在导热件处短路时可出现的危险地高的电流强度。在加热装置应用在机动车中时，加热元件的电流路径可与汽车电气网络(Bordnetz)相连接。作为结构单元的该构造引起至少加热元件和保险装置不可被简单无破坏地彼此分离。此外，作为结构单元的加热元件和保险装置的构造可节省空间地且容易地来实现。由此，尤其在加热装置的壳体处不需要单独的用于保险装置的支架。以该方式减少建造技术上的费用。此外，通过保险装置在加热元件处的关联，可简单且快速地在保险装置触发时识别出在加热元件处的故障。因此，不需要寻找故障、尤其缆线故障的其它原因。加热装置的维护由此可被简化。此外，加热元件、保险装置和导热件可形成一结构单元，从而也不可简单无破坏地与导热器件分离。优选地，构件可集成在共同的壳体中。在使用在触发时被不可修复地破坏的保险装置时通过该结构单元保证，在保险装置中断开时须更换整个加热装置(至少须加热元件和保险装置)。以该方式提高了操作安全性，因为不能在不排除故障原因的情况下仅更换保险装置。保险装置有利地可以是在超过极限电流时保险装置的一部分熔化且中断电流路径的保险丝(Schmelzsicherung)。保险装置可具有金属或其它导电的、在超过极限电流时熔化的材料。加热元件和保险装置可作为模块化构件来实现。以该方式可减少材料费用和装配费用。在一优选的实施形式中，加热元件和保险装置可与基体(尤其壳体基体(Gehaeusegrundkoerper))、加热装置固定地连接。加热元件和保险装置有利地可节省空间地集成在基体中。加热元件和电气保险装置由此可被对外保护地布置。此外，由此可阻止加热元件和电气保险装置可被简单无破坏地彼此分离。加热元件和/或保险装置有利地尤其可被注入或喷入由塑料构成的基体中。在另一有利的实施形式中，电气保险装置可作为在加热装置的电路中的预定断点 (Sollbruchstelle)来实现。在超过限定的极限电流时,预定断点可类似于保险丝的情况熔化并且由此中断电流路径。这样的预定断点可简单地来实现。此外，预定断点可简单地使不可修复的中断成为可能。有利地，加热装置的电流接口(Stromanschluss)的插塞连接(Steckverbindung)的插头凸肩(Steckerfahne)为了实现保险可配备有预定断点、尤其横截面狭窄部(Querschnittsverengung),其在超过最大允许的通过插头凸肩的电流时断开。保险装置可根据保险丝的原理起作用。有利地可使用总归已存在的插头凸肩。由此不需要附加的构件。在插头凸肩处的横截面狭窄部是可简单实现的预定断点。利用该预定断点可产生不可修复的中断，从而由于构件的结构单元强制需要在保险装置破坏之后还至少更换加热元件。在另一有利的实施形式中，保险装置可具有视觉上可识别的特性，其在保险装置触发时改变。有利地，该变化可从可能的壳体外部被识别出。对此，壳体可具有相应的检视孔。在使用带有预定断点的插头凸肩时，插头凸肩有利地可利用在预定断点破坏时变换颜色的材料来涂覆。由此可容易地识别出保险装置的状态。保险装置还可如此来设计，即保险装置的触发伴随有形状变化。
本发明的另外的优点、特征和细节从接下来的说明中得出，在其中根据附图详细阐述本发明的一实施例。本领域技术人员适宜地还单独观察在附图、说明书和权利要求中相结合地公开的特征并且概括成有意义的另外的组合。其中图I示意性地示出机动车的内燃机的曲轴箱通风装置的加热管的剖面。在附图中，相同的构件设有相同的附图标记。
具体实施例方式在图I中示出机动车的内燃机的在其它方面未示出的曲轴箱通风管路的加热管10。加热管10用于曲轴箱通风管路的调温。通过调温阻止曲轴箱通风管路结冰。加热管10具有导热的且导电的导热管12。导热管12例如可由铜构成。导热管12围绕未示出的曲轴箱通风管路或者以壁衬垫的样式安装到其中。导热管12还可形成曲轴箱通风管路的一部段。加热管10可与曲轴箱通风管路分离并且由此可容易地被更换。
由塑料构成的两件式的壳体14(其同样是加热管10的组成部分)固定地与导热管12相连接。壳体14具有接口基体(AnschlussgmndkOrper) 16和连接基体18。连接基体18具有周缘封闭的壁，其利用一端侧固定地且密封地紧固在接口基体16处。连接基体18的壁利用另一端侧固定在导热管12的外侧处。连接基体18与导热管12的外侧和接口基体16限制一腔20。在腔20中存在加热管10的加热元件22。借助于第一螺旋压力弹簧24将加热元件22压向导热管12的外侧并且与其保持热接触和电接触。第一螺旋压力弹簧24在其方面在它的背对加热元件22的侧面上支撑在第一插头凸肩26处并且与其且与加热元件22处于电接触中。第二螺旋压力弹簧28在导热管12的外侧与第二插头凸肩30之间张紧并且在它们之间形成柔性的导电连接。这两个插头凸肩26和30注入接口基体16中。插头凸肩26和30在接口基体16的插座32(其适合于容纳用于相应的、在附图I中未示出的用于供电的插头)中终止。插头凸肩26和30与加热兀件22和在壳体14中的螺旋压力弹簧24和28以及导热管12 —起形成一结构单元，这意味着，在壳体14和/或插头凸肩26和30在此不被破坏的情况下，插头凸肩26和30不能被从壳体14中移除且不能被与加热元件22和导热管12分离。第一插头凸肩26设有横截面狭窄部34，其用作预定断点。横截面狭窄部34位于接口基体16的由接口基体16包封的区域中。接口基体16在横截面狭窄部34的区域中具有在图I中不可见的检视孔，通过其可从外部辨认横截面狭窄部34。插头凸肩26相应经由电线36和38与机动车的电气网络的电压源40相连接。电线36和电线38以及电压源40在附图I中仅示意性地表明。实际上，电线36和电线38与相应的用于插入插座32中的插头相连接。在加热管10运行时，电线36和38、插头凸肩26和30、弹簧24和28、加热元件22和导热管12与电源40 —起形成以电路的类型的电流路径。在闭合的电路中，加热元件22和导热管12由于电流而加热。导热管12对曲轴箱通风管路进行调温并保护其免于结冰。如果在电路中例如由于在加热元件22的区域中的短路或由于其他形式的过载出现电流升高，那么首先第一插头凸肩26的横截面狭窄部34加热。横截面狭窄部34这样来设计，使得其在超过预设的最大极限电流强度(例如6安培)时熔化。由此电路在横截面狭窄部34的区域中被中断。插头凸肩26由此以电保险丝的形式起作用，其在超过极限电流时被不可修复地破坏。横截面狭窄部34与壳体14的设计和材料协调地如此来设计，使得其在对曲轴箱通风管路中的壳体14无害的温度下熔化。通过横截面狭窄部34的熔化来阻止壳体14和可能甚至曲轴箱通风管路发热太强、熔化或甚至开始燃烧。横截面狭窄部34的破坏通过检视孔从外部可见。由此可容易地识别在加热元件22的区域中的故障、例如短路的存在。由于加热管10构造为可更换的模块，破坏的插头凸肩26仅可完整地与整个加热管10—起被更换。由此提高了操作安全性，因为在没排除加热元件22的区域中的故障的情况下电路不能被闭合。对于加热管10的上面所说明的实施例，以下改变此外是可能的本发明不限于内燃机的曲轴箱通风管路的加热管10。而是其也可被应用在其它类型的流体管路中。除了机动车技术，其例如也可被用于工业用发动机。本发明也可被用于液体管路(例如燃料管路或油管路)的调温。替代由铜构成，导热管12也可由其它类型的导热材料(例如金属)构成。对于导热管12还可使用不导电或仅略微导电的材料。在该情况中，加热元件22可布置在其它类型的电流路径(其不包含导热管12)中。代替带有螺旋压力弹簧24和28以及插头凸肩26和30，加热管10中的电流路径还可以以其它的方式实现。加热元件22例如可直接与相应的电线相连接，例如钎焊、夹紧或焊接。代替带有横截面狭窄部34的插头凸肩26，在加热管10的电流路径中还可布置有其它类型的电气保险装置，其至少与加热元件22形成一结构单元。例如也可使用其它类型的保险丝。 代替横截面狭窄部34 (其在过电流时被不可修复地破坏)，也可使用其它类型的保险装置，其在中断之后又可被激活。备选地或附加地，第一插头凸肩26在横截面狭窄部34的区域中可装备有其他类型的可见的特性，其在保险装置触发时变化。由此第一插头凸肩26例如可设有特别的覆层，其在保险装置触发时改变颜色，例如从灰色或黑色到银色或者反过来。也可取消保险装置的变化的可视的特性。在该情况中还可取消壳体14中的检视孔。使横截面狭窄部34熔化、即触发保险装置的极限电流也可小于或大于6安培。
权利要求
1.流体管路的、特别是尤其机动车的内燃机的曲轴箱通风管路的一种加热装置(10)，其用于至少所述流体管路的内壁的调温，所述加热装置(10)带有至少一个由导热材料构成的导热件(12)且带有至少一个电气运行的加热元件(22)，其为了加热所述导热件(12)与其处于热接触中，其特征在于，电气保险装置(34)布置在所述加热元件(22)的电流路径(12，22，24，26，28，30，34，36，38，40)中，并且至少所述加热元件(22)和所述保险装置(34)形成结构单元。
2.根据权利要求I所述的加热装置，其特征在于，所述加热元件(22)和所述电气保险装置(34)与所述加热装置(10)的基体、尤其壳体基体(14)固定地连接。
3.根据权利要求I或2所述的加热装置，其特征在于，所述保险装置实现为在所述加热装置(10)的电路(26)中的预定断点(34)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的加热装置，其特征在于，所述加热装置(10)的电流接口的插塞连接的插头凸肩(26)为了实现保险配备有预定断点、尤其横截面狭窄部(34)，其在超过最大允许的通过所述插头凸肩(26)的电流时断开。
5.根据前述权利要求中任一项所述的加热装置，其特征在于，所述电气保险装置(34)具有视觉上可识别的特性，其在所述保险装置(34)触发时改变。
全文摘要
本发明涉及流体管路的、特别是尤其机动车的内燃机的曲轴箱通风管路的一种加热装置(10)，其用于至少流体管路的内壁的调温。加热装置(10)具有至少一个由导热材料构成的导热件(12)和至少一个电气运行的加热元件(22)，其为了加热导热件(12)与其处于热接触中。电气保险装置(34)布置在加热元件(22)的电流路径(12，22，24，26，28，30，34，36，38，40)中。至少加热元件(22)和保险装置(34)形成结构单元。
文档编号H05B3/40GK102883480SQ20121034147
公开日2013年1月16日 申请日期2012年7月12日 优先权日2011年7月12日
发明者F·普菲弗, T·施雷登, N·德斯卡亚 申请人:曼·胡默尔有限公司