专利名称：用于在弹簧支持下使盖板或门摆动的设备及其制造方法
技术领域：
本发明涉及一种用于在弹簧支持下、特别是通过扭杆弹簧系统的支持使盖板或门克服重力在关闭位置和打开位置之间摆动的设备，所述设备具有用于(再)调整由扭杆弹簧系统提供的转矩的调节装置，本发明还涉及用于制造这种设备的方法。
背景技术：
开头所述类型的设备在车辆结构中用于在克服重力使盖板或门在关闭位置和打开位置之间摆动时减小致动力，必要时用于使盖板或门自保持在一个或多个打开位置中。在WO 2010/025817 Al中公开了不同类型的、用于在弹簧支持下使盖板或门摆动的设备。根据图1的实施例被证明是特别有利的，在该实施例中多个扭杆弹簧并行地且回形地设置并且在扭杆弹簧系统中存在预载力的情况下以不能相对转动的方式彼此连接。外部扭杆弹簧中的一个以不能转动的方式设置在一支承架中，而另一个与长度可变的杠杆的端部以不能相对转动的方式连接。长度可变的杠杆的另一个端部在滑槽控制机构中引导并且还与一联接杆相接合，该连接杆的平移运动可以被转换成盖板铰接部或门铰接部的转动运动。通过在滑槽控制机构中引导的长度可变的杠杆，能与盖板或门的打开角相关地将相应的反作用力矩引入盖板铰接部或门铰接部中，所述反作用力矩反作用于由盖板或门的重力引起的转矩。其缺点是，在组装设备期间和特别是在安装到车辆中以后，对扭杆弹簧系统的预应力的精确调节、进而对由扭杆弹簧系统提供的反作用力矩的精确调节即使可能也是非常复杂的。因此，对部件、例如盖板或扭杆弹簧系统的可能的公差或者扭杆弹簧的松弛的补偿是不充分的。
发明内容
因此本发明的目的是提供一种用于在弹簧的支持下使盖板或门摆动的设备，该设备提供了简单、经济地(在事后/组装后)调节扭杆弹簧系统的预载力的可能性，以及提供了一种用于制造这种设备的方法。所述目的通过权利要求1或权利要求6的特征来实现。 用于在弹簧支持下使盖板或门克服重力在关闭位置和打开位置之间摆动的设备， 具有扭杆弹簧系统，该扭杆弹簧系统包括并行地、回形地设置的扭杆弹簧，所述各扭杆弹簧以不能相对转动的方式彼此连接，其中一设计成支承部扭杆弹簧的外部扭杆弹簧和一设计成杠杆扭杆弹簧的外部扭杆弹簧支承在滑槽导引机构的支承架中，其中杠杆扭杆弹簧与一在滑槽导引机构的曲线控制结构中引导的、长度可变的杠杆以不能相对转动的方式连接， 一能平移运动的联接杆接合在该长度可变的杠杆上，该联接杆能使一配备给盖板或门的铰接杆转动运动，其中，一调节装置与支承部扭杆弹簧以不能相对转动的方式连接，该调节装置能相对于支承架被可变地固定。通过使调节装置以不能相对转动的方式与支承部扭杆弹簧连接，能通过操纵调节装置、特别是通过转动调节装置对整个扭杆弹簧系统的由各个扭杆弹簧的扭转引起的预载进行匹配。如果达到预载的理想值，便能相对于支承架将调节装置持久地或暂时地固定在相应的位置中。对于暂时固定的情况，还可以在需要时对预载进行匹配。调节装置能够使扭杆弹簧系统的转矩输出匹配于通过杠杆扭杆弹簧连接的滑槽导引机构。滑槽导引机构包含摆动传动机构类型的传动装置，该摆动传动机构将扭杆弹簧系统的线性转矩输出转换成对铰接杆(作用)的弯曲的、优选曲折的转矩曲线。盖板或门的重力力矩沿着摆动行程由于重心位置的改变而变化。因而，重力力矩从关闭位置开始提高，直至在盖板或门的基本上水平的位置中达到最大重力力矩。在进一步向打开位置摆动时，重力力矩又减小。可以通过对曲线控制结构的专门设计使扭杆弹簧系统的线性转矩曲线匹配于用于支持盖板或门的、希望的转矩曲线，从而例如能产生盖板或门在每个打开位置中的自保持或者能沿摆动行程产生不同的加速阶段。长度可变的杠杆的杠杆臂长度的改变通过使该杠杆在一侧在曲线控制结构中引导来实现，所述引导例如借助设计成滑块的引导体来进行。在此，因为连接到铰接杆的联接杆接合到该引导体上，所以长度可变的杠杆的实体(物理)长度不改变，而是仅使从由杠杆扭杆弹簧界定的转动轴线到在曲线控制结构中引导的引导体的距离改变。因此， 通过使引导体例如可在长形孔中移动或者使引导体可以沿着长度可变的杠杆滑动，基本上可改变力学上的有效杠杆臂长度。联接杆如此接合在铰接杆上，使得联接杆的纵向轴线不与铰接杆的转动轴线相交，使得联接杆的平移推动或拉动引起铰接杆围绕其转动轴线的转动运动。为了在车辆中支持后盖板，优选在车辆的顶盖区域中如此设置两个这种设备，使得在后盖板的上部边缘区域上(在两侧)分别接合一设备。该设备还适合于致动沿侧向设置在车辆上的门、优选剪刀门(Scherentuer)，所述的门可以围绕一基本水平的、横向于车辆延伸的转动轴线摆动。在一种优选的实施方式中，所述调节装置具有一调节杆，所述调节杆的一个端部至少有时以不能相对转动的方式接合在所述支承部扭杆弹簧上。通过调节杆能在耗力特别小的情况下对支承部扭杆弹簧进行调节。此外，调节杆能简单地相对于支承架被固定。仅在调节过程期间需要使调节杆与支承部扭杆弹簧以不能相对转动的方式连接，在进行预载调节并且将支承部扭杆弹簧固定在相应的位置中之后可以取消调节杆在一种优选的实施方式中，所述调节杆在另一个端部上具有调节螺栓，所述调节螺栓相对于所述支承架进行支撑。通过使所述调节杆在另一个端部上具有带旋入的调节螺栓的螺纹结构，通过将螺栓头相对于支承架进行支撑能特别容易地对扭杆弹簧系统进行事后的(组装后的)调节。在螺栓头和支承架之间可以另外设有摇楔(摆动式楔形件)，该摇楔在调节杆的不同的转动角下形成改善的支承面。在一种优选的实施方式中，所述调节杆在另一个端部上具有可转动运动的角板， 其中所述角板的弯出部分以(距所述支承架的)距离可变的方式接合在支承架的下方。如果角板以可转动运动的方式接合在调节杆的另一个端部上，则可以通过以基本上垂直于支承架下侧面的方式引导角板，来补偿调节杆的不同的转动角。角板的弯出部分接合在支承架下方，其中在支承架和弯出部分之间的距离能通过适合的措施、例如通过相对于支承架的下侧面进行支撑的调节螺栓来改变。由此，能够持久且简单地对角板的弯出部分与支承架的下侧面间的距离、进而对调节杆的转动角进行匹配。通过使调节装置的调节螺栓支撑在支承架的下侧面上，还能够在从车辆内室(将本设备)安装在车辆的顶盖区域中之后对扭杆弹簧系统进行调节。由此，在制造公差和安装公差方面以及不同的盖板实施方式或门实施方式方面得到尽可能好的灵活性。一种用于制造根据本发明的设备的方 法，所述方法包括下述步骤借助联接元件将各扭杆弹簧以不能相对转动的方式连接，其中对于扭杆弹簧系统布置在一平面中的布置形式通过扭转内部扭杆实现第一分转矩；将杠杆扭杆弹簧和支承部扭杆弹簧装入支承架的相应的支座中；以不能相对转动的方式连接杠杆扭杆弹簧和长度可变的杠杆，使长度可变的杠杆摆动直至达到所述扭杆弹簧系统的第二分转矩，暂时使长度可变的杠杆相对于所述支承架固定；以不能相对转动的方式连接支承部扭杆弹簧和调节装置，使调节装置摆动直至达到所述扭杆弹簧系统的理想总转矩，固定所述调节装置或支承部扭杆弹簧。通过使用前述方法来制造用于在弹簧的支持下使盖板或门摆动的装置，能特别简单地补偿制造公差。在第一步骤中构造成扭杆弹簧系统，其中首先仅将内部扭杆弹簧扭转至第一分转矩、进而被预加载。第一分转矩优选由数量(比扭杆弹簧总量)减少两个的构造的扭杆弹簧、即内部扭杆弹簧在理想总转矩上的分量得出。扭杆弹簧系统的安装可以在一平面中进行，其中，使第一扭杆弹簧扭转，然后通过联接元件连接相邻的/下一个扭杆弹簧，然后同样使该相邻的扭杆弹簧扭转。所述过程一直被重复，直至所有扭杆弹簧都彼此连接，且内部的扭杆弹簧是扭转的。如果优选一种在组装扭杆弹簧系统期间不是必须对扭杆弹簧进行扭转的扭杆弹簧系统构造，那么扭杆弹簧彼此间应当以确定的角度、优选圆形地布置。这样获得的扭杆弹簧系统在展开成一平面期间自己便加载到所希望的第一分转矩。在第二步骤中，通过将外部扭杆弹簧放入支承架的为此设置的开口中，将扭杆弹簧系统安装到滑槽导引机构上，该开口形成用于扭杆弹簧的支座。这时，扭杆弹簧系统现在能不再卸载并且保持预载到第一分转矩。在第三步骤中，将杠杆扭杆弹簧与长度可变的杠杆以不能相对转动的方式连接， 通过转动该杠杆扭杆弹簧而将其预载到第二分转矩。第二分转矩优选由数量(比扭杆弹簧总量)减少一个的构造的扭杆弹簧、即内部扭杆弹簧和杠杆扭杆弹簧在额定总转矩上的分量得出。长度可变的杠杆应当如此安装到杠杆扭杆弹簧上，使得该长度可变的杠杆按照实现第二分转矩所需的转动角而相对于曲线控制结构处于希望的位置中、优选居中地处于该曲线控制结构中。在第四步骤中，将支承部扭杆弹簧与调节装置以不能相对转动的方式连接，通过转动扭杆弹簧系统而将其预载到理论总转矩。理论总转矩可例如通过在联接杆上的测力计测量并且相当于为了优选尽可能地补偿盖板或门的重力力矩而所需的反作用力矩。在另外的步骤中，安装该设备的其余部件，例如联接元件、铰接杆等。在一种优选的实施方式中，所述扭杆弹簧与联接元件能形锁合(formschluessig) 或材料结合(stoffschluessig)地连接，其中将与滑槽导引机构对置的联接元件以能摆动的方式支承在支承连接件中。扭杆弹簧与联接元件的形锁合的连接能实现扭杆弹簧系统的灵活、简单的结构，而材料结合的连接、例如通过焊接实现的连接能实现扭杆弹簧系统的特别紧凑的结构。为了避免扭杆弹簧系统的与滑槽导引机构对置的自由端部的不希望的振动和摆动运动，将联接元件可转动地支承在支承连接件中。
在一种优选的实施方式中，所述联接元件设计成长形的，所述联接元件在盖板或门的关闭位置和打开位置之间的打开角的一半的情况下处于水平。因此，联接元件从盖板或门的中央位置开始向两个方向的转动是相同的，这一点使得扭杆弹簧的负载保持均勻并且用于更好地利用在车辆中的结构空间。在一种优选的实施方式中，将所述长度可变的杠杆与杠杆扭杆弹簧形锁合地连接，所述长度可变的杠杆能利用固定销暂时相对于所述支承架固定。如果利用固定销使长度可变的杠杆相对于支承架固定，则能在被装入车辆中之前使所述设备保持预载。如果所述设备被盖板或门的转矩加载，则可以取出固定销，并且释放扭杆弹簧系统。在一种优选的实施方式中，所述调节装置能材料结合地与所述支承架连接。如果在进行调节过程后将调节装置材料结合地、特别是通过焊接固定在支承架上，则能以特别简单的方式来制造根据本发明的装置。为了这个目的，支承部扭杆弹簧可以具有一元件、例如六角螺母，在该元件上接合有一带转矩传感器的、外力操作的操纵工具(螺丝刀)，该操纵工具使支承部扭杆弹簧一直转动到扭杆弹簧系统的理想总转矩。该六角螺可以在调节过程之后焊接在支承架上。
本发明的其它细节、特征和优点从下面参照附图对优选实施例的描述给出。其中示出了 图1示出扭杆弹簧系统的两个不同状态；图2示出根据本发明的用于在弹簧的支持下使盖板或门摆动的设备的整体视图；图3示出用于根据本发明的设备的调节装置的第一实施例的视图；图4示出用于根据本发明的设备的调节装置的第二实施例的视图。
具体实施例方式根据图1，用于在弹簧的支持下使盖板或门摆动的设备的扭杆弹簧系统1能以至少两种几何构型构成，该扭杆弹簧系统包括多个并行地和回形地设置的、通过联接元件15 以不能相对转动的方式彼此连接的扭杆弹簧la，Ib和lc。左侧图示出其中各扭杆弹簧la， Ib和Ic相对彼此布置成圆形的扭杆弹簧系统1，在该圆形布置中各扭杆弹簧la，Ib和Ic处于未扭转的、无应力的状态下。如果扭杆弹簧系统1在力作用下被展开成平面A，如在右侧图中示出，则内部扭杆弹簧Ib由于以不能相对转动的方式连接而相对扭转并且此后处于预载力下。外部扭杆弹簧、即杠杆扭杆弹簧Ia和支承部扭杆弹簧Ic在该构型中不扭转并且无应力。此外，杠杆扭杆弹簧Ia和支承部扭杆弹簧Ic比内部扭杆弹簧Ib更长，使得杠杆扭杆弹簧Ia和支承部扭杆弹簧Ic的端部能插入在图2至图4中示出的滑槽导引机构3 中。优选地，所有扭杆弹簧la，lb和Ic都设计成相同部件，其中外部扭杆弹簧Ia和Ic的延长通过安装延长件21来实现。联接元件15能形锁合地套置到扭杆弹簧la，Ib和Ic的端部上，或者与所述扭杆弹簧la，Ib和Ic材料结合地、例如通过焊接连接。这种扭杆弹簧系统1的结构可以以圆形构型或平面构型实现。对于扭杆弹簧系统1以圆形构型(实现) 的结构，扭杆弹簧la，lb和Ic在组装期间可以保持不扭转。稍后通过将圆形布置结构展开成平面A来产生整个扭杆弹簧系统1的预载力。对于扭杆弹簧系统1以平面构型(实现)的结构，每个内部扭杆弹簧Ib必须单个地被预先扭转，然后可通过联接元件15增加相邻的扭杆弹簧。在此适合的是，利用适合的器件直接接合到联接元件15上并且通过转动该器件产生相应的扭杆弹簧Ib的扭转。 在图2中示出根据本发明的用于在弹簧的支持下使盖板或门8摆动的设备，该盖板或门适合于安装到车辆中。为此，优选将两个对称构造的设备装入车辆的顶盖区域中，使得这两个设备能分别接合到盖板或门8的上部边缘区域上。在此，这两个设备的每个扭杆弹簧系统1都优选在顶盖区域中一直伸入到车身的一半宽度处，使得两个所示设备能并排布置。该设备主要包括扭杆弹簧系统1(已在图1中示出)、用于使固定在可摆动的铰接杆 9上的盖板或门8摆动的滑槽导引机构3，其带有调节装置2。滑槽导引机构3具有支承架 4，该支承架4用作用于滑槽导引机构3的壳体。杠杆扭杆弹簧Ia和支承部扭杆弹簧Ic伸入该支承架4中，并且通过该支承架以可转动的方式支承。设置在支承架4内的、长度可变的杠杆6的一端部以不能相对转动的方式设置在杠杆扭杆弹簧Ia上。如图3和图4所示， 长度可变的杠杆6的另一端部具有一滑块装置17，该滑块装置17在支承架4的曲线控制结构5中引导。滑块装置17包括一以可纵向移位的方式支承在长度可变的杠杆6的滑轨 20上的滑块17a和一由滑块17a以可转动的方式容置的导轮/滑轮17b。导轮17b几乎无间隙地在曲线控制结构5中引导，使得该导轮17b跟随曲线控制结构5的轮廓(运动)并且使滑块17a沿着滑轨20移位。替代地，滑块17a的可动性还能通过长形孔或者通过滑块 17a在长度可变的杠杆6上或该杠杆中的弹性支承来实现。一联接杆7的一端部接合在滑块17a上，该联接杆7在密封的情况下通过密封套圈18从支承架4中伸出并且在对置的端部上与铰接杆9连接。联接杆7的纵向轴线C不与铰接杆9的转动轴线B相交，使得联接杆 7的平移运动被转换成铰接杆9的转动运动，该转动运动引起与铰接杆9相关的盖板或门8 的摆动，反之亦然(盖板或门的摆动引起该转动运动)。供联接杆7穿过以从支承架4伸出的开口可以通过密封套圈18来密封。在支承部扭杆弹簧Ic上接合有一调节装置2，该调节装置2此外可以设计成在图3和4所示的类型。调节装置2用于在组装设备前、组装设备期间、将设备装入车辆中之前、或将设备装入车辆中期间精确调节扭杆弹簧系统1的预载力。 在一种优选的实施方式中，在组装设备之后或者在将设备装入(车辆)之后又可以暂时取消调节装置2的固定，从而可以为维护目的对扭杆弹簧系统1的预应力进行再调节。在本视图中，调节装置2具有一调节杆10，该调节杆的一端部与支承部扭杆弹簧Ic以不能相对转动的方式连接，一调节螺栓11接合在该调节杆的另一端部上，该调节螺栓支承在支承架 4上。调节螺栓11的转动引起调节杆10的摆动，这又会引起连接的扭杆弹簧la，lb和Ic 的扭转变化。扭杆弹簧系统1具有扭杆弹簧la，Ib和Ic的并行且回形的布置结构，所述扭杆弹簧la，Ib和Ic通过长形的联接元件15在端侧以不能相对转动的方式彼此连接。扭杆弹簧系统1被预加载，当盖板或门8在关闭位置和打开位置之间的一半摆动行程时联接元件15优选处于水平位置中，使得在盖板或门8沿两个方向摆动经过一半摆动行程时该联接元件形成同一个、通过扭杆弹簧la，Ib和Ic的扭转决定的转动角。为改善稳定性扭杆弹簧系统1在与滑槽导引机构3对置的一侧通过联接元件15以下述方式支承在一支承连接件 16中联接元件15例如利用设置在中央的销钉以能转动的方式与支承连接件16连接。由扭杆弹簧系统1在杠杆扭杆弹簧Ia上提供的、由其预载引起的线性扭矩通过包含在滑槽导引机构3中的运动机构被如此地转化，使得与盖板或门8的摆动行程相关地在铰接杆9上提供适合的扭矩、即反作用于盖板或门8的转矩的反作用力矩。由此能大大降低盖板或门 8的致动力，直至使盖板或门8(能)自保持在沿着摆动行程的每个位置中。图3和图4分别示出滑槽导引机构3以及连接的扭杆弹簧系统1和不同的调节装置2。两个实施例相同的是已在图1示出的扭杆弹簧系统1，其包括多个并行地且回形地设置的扭杆弹簧la，Ib和lc，所述扭杆弹簧la，Ib和Ic利用端侧的联接元件15以不能相对转动的方式彼此连接。位于外部的杠杆扭杆弹簧Ia和支承部扭杆弹簧Ic在扭杆弹簧系统 1的一侧比内部扭杆弹簧Ib长，使得杠杆扭杆弹簧Ia和支承部扭杆弹簧Ic能伸入形成滑槽导引机构3的壳体的支承架4中。杠杆扭杆弹簧Ia与长度可变的杠杆6的一端部连接， 该杠杆6的另一个端部具有滑块装置17。该滑块装置包括一以能沿纵向方向移位的方式设置在长度可变的杠杆6的滑轨20上的滑块17a和两个在两侧设置在滑块17a的耳轴上的导轮17b，所述导轮17b几乎无间隙地在相应的曲线控制结构5中引导。滑轨20的取向基本上遵循长度可变的杠杆6的在物理学上的有效杠杆臂，该杠杆臂不是必须与实体杠杆臂相当。因此，长度可变的杠杆6除了直的杆形外还可以具有弯曲的或成角度的杆形。曲线控制结构5或者形成在支承架4的壁部中(图4)，或者为了更容易的可更换性起见作为附加模块安装到支承架4中(图3)。此外，一联接杆7接合在滑块17a上，该联接杆7通过支承架4的开口从滑槽导引机构3伸出。该开口可以通过密封套圈18来密封。长度可变的杠杆6可以利用固定销19暂时相对于支承架4固定，这例如在运输已组装的设备期间可能是必要的。图3中的调节装置2包括一利用其端部以不能相对转动的方式设置在支承部扭杆弹簧Ic上的调节杆10，该调节杆10在另一个端部上具有用于接纳调节螺栓11的螺纹。调节螺栓11穿过在支承架4的下侧中的开口。在那里在螺栓头和支承架4之间，在支承架4 的半圆形缺口中设有一摇楔14，从而与调节杆10的瞬时位置无关地确保摇楔14在支承架 4上的面形支承。在图4中的调节装置2包括一利用其端部以不能相对转动的方式设置在支承部扭杆弹簧Ic上的调节杆10，该调节杆10在其另一端部上与一角板12以能相对转动的方式连接。该角板12具有弯出部分12a，该弯出部分12a在支承架4下侧的下方延伸。此外，该弯出部分12a带有一具有调节螺栓13的螺纹结构，该调节螺栓13支承在支承架4上。附图标记列表A 平面B转动轴线C联接杆的纵向轴线1扭杆弹簧系统Ia杠杆扭杆弹簧Ib内部扭杆弹簧Ic支承部扭杆弹簧2调节装置3滑槽导引机构4支承架5 曲线控制结构
6 长度可变的杠杆7 联接杆8 盖板或门9 铰接杆10调节杆11调节螺栓12角板12a弯出部分13调节螺栓14摇楔15联接元件16支承连接件17滑块装置17a滑块17b导轮18密封套圈19固定销20滑轨21延长件
权利要求
1.一种用于在弹簧支持下使盖板或门(8)克服重力在关闭位置和打开位置之间摆动的设备，所述设备具有扭杆弹簧系统(1)，该扭杆弹簧系统包括并行地、回形地设置的扭杆弹簧(la，lb, lc)，所述扭杆弹簧以不能相对转动的方式彼此连接，其中一设计成支承部扭杆弹簧(Ic)的外部扭杆弹簧和一设计成杠杆扭杆弹簧(Ia)的外部扭杆弹簧分别支承在滑槽导引机构(3)的支承架(4)中，其中所述杠杆扭杆弹簧(Ia)与一在所述滑槽导引机构(3)的曲线控制结构(5)中引导的、长度可变的杠杆(6)以不能相对转动的方式连接，一能平移运动的联接杆(7)接合在所述长度可变的杠杆上，所述联接杆能使一配备给所述盖板或门(8)的铰接杆(9)转动运动，其特征在于，一调节装置(2)与所述支承部扭杆弹簧(Ic) 以不能相对转动的方式连接，该调节装置能相对于所述支承架(4)被可变地固定。
2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述调节装置(2)具有一调节杆(10)， 所述调节杆(10)的一个端部至少有时以不能相对转动的方式接合在所述支承部扭杆弹簧 (Ic)上。
3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述调节杆(10)在另一个端部上具有调节螺栓(11)，所述调节螺栓(11)相对于所述支承架(4)进行支撑。
4.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述调节杆(10)在另一个端部上具有能转动运动的角板(12)，其中所述角板(12)的弯出部分(12a)以可变的距离接合在支承架(4)的下方。
5.根据权利要求4所述的设备，其特征在于，在所述角板的弯出部分(12a)中设有一调节螺栓(13)，所述调节螺栓(13)如此相对于所述支承架(4)的下侧进行支撑，使得所述调节螺栓(13)的调节引起弯出部分(12a)与支承架(4)下侧的距离的改变。
6.一种用于制造根据权利要求1的设备的方法，所述方法包括下述步骤借助联接元件(15)将各扭杆弹簧(la，lb，lc)以不能相对转动的方式连接，其中对于扭杆弹簧系统(1)布置在一平面(A)中的布置形式通过扭转内部扭杆(Ib)实现第一分转矩；将杠杆扭杆弹簧(Ia)和支承部扭杆弹簧(Ic)装入支承架(4)的相应支座中；将杠杆扭杆弹簧(Ia)和长度可变的杠杆(6)以不能相对转动的方式连接，使长度可变的杠杆(6)摆动直至达到所述扭杆弹簧系统(1)的第二分转矩，暂时使长度可变的杠杆(6) 相对于所述支承架(4)固定；将支承部扭杆弹簧(Ic)和调节装置(2)以不能相对转动的方式连接，使调节装置(2) 摆动直至达到所述扭杆弹簧系统(1)的理想总转矩，固定所述调节装置(2)或支承部扭杆弹簧(Ic)。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述扭杆弹簧(la，lb，lc)与联接元件 (15)能形锁合或材料结合地连接，其中将与滑槽导引机构(3)对置的联接元件(15)以能摆动的方式支承在支承连接件(16)中。
8.根据权利要求6或7所述的方法，其特征在于，所述联接元件(15)设计成长形的，所述联接元件在盖板或门(8)的关闭位置和打开位置之间的打开角的一半的情况下处于水平。
9.根据权利要求6至8中任一项所述的方法，其特征在于，将所述长度可变的杠杆 (6)与杠杆扭杆弹簧(Ia)形锁合地或材料结合地连接，所述长度可变的杠杆能利用固定销(19)暂时相对于所述支承架(4)固定。
10.根据权利要求6至9中任一项所述的方法，其特征在于，所述调节装置(2)能与所述支承架(4)材料结合地连接。
全文摘要
本发明涉及一种用于在弹簧支持下使盖板或门克服重力在关闭位置和打开位置之间摆动的设备，具有扭杆弹簧系统，该扭杆弹簧系统包括并行地、回形地设置的扭杆弹簧，扭杆弹簧以不能相对转动的方式彼此连接，其中一设计成支承部扭杆弹簧的外部扭杆弹簧和一设计成杠杆扭杆弹簧的外部扭杆弹簧支承在滑槽导引机构的支承架中，其中杠杆扭杆弹簧与一在滑槽导引机构的曲线控制结构中引导的、长度可变的杠杆以不能相对转动的方式连接，一能平移运动的联接杆接合在长度可变的杠杆上，联接杆能使一配备给盖板或门的铰接杆转动运动，其中，一调节装置与支承部扭杆弹簧以不能相对转动的方式连接，该调节装置能相对于支承架被可变地固定。还涉及一种用于制造这种设备的方法。
文档编号E05F1/12GK102287107SQ20111016211
公开日2011年12月21日 申请日期2011年6月16日 优先权日2010年6月16日
发明者F·宾德, F·辛赛德尔, J·塞恩特纳, K·巴特施, M·申德勒 申请人:奥迪股份公司