多功能候车亭的制作方法

本实用新型属于公共交通领域，具体涉及一种多功能候车亭。

背景技术：

随着公共交通服务的不断改善，候车亭成为必不可少的选项。候车亭一般是与公交站台互相配套使用的，为方便市民乘客候车时遮阳、防雨等，在车站、道路两旁或绿化带的港湾式公交停靠站上建设的交通设施。由于城市公交的日益发达，候车亭已发展成为城市一个不可或缺的重要组成部分，设计精美的候车亭也成为了城市一道美丽的风景。一般候车亭棚体主要顶棚(亭顶)、立柱、顶弓、广告灯箱和坐凳(候车椅)组成，也有用隔板来代替广告灯箱的。

现有的候车亭通常采用整体设计(如顶棚和立柱是一个整体)，其构件通常需要工厂定制。整体设计的候车亭存在运输、安装不变的缺陷；另外，整体设计的候车亭若发生损坏，并不是所有的构件都预先可替换的备用件。

初始时，候车亭通常采用镀锌材质，俗称铁皮棚，这种候车亭容易生锈腐蚀，时间久了外观不协调。后来，候车亭逐渐采用不锈钢材质，随着人们对工艺的要求高，不锈钢候车亭亮相各大街小巷，这种候车亭虽然解决了生锈腐蚀难题，但价格较高，外观比较单调，不锈钢本色比较容易脏，而且有光污染问题，在强光下很刺眼。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种多功能候车亭，该候车亭采用拼装式装配结构和半包围式设计结构，以使候车亭的装配、调整、维修更加简便，承载受力更合理，以及更加有效地容纳候车乘客并为其提供遮风挡雨和保护功能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种多功能候车亭，包括亭顶和立柱，以及设于亭顶下方的第一候车区、第二候车区和位于第一候车区、第二候车区之间通透设置的逃生通道；所述第一候车区与所述第二候车区沿纵向中心线对称设置，两者均设有递进式设置的第一展示屏、第二展示屏和第三展示屏；所述第二展示屏与所述第三展示屏之间呈弯折状，以使所述亭顶下方形成内凹式候车空间；以及，

所述多功能候车亭采用拼装式装配结构和半包围式设计结构。

一优选实施例中，所述多功能候车亭以拼装式装配结构来匹配所述多功能候车亭的长度调整需求。

一优选实施例中，所述亭顶采用铝合金型材。

一优选实施例中，所述多功能候车亭的内凹式候车空间朝向机动车道。

一优选实施例中，所述第一候车区和所述第二候车区分别设有用于支撑所述亭顶的第一立柱、第二立柱和第三立柱。

一优选实施例中，所述第一展示屏架设于所述第一立柱和第二立柱之间，所述第二展示屏和所述第三展示屏依次架设于所述第二立柱和所述第三立柱之间。

一优选实施例中，所述第一立柱和所述第二立柱之间、所述第一展示屏的上方架设有站名灯箱。

一优选实施例中，所述第一立柱和所述第二立柱之间、所述第一展示屏靠近机动车道的一侧设有候车椅。

一优选实施例中，所述逃生通道位于两个所述第一立柱之间。

一优选实施例中，所述第二展示屏和所述第三展示屏的下方设有两端分别固定连接于所述第二立柱和所述第三立柱的防护栏。

采用本实用新型具有如下的有益效果：

1、本实用新型的候车亭采用拼装式装配结构，具有安装方便的优点，在候车亭的后续使用过程中发生损坏时，只需要更换损坏的部件或构件，这种可替换性构件的换置成本较低。

2、本实用新型的候车亭采用半包围式设计结构，其内凹式候车空间具有较强的包容性，既可以有效地遮风挡雨，又可以为候车乘客提供保护。

3、本实用新型的候车亭中部设有通透的逃生通道，可以避免事故车辆的正面冲击，并有效地阻挡撞击物以使候车乘客从逃生通道迅速逃离，间接地保证候车安全。

4、本实用新型的候车亭的亭顶采用铝合金型材，从而，候车亭是采用铝合金型材和不锈钢的组合。考虑到强度问题，通常立柱采用不锈钢，灯箱和亭顶采用铝合金型材，整体外观十分美观，总体造价介于不锈钢候车亭及镀锌候车亭之间。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种多功能候车亭的立体结构图；

图2为候车亭的主视图；

图3为候车亭的仰视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1，本实用新型公开了一种多功能候车亭，包括亭顶1和立柱，以及设于亭顶下方的第一候车区21、第二候车区22和位于第一候车区21、第二候车区22之间通透设置的逃生通道23。从图1中可以看出，该候车亭采用三段式或三部式设计，即第一候车区21、第二候车区22和逃生通道23，在候车时，候车乘客可以自主地选择在任一区域候车；若发生事故时，位于第一候车区21和第二候车区22的候车乘客可以分别从两个方向向逃生通道23汇集，从而高效率地迅速离开事故现场。

参见图2，第一候车区21与第二候车区22沿纵向中心线对称设置，两者均设有递进式设置的第一展示屏31、第二展示屏32和第三展示屏33。对称式的结构设置，从候车亭的整体上来看提高了观感度(即对称美)，另一方面，配合候车亭的拼装式结构，其可替换的备用件均适用于第一候车区21与第二候车区22，从而提高了备用件的使用率，间接地降低了使用维护成本。再者，第一、第二和第三展示屏的递进式设置配合候车亭的整体对称式设置，可以提高候车乘客对展示屏中展示的广告的视觉敏感度和时间耐久度，增强广告投放效率。

参见图1和图2，第二展示屏32与第三展示屏33之间呈弯折状，以使亭顶1下方形成内凹式候车空间，或者称之为半包围式设计结构。内凹式候车空间以开放式结构来吸收容纳数量更多的候车乘客，且候车亭的内凹式候车空间朝向机动车道，候车乘客的上下车效率也因开放式结构因素有所提高。

从图3中可以看出，多功能候车亭能够以拼装式装配结构来匹配多功能候车亭的长度调整需求。例如，增加或减少立柱的数量，增加或减少亭顶的拼接长度，使候车亭的长度匹配公交站台的原始设计长度。

一具体实施例中，亭顶1采用铝合金型材，轻量化承载覆盖，以强化底部承载强度。例如，铝合金候车亭是采用铝合金型材和不锈钢的组合，考虑到强度问题，通常立柱采用不锈钢，灯箱和顶棚(亭顶)采用铝合金型材，制作完成后整体外观经高温静电喷塑处理或氟碳烤漆，通常为两色搭配，整体外观十分美观，总体造价介于不锈钢候车亭及镀锌候车亭之间，是未来发展的主流方向。

具体的，第一候车区21和第二候车区22分别设有用于支撑亭顶1的第一立柱41、第二立柱42和第三立柱43。第一展示屏31架设于第一立柱41和第二立柱42之间，第二展示屏32和第三展示屏33依次架设于第二立柱42和第三立柱43之间。在本实用新型中，立柱既起到支撑亭顶1的作用，还起到固定安装支架的作用(例如作为展示屏的支架)。

优选的，第一立柱41和第二立柱42之间、第一展示屏31的上方架设有站名灯箱5。此时，将醒目的站名灯箱5和候车亭结合在一起，就不需要额外的架设公交站牌，还可以将公交线路指示图设置于展示屏中，作为优选的设计方案。

为了方便候车乘客等待公交车，在第一立柱41和第二立柱42之间、第一展示31屏靠近机动车道的一侧设有候车椅6。逃生通道23位于两个第一立柱41之间，以使候车椅6处于离逃生通道23最近的位置，应避免将候车椅6设于逃生通道23处，以免造成阻碍。

为进一步加强防护措施，在第二展示屏32和第三展示屏33的下方设有两端分别固定连接于第二立柱42和第三立柱43的防护栏。

应当理解，本文所述的示例性实施例是说明性的而非限制性的。尽管结合附图描述了本实用新型的一个或多个实施例，本领域普通技术人员应当理解，在不脱离通过所附权利要求所限定的本实用新型的精神和范围的情况下，可以做出各种形式和细节的改变。