电磁铁气隙限位调整装置结构的制作方法

本实用新型有关于一种应用于飞轮的电磁铁装置，尤指一种电磁铁气隙限位调整装置结构。

背景技术：

按，现有的一种应用于飞轮的电磁铁装置，请配合参阅图6、图7所示，其包含一支撑座40、一飞轮50、一转子、一定子以及一磁控单元60，其中该飞轮50概呈内凹的圆形盘状体，且可转动地设置于该支撑座40上，该转子具有一转轴以及至少一磁体单元，该转轴可转动地穿设于该飞轮50的中心位置，而该至少一磁体单元以该转轴为中心环设于该飞轮50凹入一侧位置，该定子固设于该支撑座40上，且与该转子相互套合，该定子包括有多个第一磁极以及多个第二磁极，各该第一磁极、第二磁极环绕且彼此相互交错排列，各该第一磁极、第二磁极皆绕有一线圈，且各该第一磁极大于各该第二磁极，以及该磁控单元60装设于该支撑座40侧边邻近该飞轮50边缘的位置，且可受各该线圈产生的电流而形成磁力，使该飞轮50转动的负荷产生变化；综上所述，当使用者通过飞轮器材进行健身运动时，其踩踏所需的阻力通过飞轮50内部的转子围绕定子旋转后所形成的涡电流，使磁控单元60产生磁力，进而具有一磁吸阻力提供飞轮50所需的负荷阻力，达到踩踏运动的功效。

然而，详观上述现有结构不难发觉其尚存有些许不足之处，主要原因归如下：由于飞轮50踩踏时即会产生涡电流，提供磁控单元60产生磁性阻力，使得磁控单元60长时间经由涡电流生成磁力，同时会产生高热温度，使得用以固定磁控单元60的支撑座40容易因热传导而软化、变型，使得磁控单元60无法有效被定位，进而影响磁控单元60与飞轮50间形成磁吸阻力的适当间隙，严重时则还会造成磁控单元60直接磁吸于飞轮50端缘，不仅无法提供有效的运动效果，更会导致运动人员受伤以及运动器材的损坏者，实为结构使用上的缺失。

技术实现要素：

本实用新型所欲解决的技术问题在于针对现有技术存在的上述缺失，提供一种电磁铁气隙限位调整装置结构。

本实用新型提供的电磁铁气隙限位调整装置结构，其包含：一支撑座、一飞轮以及一磁控单元，其中，该支撑座具有二平行的支撑板，该二支撑板皆一体延伸设有一衔接板，该二衔接板皆向外凸设一连接部，并于二衔接板外侧平行该连接部皆设有一限位支架，该飞轮呈一圆形盘状体，并可转动地设置于该支撑座的二支撑板间，且该飞轮与支撑座间更具有电磁单元，进而于飞轮转动时产生电流，该磁控单元容设于支撑座的二衔接板间，并通过四螺杆贯穿二衔接板结合固定，其中二螺杆更是同时贯穿二衔接板外侧的限位支架形成连结，最后再分别利用一连结件将二衔接板外侧的限位支架及连接部结合定位，借此将磁控单元安装邻近飞轮边缘，且可受电磁单元产生的电流而形成磁力，使该飞轮转动的负荷产生变化，借由上述结构，以构成一种电磁铁气隙限位调整装置结构。

其中，二衔接板的连接部皆设有一螺合孔，该二限位支架则是分别对应连接部的螺合孔设有一锁结部，通过螺栓将连接部及限位支架锁合定位。

对照先前技术，本实用新型能够达到如下功效：本实用新型的磁控单元受四螺杆安装于支撑座时，其中二螺杆更是一并通过二衔接板外侧的限位支架形成连结，最后再分别通过一连结件将二限位支架与同侧衔接板上的连接部锁合限制，借此额外提供磁控单元与支撑座结合强度，确保磁控单元于支撑座上的位置，避免磁控单元与飞轮逐渐缩短距离，而失去原有的磁阻效果，因此，不仅能降低运动器材的损坏率，更是能提升器材的使用寿命以及使用者的运动功效。

附图说明

图1为本实用新型的电磁铁气隙限位调整装置结构的立体图。

图2为本实用新型的电磁铁气隙限位调整装置结构的分解图。

图3为本实用新型的电磁铁气隙限位调整装置结构的剖视图。

图4为本实用新型的电磁铁气隙限位调整装置结构的局部放大剖视图。

图5为本实用新型的电磁铁气隙限位调整装置结构的使用状态示意图。

图6为现有的电磁铁装置的立体图。

图7为现有的电磁铁装置的分解图。

附图标记说明：

［本实用新型］

10 支撑座；

11 支撑板；

12 衔接板；

121 连接部；

122 螺合孔；

13 限位支架；

131 锁结部；

14 连结件；

20 飞轮；

30 磁控单元；

31 螺杆；

［现有］

40 支撑座；

50 飞轮；

60 磁控单元。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

首先，先请参阅图1、图2所示，一种电磁铁气隙限位调整装置结构，其包含：一支撑座10、一飞轮20以及一磁控单元30，其中，该支撑座10具有二平行的支撑板11，该二支撑板11皆一体延伸设有一衔接板12，该二衔接板12皆向外凸设一连接部121，并于二衔接板12外侧平行该连接部121皆设有一限位支架13，且二衔接板12的连接部121皆设有一螺合孔122，而该二限位支架13则是分别对应连接部121的螺合孔122设有一锁结部131，该飞轮20呈一圆形盘状体，并可转动地设置于该支撑座10的二支撑板11间，且该飞轮20与支撑座10间更具有电磁单元(图未表示)，进而于飞轮转动时产生电流，该磁控单元30容设于支撑座10的二衔接板12间，并通过四螺杆31贯穿二衔接板12结合固定，其中二螺杆31更是同时贯穿二衔接板12外侧的限位支架13形成连结，最后再分别通过一螺栓的连结件14将二衔接板12外侧的限位支架13及连接部121锁合定位，借此将磁控单元30安装邻近飞轮边缘，且可受电磁单元产生的电流而形成磁力，使该飞轮20转动的负荷产生变化。

其结构的组成暨实际使用的状态，再请参阅图1、图2配合图3、图4、图5所示，该磁控单元30受四螺杆31贯穿锁合固定于二衔接板12间，且其中二螺杆31更是同时贯穿连结二衔接板12外侧的限位支架13，最后再分别利用一连结件14将二衔接板12之外的连接部121及限位支架13锁合连结，借此将磁控单元30确实安装于支撑座10上，令磁控单元30与飞轮20间具有一适当间隙，综上所述，当飞轮经由使用者踩踏旋转时，通过磁控单元30产生涡电流，进而改变磁控单元30的磁力获得负荷，同时磁吸飞轮20以提供使用者踩踏运动时所需的阻力，同时通过连接部121及限位支架13的连结而限制定位，确保磁控单元30与飞轮20间形成一适当间隙的位置，稳定保持磁控单元30所提供的负荷阻力，提升骑乘运动的功效，并大幅避免运动伤害。

借上述具体实施例的结构，可得到下述的效益：本实用新型的磁控单元30受四螺杆31安装于支撑座10时，其中二螺杆31更是一并通过二衔接板13外侧的限位支架13形成连结，最后再分别通过一连结件14将二限位支架13与同侧衔接板13上的连接部121锁合限制，借此额外提供磁控单元30与支撑座10结合强度，确保磁控单元30于支撑座10上的位置，避免磁控单元30与飞轮20逐渐缩短距离，而失去原有的磁阻效果，因此，不仅能降低运动器材的损坏率，更是能提升器材的使用寿命以及使用者的运动功效。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。