本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种汽车降噪顶棚。
背景技术：
汽车顶棚设置在车顶，用于装饰和降低汽车内部的噪音。顶棚一般由基材、填充材料和表皮材料三部分组成，制作汽车顶棚时，用胶水将这三种材料粘合起来再经过模压成形得到；基材一般用由聚苯乙烯泡沫塑料板或特殊瓦楞纸板制造，填充材料一般由PU泡沫塑料制造，表皮材料一般用针织物、聚氯乙烯制造，这些材料组合后制成的汽车顶棚存在强度差、隔音隔热效果差的问题。
有鉴于上述的缺陷，本设计人，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的汽车降噪顶棚，使其更具有产业上的利用价值。
技术实现要素：
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种*汽车降噪顶棚。
本实用新型的技术方案如下：
一种汽车降噪顶棚，其特征在于：包括依次连接的针织布层(1)、树脂粉(2)、针刺布层(3)、PU胶层(4)、加强层(5)、第一纤维层(6)、海绵层(7)、第二纤维层(8)、无纺布层(9)；其中所述加强层(5)为网格状的ABS塑料；所述第一纤维层(6)和第二纤维层(8)均为玻璃纤强PP。
进一步的，所述针织布层(1)、树脂粉(2)、针刺布层(3)之间热熔连接。
进一步的，所述PU胶层(4)一面热熔连接所述针刺布层(3)，一面热熔连接所述加强层(5)和第一纤维层(6)。
进一步的，所述第一纤维层(6)、海绵层(7)、第二纤维层(8)、无纺布层(9)之间通过胶水粘接。
进一步的，所述针织布层(1)、针刺布层(3)以及无纺布层(9)的厚度为1-2mm。
进一步的，所述树脂粉(2)的厚度为2-4mm。
进一步的，所述加强层(5)的厚度为2-3mm。
进一步的，所述第一纤维层(6)和第二纤维层(8)的厚度为2-4mm。
进一步的，所述海绵层(7)的厚度为3-5mm。
借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：
(1)本顶棚设置了网格状的加强层，网格状的加强层具有一定的柔韧性，在收到外力情况下，能够完成一定形变，加强顶棚的结构强度；
(2)本顶棚设置了多层结构相互交织连接，不仅具有优异的隔热隔音性能，而且具有较长的使用寿命。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是本实用新型电动汽车用电机智能控制装置的结构示意图；
图中：1-针织布层；2-树脂粉；3-针刺布层；4-PU胶层；5-加强层；6-第一纤维层；7-海绵层；8-第二纤维层；9-无纺布层。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
参见图1，本实用新型一较佳实施例所述的一种汽车降噪顶棚，其特征在于：包括依次连接的针织布层1、树脂粉2、针刺布层3、PU胶层4、加强层5、第一纤维层6、海绵层7、第二纤维层8、无纺布层9；其中所述加强层5为网格状的ABS塑料；所述第一纤维层6和第二纤维层8均为玻璃纤强PP。
-所述针织布层1、树脂粉2、针刺布层3之间热熔连接。
-所述PU胶层4一面热熔连接所述针刺布层3，一面热熔连接所述加强层5和第一纤维层6。
-所述第一纤维层6、海绵层7、第二纤维层8、无纺布层9之间通过胶水粘接。
-所述针织布层1、针刺布层3以及无纺布层9的厚度为1-2mm。
-所述树脂粉2的厚度为2-4mm。
-所述加强层5的厚度为2-3mm。
-所述第一纤维层6和第二纤维层8的厚度为2-4mm。
-所述海绵层7的厚度为3-5mm。
本实用新型至少具有以下优点：
本顶棚设置了网格状的加强层，网格状的加强层具有一定的柔韧性，在收到外力情况下，能够完成一定形变，加强顶棚的结构强度；
本顶棚设置了多层结构相互交织连接，不仅具有优异的隔热隔音性能，而且具有较长的使用寿命。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。