专利名称：一种航模飞机用起落架结构的制作方法
技术领域：
本实用新型公开一种航模飞机用起落架结构。
背景技术：
航模飞机是从小培养儿童对航天知识了解的最好工具，在人们日常生活中广为流 传。航模飞机可以模拟真实飞机的各种状态，包括起飞、飞行、降落等等，目前，传统航模飞 机的起落架只能做平面摆动，来模拟收放，当模拟P-40E，F4-U，一类的起落架装于机翼的飞 机时，起落架收起时，起落架上的轮胎露于机翼外面，不能模仿真实飞机将起落架收入机翼 内的动作，仿真度不高。
发明内容针对上述提到的现有技术中的航模飞机起落架不能收入机身内的缺点，本实用新 型提供一种新的起落架结构，其将起落架上的轮胎安装在一个中心轴上，同时中心轴上设 有一个拨杆，当起落架动作时，靠拨杆带动中心轴转动，中心轴带动轮胎旋转，可实现将轮 胎收入机身内。本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种航模飞机用起落架结构，包 括基座和轮胎，轮胎通过一个“L”形的中心杆安装在基座上，轮胎安装在中心杆一端，中心 杆另一端插装在基座内，中心杆位于基座一端固定设有拨杆，拨杆伸出基座外侧，基座上对 应拨杆处设有两个相互垂直的平面，两个平面均为斜面，起落架支撑时，拨杆与第一斜面接 触；起落架收起时，拨杆与第二斜面接触。本实用新型解决其技术问题采用的技术方案进一步还包括所述的第一斜面和第二斜面的倾斜角度均为45°。所述的第一斜面和第二斜面与起落架运动平面之间的夹角为45°。所述的基座包括相互配合安装在一起的第一基座和第二基座。所述的中心杆上套装有弹性支撑架。所述的中心杆上套装有固定套。所述的基座内设有相互配合安装的第一旋转架和第二旋转架，第一旋转架和第二 旋转架配合安装成旋转架，中心轴安装在旋转架内，第二旋转架上开有拨杆孔，拨杆从拨杆 孔处伸出，旋转架中间设有中轴，中轴伸出旋转架两端，基座上开有中轴孔，中轴插装在中 轴孔内。所述的拨杆孔横截面呈“V”形。所述的旋转架上开有旋转支撑槽，旋转支撑槽开设方向与旋转架中心轴之间呈 135°夹角，旋转架内设有拉杆，拉杆一端设有向两侧伸出的限位柱，限位柱设在旋转支撑 槽内。所述的基座两侧分别开有限位槽，限位柱分别设置在限位槽内。本实用新型的有益效果是本实用新型通过简单的结构实现当起落架收起时，可将航模飞机轮胎收入机身内，大大增加了航模飞机的仿真度。下面将结合附图和具体实施方式
对本实用新型做进一步说明。
图1为本实用新型支撑状态立体结构示意图一。图2为本实用新型支撑状态立体结构示意图二。图3为本实用新型收拢状态立体结构示意图。图4为本实用新型分解状态结构示意图。图5为本实用新型正视结构示意图。图6为本实用新型俯视结构示意图。图7为图6的A-A剖面结构示意图。图8为本实用新型局部放大结构示意图。图中，1-第一基座，2-第二基座，3-中心杆，4-轮胎，5-拉杆，6-支撑架，7-固 定套，8-限位槽，9-限位柱，10-中轴，11-第一旋转架，12-第二旋转架，13-旋转支撑槽， 14-中轴孔，15-拨杆，16-拨杆孔，17-第一盖板，18-第二盖板，19-第一斜面，20-第二斜
具体实施方式
本实施例为本实用新型优选实施方式，其他凡其原理和基本结构与本实施例相同 或近似的，均在本实用新型保护范围之内。请参看附图1至附图7，本实用新型主要包括基座和轮胎4，本实施例中，基座包括 相互配合安装在一起的第一基座1和第二基座2，基座用于将本实用新型安装在航模飞机 上。基座内安装有第一旋转架11和第二旋转架12，第一旋转架11和第二旋转架12互配 合安装在一起形成旋转架，本实施例中，旋转架上开有旋转支撑槽13，旋转支撑槽13开设 角度与旋转架中心轴呈135°夹角。旋转架上设有中轴10，基座上对应于中轴10位置处开 设有中轴孔14，中轴10两端分别设置在中轴孔14内，使旋转架可沿着中轴10转动。基座 内设有一个拉杆5，拉杆5可前后拉动，拉杆5 —端设有垂直于拉杆5的限位柱9，限位柱9 设置在旋转支撑槽13内，通过拉杆5前后移动推动旋转架旋转。本实施例中，基座上对应 于限位柱9的位置处开设有限位槽8，限位柱9设有限位槽8内，通过限位槽8限制限位柱 9的运动。本实用新型中还包括一个中心杆3，本实施例中，中心杆3呈“L”形，轮胎4安装 在中心杆3 —端，中心杆3另一端安装在旋转架内。中心杆3安装在旋转架内的一端固定 设有拨杆15，本实施例中，拨杆15与中心杆3所在平面之间的角度为45°。第二旋转架12 对应于拨杆15处开有拨杆孔16，本实施例中，拨杆孔16呈夹角为90°的“V”形，拨杆15 从拨杆孔16处伸出，拨杆15可在拨杆孔16内摆动。中心杆3上套装有固定套7。中心杆 3下端套装有支撑架6，支撑架6为弹性支撑架，可在航模着陆时，起到缓冲作用。本实用新型中，基座上对应于拨杆15处设有一个缺口，缺口的两个边相互垂直， 垂直的两个边处分别设有一个斜面，分别为第一斜面19和第二斜面20，起落架支撑时，拨 杆15与第一斜面19接触；起落架收起时，拨杆15与第二斜面20接触。本实施例中，第一 斜面和第二斜面的倾斜角度均为45°，即第一斜面和第二斜面与起落架运动平面之间的夹角为45°。请参看附图8，本实用新型在使用时，当其支撑时，拨杆15与第一斜面19接触；在 收起过程中，拉杆5拉动，同时，限位柱9在旋转支撑槽13内拉动，带动旋转架转动，在转动 的同时，拨杆15被第一斜面19推挤，当达到一定程度时，拨杆15被第二斜面20推挤，推挤 过程中，斜面推动拨杆15转动，拨杆15带动中心杆5转动，中心杆5带动轮胎4向上翻起， 可将其收入航模的机身内；相反，斜面推动拨杆15转动，拨杆15带动中心杆5转动，中心杆 5带动轮胎4向下撑起。本实用新型通过简单的结构实现当起落架收起时，可将航模飞机轮胎收入机身 内，大大增加了航模飞机的仿真度。
权利要求1.一种航模飞机用起落架结构，包括基座和轮胎，其特征是所述的轮胎通过一个“L” 形的中心杆安装在基座上，轮胎安装在中心杆一端，中心杆另一端插装在基座内，中心杆位 于基座一端固定设有拨杆，拨杆伸出基座外侧，基座上对应拨杆处设有两个相互垂直的平 面，两个平面均为斜面，起落架支撑时，拨杆与第一斜面接触；起落架收起时，拨杆与第二斜 面接触。
2.根据权利要求1所述的航模飞机用起落架结构，其特征是所述的第一斜面和第二 斜面的倾斜角度均为45°。
3.根据权利要求2所述的航模飞机用起落架结构，其特征是所述的第一斜面和第二 斜面与起落架运动平面之间的夹角为45°。
4.根据权利要求1或2或3所述的航模飞机用起落架结构，其特征是所述的基座包 括相互配合安装在一起的第一基座和第二基座。
5.根据权利要求1或2或3所述的航模飞机用起落架结构，其特征是所述的中心杆 上套装有弹性支撑架。
6.根据权利要求4所述的航模飞机用起落架结构，其特征是所述的中心杆上套装有 固定套。
7.根据权利要求4所述的航模飞机用起落架结构，其特征是所述的基座内设有相互 配合安装的第一旋转架和第二旋转架，第一旋转架和第二旋转架配合安装成旋转架，中心 轴安装在旋转架内，第二旋转架上开有拨杆孔，拨杆从拨杆孔处伸出，旋转架中间设有中 轴，中轴伸出旋转架两端，基座上开有中轴孔，中轴插装在中轴孔内。
8.根据权利要求7所述的航模飞机用起落架结构，其特征是所述的拨杆孔横截面呈 “V” 形。
9.根据权利要求7所述的航模飞机用起落架结构，其特征是所述的旋转架上开有旋 转支撑槽，旋转支撑槽开设方向与旋转架中心轴之间呈135°夹角，旋转架内设有拉杆，拉 杆一端设有向两侧伸出的限位柱，限位柱设在旋转支撑槽内。
10.根据权利要求9所述的航模飞机用起落架结构，其特征是所述的基座两侧分别开 有限位槽，限位柱分别设置在限位槽内。
专利摘要本实用新型公开一种航模飞机用起落架结构，包括基座和轮胎，轮胎通过一个“L”形的中心杆安装在基座上，轮胎安装在中心杆一端，中心杆另一端插装在基座内，中心杆位于基座一端固定设有拨杆，拨杆伸出基座外侧，基座上对应拨杆处设有两个相互垂直的平面，两个平面均为斜面，起落架支撑时，拨杆与第一斜面接触；起落架收起时，拨杆与第二斜面接触。本实用新型通过简单的结构实现当起落架收起时，可将航模飞机轮胎收入机身内，大大增加了航模飞机的仿真度。
文档编号A63H27/32GK201855570SQ20102020209
公开日2011年6月8日 申请日期2010年5月25日 优先权日2010年5月25日
发明者侯学斌 申请人:侯学斌