专利名称：桥式起重机运行装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种平稳起、制动的桥式起重机的大车运行装置。
现有技术中的桥式起重机的大车运行装置，无论是集中驱动形式的或是分别驱动形式的，其运动机构的电动机的起动情况均分为两种一种是无预备挡电阻的，即电动机一通电，传动机构即有起动力矩作用；另一种是有预备挡电阻的，即电动机通电时先产生一个小于机构静阻力矩的力矩，此时机构尚未起动，但消除了传动间隙并给传动系统以预紧力，其动力载荷较小。由于两种运动方式都是电动机直接驱动工作机构，起动不平稳，效果不理想。
现有技术中已存在电动葫芦门式起重机运行机构上采用液力偶合器，使运动机构实现无冲击，平稳起、制动的技术，但其采用是在角形轴承座支承的车轮系统套装上减速器、制动器、液力偶合器及电动机构构成的运行机构，这一结构不适合在桥式起重机上应用。
本实用新型的目的在于提供一种用于桥式起重机的，具有起、制动平稳、无冲击性，且结构简单，安装维修方便的运行装置。
本实用新型的上述目的是通过这样的技术方案实现的，即本实用新型包括端梁，车轮系统，联接车轮系统与减速器低速轴的齿轮连轴节，减速器、液力推杆制动器及电动机；本实用新型的特征在于端梁上镗制有轴承座孔，车轮系统的轮轴与轴承座孔相配合；减速器的高速轴通过带制动轮的液力偶合器与电动机轴连接。
本实用新型的上述结构可以通过附图进一步说明。
附
图1为本实用新型的结构示意图。
附图2为本实用新型车轮装配图。
参见附图本实用新型所述的桥式起重机运动装置包括镗制有轴承座孔的端梁1，与轴承座孔相配合的车轮系统2，联接车轮系统与减速器低速轴的齿轮连轴节3，减速器4，液力推杆制动器5，联接减速器高速轴与电动机轴的带制动轮的液力偶合器6，电动机7。
在本实用新型的一个实施例中，桥式起重机采用四梁结构，车轮系统采用如图2所示的锥度无键联接。即锥形轮轴穿在车轮的锥孔内，用衬套11，滚动轴承10，压紧环9及压紧螺栓8使轮轴与车轮紧密配合。
本实用新型的工作过程是这样的即当电动机通电时，液力推杆制动器5打开，由于液力偶合器的隔载作用，使电动机空载起动，由其泵轮带动液压油，带动涡轮运转，再由涡轮带动减速器，齿轮联轴节及车轮系统无冲击地平稳起动。
本实用新型由于采用了上述结构，其达到的效果是非常显著的，具体有如下几个方面一、由于采取先电机与偶合器反转制动，等大车运动速度接近于零时再液力推杆制动器制动的运动方式，实现了平稳无冲击的减速制动。
二、由于采用了液力偶合器，电动机可采用笼型YZ或Y统列电动机，不用起动电阻器及复杂的起动控制装置，提高了装置使用的可靠性，也简化了结构。
三、当车轮运动系统卡阻过载时，由于液力偶合器的过载保护作用，使得电动机仍正常运转而不被损坏。
四、由于电动机与偶合器联合的特性曲线比电动机自然特征“硬度小”，转速随载荷变化较敏感，所以起动机运动偏斜后自调性好，特别是小车靠端，使大车轮压相差大时，也不易出现偏斜。
五、实现了低振动低噪声运动，节省了起动电流的能耗。
六、由于采用镗制端梁，有利于桥式起重机大规模生产，采用锥度无键联接的车轮系统，有利于车轮系统的安装与维护；同时，相对于原有结构减少加工件，增加了标准件、外购件，因而便于生产。
权利要求1.一种桥式起重机运行装置，包括端梁(1)，车轮系统(2)联接车轮系统与减速器低速轴的齿轮连轴节(3)，减速器(4)，液力推杆制动器(5)及电动机(7)，其特征在于端梁(1)上镗制有轴承座孔，车轮系统的轮轴与轴承座孔相配合；减速(4)的高速轴通过带制动轮的液力偶合器(6)与电动机(7)的输出轴连接。
2.根据权利要求1所述的桥式起重机运行装置，其特征在于车轮系统(2)的车轮(12)及其轮轴(13)为锥度无键连接，即锥形轮轴(13)穿在车轮(12)的锥形孔内，由衬套(11)，滚动轴承(10)，压紧环(9)及压紧螺栓使轮轴与车轮紧密配合。
专利摘要一种桥式起重机运行装置，其特征是在其减速器与电动机之间安装有液力耦合器，其车轮系统的车轮与轮轴为锥形无键连接。本实用新型能够实现低振动低噪声运行及平稳无冲击的减速制动；保证电机正常运转，并且简化了结构，降低了能耗。
文档编号B66C17/00GK2226053SQ94216209
公开日1996年5月1日 申请日期1994年7月2日 优先权日1994年7月2日
发明者江涛 申请人:重庆第二起重机厂