专利名称：自动扶梯或自动人行道的动力驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及自动扶梯或自动人行道领域。
背景技术：
传统自动扶梯或自动人行道的驱动装置包括驱动主轴(主驱动轴心A5)、驱动主机、传动链条、主驱动链轮A4、扶梯桁架A3等组成，如图I所示，其中驱动主机中的减速机构由涡轮蜗杆减速器Al及二级链轮传动机构A2组成，存在传动效率低，链传动不能保持瞬时传动比的恒定导致工作时噪音大，舒适感差。尤其链条断裂或松动脱落时，制动器失去对自动扶梯或自动人行道的控制，存在安全隐患。外露的链传动过程所需的润滑油滴落在桁架内，成为火灾或环境污染的潜在来源。 本申请人的中国专利ZL201120144028. 4公开了一种自动扶梯或自动人行道的动力驱动装置”，可克服上述缺点，属于无链传动方式，比传统扶梯驱动装置具有结构紧凑、传动效率高、节能、传动平稳特点。但不足之处是由于电机轴离桁架边距离较小，在不加大桁架宽度情况下，无法明显加大惯性轮直径，因此存在电机转动惯量小，难以满足大高度扶梯对安全要求，因此使用范围受限。自动扶梯是用于载人的特种设备，对设备的安全性能有特殊要求，如停机时不应出现“急刹车”现象。(如国家标准GB16899-2011，要求正常制停过程中的减速度不大于Im/S2)对于自动扶梯或自动人行道，要同时满足空载和满载制停过程制动距离及减速度要求，最有效的方法是增大主机的转动惯量。扶梯提升高度越高，载荷越大，所需的转动惯量越大。加大电机转动件(如惯性飞轮)的尺寸是增大主机转动惯量最有效方法。传统扶梯可以很方便在电机轴上装配较大飞轮以获取需要的转动惯量。上述中国专利201120144028.4所阐述的驱动装置由于惯性轮轴(即电机轴)到桁架边的距离较小，在不加大桁架宽度的情况下，惯性轮直径受空间限制。因此增加转动惯量，其整体重量增加明显，结构尺寸也会加长。因此中国专利201120144028. 4所阐述的驱动装置一般只用于提升较小的扶梯或人行道。
实用新型内容为解决上述技术问题，本实用新型目的是提供一种自动扶梯或自动人行道的动力驱动装置，其在不增加桁架宽度的情况下可方便的改变惯性轮的直径大小可以得到各种转动惯量，以满足各不同提升高度扶梯需要。本实用新型的目的是这样实现的一种自动扶梯或自动人行道的动力驱动装置，包括驱动主轴、含有制动器、驱动电机和传动减速器的驱动主机，其特征在于所述的减速器整体外形呈L形或反L型，其中所述传动减速器包括三根依次连接联动的轴与驱动电机转轴同轴连接的第一轴，与第一轴平行的第二轴，与第二轴垂直且与驱动主轴同轴连接的第三轴；在第一轴的轴线上设有惯性飞轮。所述的减速器第一轴距离自动扶梯或自动人行道的桁架边的长度大于第二轴距离桁架边的长度。所述的惯性飞轮为电机飞轮，同时作为手盘车轮。所述的传动减速器为二级减速或三级减速。所述的电机采用异步电机时或者同步电机。所述传动减速器为三级减速时，在第二轴上增设有一行星减速机构，三级减速分别为一级齿轮减速、二级行星减速及三级齿轮减速，一级齿轮减速的输出轴即为二级行星减速的太阳轮轴。所述传动减速器为三级减速时，在第一轴上增设有一行星减速机构，三级减速分别为一级行星减速、二级齿轮减速及三级齿轮减速。
·[0013]所述的减速器，包括可分拆的三部分容纳第一轴与第二轴前段部分的第一箱体，容纳第二轴的后段部分与第三轴组合为第二箱体，连接第一箱体与第二箱体的过渡桥。所述驱动主轴一端直接同轴连接驱动主机的传动减速器输出轴，另一端通过主轴轴承座安装在扶梯桁架上；或者，驱动主轴两端分别与两个驱动主机的传动减速器输出轴同轴连接，组成双机驱动结构。本实用新型的自动扶梯或自动人行道的动力驱动装置，结构紧凑，占地面积小，适用安装在扶梯梯级链轮的一侧，通过对结构的设计使其外形呈L型或反L型，安装后可充分利用桁架与梯级系统之间空间，在不增加桁架宽度的情况下能安装更大直径的惯性飞轮，通过改变惯性飞轮的直径大小可以得到各种转动惯量，以满足各不同提升高度扶梯需要。
图I是现有技术中驱动装置结构示意图；图2是本实用新型实施例I驱动主机的结构示意图；图3是本实用新型实施例I的安装示意图(单机驱动)；图4是本实用新型实施例I的安装示意图(双机驱动)；图5为图4的C向局部示意图；图6为图3的A— A剖视图；图7是本实用新型实施例2的安装示意图(单机驱动)；图8是本实用新型实施例3的安装示意图(单机驱动)；图9是图8的B-B剖视图；图10是本实用新型实施例4驱动主机的结构示意图；图11是本实用新型实施例I的传动原理图；图12是本实用新型实施例2的传动原理图；图13是本实用新型实施例5的传动原理图。
具体实施方式
实施例I如图2飞所示,本实施例是一种自动扶梯或自动人行道的动力驱动装置,包括驱动主轴I、驱动主机。驱动主机通过主机安装底座70装在扶梯桁架30上，包括驱动电机8、传动减速器6及制动器3三大部分。[0031]如图3所示，安装在驱动主轴I上的有梯级牵引链轮59、扶手传动链轮60。驱动主机通过主机安装底座70安装在扶梯桁架30上。驱动主轴I 一端直接同轴连接驱动主机的减速器输出轴(即第三轴2)，另一端通过主轴轴承座61装在扶梯桁架30上。或者，驱动主轴I两端分别与两个驱动主机连接，组成如图4所示的双机驱动结构。所述的驱动主机有两个以上的制动器接口可以用来安装制动器。传动减速器6包括三根依次连接联动的轴与驱动电机8转轴45同轴连接的第一轴29，与第一轴29平行的第二轴5，与第二轴5垂直且与驱动主轴I同轴连接的第三轴2。制动器接口设于驱动电机8转轴45、第一轴29或第二轴5的相应位置，且第一轴29或第二轴5对应位置的至少其中一个制动器接口安装有制动器。第一轴29与驱动电机8转轴45共轴，转速最高。第一轴29通过齿轮传动将动力传递到第二轴5。第二轴5通过锥齿轮将动力传递至第三轴2，第三轴2与扶梯驱动主轴I共线，转速最低。第一轴29末端可根据需要安装编码器28，该编码器28通过编码器安装轴26固定安装在第一轴29末端。由于编码器安装轴26与第一轴29两者为分体结构，因此连接是可拆的，从而方便更换不同型号的编码器28。驱动电机8的飞轮55和电机转子58安装在电机转轴45上，该飞轮55亦可作为手动盘车轮使用。电机转轴45上的两个滚动轴承44、52的外圈分别固定在电机前端盖43和电机后端盖56的轴承位上。永磁体49通过固定螺钉48固定在电机转子58上。驱动电机8与传动减速器6通过减速器箱体止口和电机前端盖43的外止口使其同轴对接，使用过桥联接套41联接，并用连接螺栓72紧固。驱动电机8通过联轴器40将动力传递到减速器6第一轴29。优选的，联轴器40为弹性联轴器。该连接方式不但可以自动补偿驱动电机8和传动减速器6装配误差，而且使两者可以完全分离，便于分别单独对其进行维护。制动器3优选盘式制动器、块式制动器，其他结构的常用制动系统也可，只要根据安装的位置选择合适结构以达到制动的目的即可。由于对驱动主机的重新设计，使得制动器接口可位于驱动电机转轴45的后端、第一轴29的前端或后端,或第二轴5前端等的位置用以安装制动器3。优选的，制动器3安装在联轴器40之后的制动器接口，这样即使联轴器40损坏，制动器3也能可靠制停自动扶梯或自动人行道。例如只配备一个制动器时，该制动器应安装在位于第一轴29前端、后端或第二轴5前端的相应位置的制动器接口。当配备两个制动器时，至少其中一个制动器安装在位于第一轴29前端、后端或第二轴5前端的相应位置的制动器接口，另一个则可以安装在其他位置上，例如驱动电机转轴45的后端，或者联轴器40之后的相应位置。在本实施例中，如图2所示，制动器3采用盘式制动器，安装在第二轴5前端。该盘式制动器包括制动器不动部件18、制动器运动部件19等，制动器运动部件19通过平键21固定在第二轴5的前端(即太阳轮轴25延伸端)，并用锁紧螺母20锁紧。制动器不动部件18通过连接螺栓17固定在传动减速器6第一箱体7上。在第二轴5的前端装制动器3，制动器3与工作机构(即驱动主轴I)之间全部由齿轮和轴直接连接，制停可靠性高。制动器采用盘式制动器安装在第一箱体7后端，可降低驱动电机、联轴器的设计成本。一般，传动减速器6的η轴可实现(η-I)级减速，本实用新型中还可以实现η级减速，以满足各种不同扶梯需要。当电机转速较大时，优选用三级减速；当电机转速较小时，优选用二级减速。电机采用异步电机或同步电机。低转速的异步电机制作成本很高，所以异步电机的一般是高转速的；同步电机容易通过变频改变转速，容易实现低转速。[0037]本实施例中扶梯常用的6级异步电机在50Hz的电源下，转速约为960转/分，驱动主轴的转速一般为14转/分，总减速比为960/14=68. 6。因为单级齿轮传动减速比一般不超过8 (主要考虑加工成本及效率损失)，因此优选三级减速，例如可采用的三级减速比为
3.4，4和5。在本实施例中，传动减速器为三级减速时，在第二轴5上增设有一行星减速机构10(传动原理见图11)，三级减速分别为一级齿轮减速、二级行星齿轮减速、三级锥齿换向减速，一级齿轮减速与二级行星齿轮减速共用第一箱体7，一级齿轮减速的输出轴即为二级行星减速的太阳轮轴23，太阳轮轴23的前轴承24的外圈安装在行星箱盖11的轴承位上。传动减速器6整体外形呈L形或反L型(如图4)，位于梯级或活动路面的运行轮廓31之外。安装后传动减速器6第一轴29距离自动扶梯或自动人行道的桁架30边缘的长度大于第二轴5距离桁架30边缘的长度。由于传动减速器6三根轴线的合理布置，使传动减速器6外形呈L型或反L型，能巧妙使用桁架30和梯级之间的宝贵空间，且将需要经常维护或调整的零件(例如制动器3、旋转编码器28、手动盘车轮(即飞轮55)等)置于外侧，便于日常维护。为便于使用现场对产品维护保养便利性，传动减速器6包括可分拆的三部 分容纳第一轴29与第二轴5前段部分的第一箱体7，容纳第二轴5的后段部分与第三轴2的第二箱体4，连接第一箱体7与第二箱体4的过渡桥9。本实用新型中驱动电机8、传动减速器6的第一箱体7、第二箱体4等部分之间能够分体安装、调试及维护，整个驱动装置结构紧凑、外形布置成L型或反L型，充分利用桁架与梯级系统之间空间。由于本实用新型的传动减速器6整体外形呈L形或反L型，第一轴29到桁架30边的距离大于第二轴5到桁架30边的距离，惯性飞轮(为电机飞轮55，同时也可用作手盘车轮)安装在第一轴29上比第二轴更易实现大尺寸化从而获得更大的惯量，在不增加桁架宽度的情况下通过改变惯性轮的直径大小即可以得到各种转动惯量，以满足各不同提升高度扶梯需要。整个驱动装置结构紧凑、占地面积小，适用安装在扶梯梯级链轮的一侧，并在不扩大桁架宽度的情况下可将驱动电机转动惯量最大化，提高驱动主机安全性及使用范围。同时由于减少了驱动主机与驱动主轴之间的传动装置，既能减少上部机房尺寸，提高安全性，又能提高传动效率高、节能能源。实施例2如图7所示,本实施例为单机驱动的自动扶梯或自动人行道。本实施例中，传动减速器6为3轴，可实现2级减速。本实施例中，驱动电机8采用高效的永磁同步电机，具有低转速高转矩特点，如级数为10级的永磁同步电机同步转速为600转/分，则需要的总减速比为600/14=42. 8，优选采用两级减速，例如可采用的减速比为6. 5和6. 6。与实施例I相比，在第二轴5上没有行星减速机构10，传动原理见图12。其他结构同实施例I。实施例3如图8、9所示，本实施例为单机驱动的自动扶梯或自动人行道。本实施例采用单制动结构，制动器3’采用块式制动器，安装在传动减速器6第一轴29前端，在联接传动减速器6与驱动电机8的过桥连接套41上。其中的制动轮13固定在联轴器40之后的第一轴29前端，并通过键固定在减速器第一轴上，制动轮亦为联轴器40的后端，与联轴器40前端通过螺栓连接传递扭转。编码器28安装在第二轴5的前端(即太阳轮轴25延伸端)。[0047]其他的结构同实施例I。实施例4如图10所示，本实施例采用双制动结构，可用于提升高度大于6米的自动扶梯或自动人行道而无需额外设置附加制动器。制动器3采用盘式制动器，安装在第二轴5前端。制动器3’采用块式制动器，安装在传动减速器6第一轴29前端，联轴器40的后端。编码器28则安装在电机转轴45前端。其他结构同实施例I。实施例5与实施例I相比，行星减速机构改设在第一轴上，传动原理见图13，同样能够实现三级减速，分别为一级行星减速、二级齿轮减速及三级齿轮减速，电机的输出轴即为一级行星减速的太阳轮轴。其他结构同实施例I。
权利要求1.一种自动扶梯或自动人行道的动力驱动装置，包括驱动主轴、含有制动器、驱动电机和传动减速器的驱动主机，其特征在于所述的减速器整体外形呈L形或反L型，其中所述传动减速器包括三根依次连接联动的轴与驱动电机转轴同轴连接的第一轴，与第一轴平行的第二轴，与第二轴垂直且与驱动主轴同轴连接的第三轴；在第一轴的轴线上设有惯性飞轮。
2.根据权利要求I所述的自动扶梯或自动人行道的动力驱动装置，其特征在于所述的减速器第一轴距离自动扶梯或自动人行道的桁架边的长度大于第二轴距离桁架边的长度。
3.根据权利要求I所述的自动扶梯或自动人行道的动力驱动装置，其特征在于所述的惯性飞轮为电机飞轮，同时作为手盘车轮。
4.根据权利要求I所述的自动扶梯或自动人行道的动力驱动装置，其特征在于所述的传动减速器为二级减速或三级减速。
5.根据权利要求I所述的自动扶梯或自动人行道的动力驱动装置，其特征在于所述的电机采用异步电机时或者同步电机。
6.根据权利要求I所述的自动扶梯或自动人行道的动力驱动装置，其特征在于所述传动减速器为三级减速时，在第二轴上增设有一行星减速机构，三级减速分别为一级齿轮减速、二级行星减速及三级齿轮减速，一级齿轮减速的输出轴即为二级行星减速的太阳轮轴。
7.根据权利要求I所述的自动扶梯或自动人行道的动力驱动装置，其特征在于所述传动减速器为三级减速时，在第一轴上增设有一行星减速机构，三级减速分别为一级行星减速、二级齿轮减速及三级齿轮减速。
8.根据权利要求I所述的自动扶梯或自动人行道的动力驱动装置，其特征在于所述的减速器，包括可分拆的三部分容纳第一轴与第二轴前段部分的第一箱体，容纳第二轴的后段部分与第三轴组合为第二箱体，连接第一箱体与第二箱体的过渡桥。
9.根据权利要求I所述的自动扶梯或自动人行道的动力驱动装置，其特征在于所述驱动主轴一端直接同轴连接驱动主机的传动减速器输出轴，另一端通过主轴轴承座安装在扶梯桁架上；或者，驱动主轴两端分别与两个驱动主机的传动减速器输出轴同轴连接，组成双机驱动结构。
专利摘要本实用新型公开了一种自动扶梯或自动人行道的动力驱动装置，包括驱动主轴、含有制动器、驱动电机和传动减速器的驱动主机，其特征在于所述的减速器整体外形呈L形或反L型，其中所述传动减速器包括三根依次连接联动的轴与驱动电机转轴同轴连接的第一轴，与第一轴平行的第二轴，与第二轴垂直且与驱动主轴同轴连接的第三轴；在第一轴的轴线上设有惯性飞轮。本实用新型结构紧凑，占地面积小，适用安装在扶梯梯级链轮的一侧，通过对结构的设计使其外形呈L型或反L型，可充分利用桁架与梯级系统之间空间，在不增加桁架宽度的情况下能安装更大直径的惯性飞轮，通过改变惯性飞轮的直径大小可以得到各种转动惯量，以满足各不同提升高度扶梯需要。
文档编号B66B23/02GK202729546SQ201220348238
公开日2013年2月13日 申请日期2012年7月18日 优先权日2012年7月18日
发明者覃炳乐, 袁德文, 朱益霞, 耿鹏, 许磊 申请人:广州广日电梯工业有限公司