一种立体车库载车板停车对中装置的制作方法

本发明涉及停车设备领域，尤其涉及一种立体车库载车板停车对中装置。

背景技术：

当今社会经济飞快发展，对空间的需求量急剧增长，停车难的问题尤为突出，为了应对这个问题，国内外应用最多的是升降横移式立体车库。

在大量的升降横移式立体车库投入到市场的同时，该类立体车库在使用上的一些劣势和不便逐渐的体现出来，其中最突出一项问题便是出入库的时候对驾驶水平要求较高，一些新手在入库停车的时候往往需要花费较大时间去将车辆停放到位。并且停放至车台板上后，由于车型大小的关系，车辆在车台板上停放的位置可能会偏斜，这样在车台板上升过程中可能会发生剐蹭事故。而造成这种现象的原因是由升降横移类立体车库的结构所确定的，市场上所有的升降横移库单列车位的宽度均低于两米五，然后去掉安全空间，载车板边梁的宽度等结构必要尺寸，实际供车辆停放的净尺寸一般在两米一左右，有的甚至不足两米，这个尺寸要远远低于一般的平面停车位尺寸，并且再加上车台两侧的钢丝绳或链条等提升装置的限制，这一问题就愈发突出。

目前市面上升降横移式立体车库一般只设有阻挡梁，或是在边梁后部设有斜板。这些仅仅起到限位的作用，斜板容易划伤车辆轮胎，当倒车入库速度较快时还会发生车轮压上边梁，车辆倒出载车板的现象。

因此，需要一种能解决以上问题的一种立体车库载车板停车对中装置。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有的不足，提供一种结构简单、安全可靠、不损伤轮胎的立体车库载车板停车对中装置。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种立体车库载车板停车对中装置，包括左右对称的边梁、两边梁间横向布设的波浪板和边梁后端的阻挡梁，还包括两边梁间的对中框架、对中框架内的滚杠组件和固定于两边梁内侧的斜坡板；

所述对中框架包括两个横梁和两横梁之间的连接板，所述横梁为槽钢，横梁开口侧设有筋板，所述筋板与波浪板螺栓连接，两横梁通过连接板背靠背焊接为一体，所述连接板为四个，连接板分别对称布设在横梁的两端和中部，横梁两端的连接板与边梁螺栓连接；

所述滚杠组件包括前后两个滚杠安装板和两滚杠安装板之间的滚杠，所述滚杠安装板包括安装板主体和安装板主体上横向均布的固定座，所述安装板主体与横梁螺栓连接，所述固定座呈空心圆柱形，固定座内嵌有自润滑轴承，所述滚杠包括滚杠主体和滚杠主体两端的连接轴，所述滚杠主体呈圆管状，所述连接轴一端焊接在滚杠主体内、另一端套合在自润滑轴承内；

所述斜坡板包括斜坡板主体、斜坡板侧板和斜坡板底板，所述斜坡板主体包括前折弯板和后折弯板，所述前折弯板和后折弯板焊接为一体，所述前折弯板和后折弯板均为钢板三面折弯而成，所述斜坡板主体侧面焊有斜坡板侧板，斜坡板侧板与边梁螺栓连接，斜坡板侧板与斜坡板主体下部之间焊有斜坡板底板。

进一步地，所述前折弯板的三面分别为第一折面、第二折面和第三折面，所述后折弯板的三面分别为第四折面、第五折面和第六折面，所述第一折面、第二折面和第四折面呈三角形，所述第三折面和第六折面呈矩形，所述第五折面呈四边形，第一折面与第二折面夹角为148~152°，第二折面和第三折面夹角为142~148°，第三折面和第六折面夹角为140~145°，第一折面、第三折面、第四折面、第五折面和第六折面的外侧边在同一平面内。

进一步地，所述滚杠上表面与横梁的上表面平齐，所述滚杠主体外表面设有横向条纹。

进一步地，所述波浪板、阻挡梁和滚杠组件的长度均相等。

进一步地，所述斜坡板位于滚杠组件的两侧。

进一步地，所述对中框架位于边梁后部，对中框架与波浪板等高。

进一步地，所述阻挡梁通过螺栓与边梁连接，阻挡梁位于对中框架后部波浪板的上方。

进一步地，所述两中部连接板之间设有顶板。

本发明的有益效果是：

1．本发明的对中装置包括对中框架、正框架内的滚杠组件、阻挡梁和固定于两边梁内侧的斜坡板，车辆在倒车入库的过程中，当后轮进入对中装置时，若车辆歪斜，斜坡板的底面高于波浪板的顶面，斜坡板的最高点低于边梁的顶面，则车轮会与斜坡板的前折弯板发生碰撞，斜坡板会对车辆产生反作用力，将车轮推到反方向，从而使车轮在滚杠上产生横向滑动，此时进入时车辆的方向与车台方向的基本一致，保证车辆基本处于车台的中间位置；

2．滚杠组件内包含多组滚杠，滚杠主体呈圆管状，保证了滚杠组件的强度，确保经过车辆长时间碾压而不会发生变形，滚杠主体表面设有横向条纹，防止车胎打滑，滚杠通过自润滑轴承连接至固定座，滚杠的转动灵活，承载力大，免维护；

3．斜坡板的前折弯板为钢板三面折弯而成，倒车入库时，后轮会碾压两侧的斜坡板，并会顺着斜坡板往上爬升一小段距离，但到斜坡板的折弯点时，轮胎会滑下来，不会继续爬升，此时轮胎滑下至滚杠组件上，将车辆的势能转化为水平方向的动能，此时能确保车辆处于合适的位置。

附图说明

图1是本发明一种立体车库载车板停车对中装置的结构示意图。

图2是本发明一种立体车库载车板停车对中装置的对中框架和滚杠组件结构示意图。

图3是本发明一种立体车库载车板停车对中装置的斜坡板主体结构示意图。

图4是本发明一种立体车库载车板停车对中装置的斜坡板结构示意。

图中标号为：1为边梁，2为波浪板，3为阻挡梁，4为横梁，5为连接板，6为筋板，7为斜坡板主体，8为斜坡板侧板，9为斜坡板底板，10为顶板，11为安装板主体，12为固定座，13为自润滑轴承，14为滚杠主体，15为连接轴，16为第一折面，17为第二折面，18为第三折面，19为第四折面，20为第五折面，21为第六折面，22为条纹。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细描述。

如图1~图4所示，一种立体车库载车板停车对中装置，包括左右对称的边梁1、两边梁1间横向布设的波浪板2和边梁1后端的阻挡梁3，还包括两边梁1间的对中框架、对中框架内的滚杠组件和固定于两边梁1内侧的斜坡板；

所述对中框架包括两个横梁4和两横梁4之间的连接板5，所述横梁4为槽钢，横梁4开口侧设有筋板6，所述筋板6与波浪板2螺栓连接，两横梁4通过连接板5背靠背焊接为一体，所述连接板5为四个，连接板5分别对称布设在横梁4的两端和中部，横梁4两端的连接板5与边梁1螺栓连接；

所述滚杠组件包括前后两个滚杠安装板和两滚杠安装板之间的滚杠，所述滚杠安装板包括安装板主体11和安装板主体11上横向均布的固定座12，所述安装板主体11与横梁4螺栓连接，所述固定座12呈空心圆柱形，固定座12内嵌有自润滑轴承13，所述滚杠包括滚杠主体14和滚杠主体14两端的连接轴15，所述滚杠主体14呈圆管状，所述连接轴15一端焊接在滚杠主体14内、另一端套合在自润滑轴承13内；

所述斜坡板包括斜坡板主体7、斜坡板侧板8和斜坡板底板9，所述斜坡板主体7包括前折弯板和后折弯板，所述前折弯板和后折弯板焊接为一体，所述前折弯板和后折弯板均为钢板三面折弯而成，所述斜坡板主体7侧面焊有斜坡板侧板8，斜坡板侧板8与边梁1螺栓连接，斜坡板侧板8与斜坡板主体7下部之间焊有斜坡板底板9。

所述前折弯板的三面分别为第一折面16、第二折面17和第三折面18，所述后折弯板的三面分别为第四折面19、第五折面20和第六折面21，所述第一折面16、第二折面17和第四折面19呈三角形，所述第三折面18和第六折面21呈矩形，所述第五折面20呈四边形，第一折面16与第二折面17夹角为148~152°，第二折面17和第三折面18夹角为142~148°，第三折面18和第六折面21夹角为140~145°，第一折面16、第三折面18、第四折面19、第五折面20和第六折面21的外侧边在同一平面内。

所述滚杠上表面与横梁4的上表面平齐，所述滚杠主体14外表面设有横向条纹22。

所述波浪板2、阻挡梁3和滚杠组件的长度均相等。

所述斜坡板位于滚杠组件的两侧。

所述对中框架位于边梁1后部，对中框架与波浪板2等高。

所述阻挡梁3通过螺栓与边梁1连接，阻挡梁3位于对中框架后部波浪板2的上方。

所述两中部连接板5之间设有顶板10。

车辆在倒车入库的过程中，在车辆继续倒车入库的过程中，边梁1将车辆限制在载车板内，保证了车辆在继续倒车的过程中车身姿态不会发生太大的变动。在车辆后轮到达对中装置时，若车身位置合适，可直接停放到位；若车身位置不合适，则后轮会碾压两侧的斜坡板，并会顺着斜坡板往上爬升一小段距离，到斜坡板的折弯点时，轮胎会滑下，不会继续爬升，此时车轮滑下至滚杠组件上，将车辆的势能转化为水平方向的动能，确保车辆处于合适的位置。至此，车辆倒车入库过程完成。驾驶者无需反复调整车身姿态，只要轻踩油门即可倒车入库，通过对中装置将车辆向后的动力部分转化成水平方向的推力，来使得车辆在倒车的过程中能够自行的调整车身位置和姿态。

以上所述之实施例，只是本发明的较佳实施例而已，并非限制本发明的实施范围，故凡依本发明专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本发明申请专利范围内。