专利名称：用于地铁全高滑动门的止动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及地铁屏蔽门技术领域，具体涉及一种用于地铁全高滑动门的止动装置。
背景技术：
地铁屏蔽门是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。地铁安装屏蔽门，不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道而发生危险，让乘客安全、舒适地乘坐地铁，而且屏蔽门作为一种高科技产品具有节能、环保和安全功能，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，降低了环控系统的运营能耗，从而节约了营运成本。
地铁屏蔽门包括与地铁车辆的车门对应的滑动门和与地铁车辆其他部位对应的固定门，地铁车辆每次进站时要求滑动门全部保持完全打开的状态以便乘客上下，在乘客上下完毕后直到下一辆地铁车辆进站的时间间隔，需要使滑动门保持完全封闭的状态，以保证候车的乘客不跌落到站台下以及地铁车辆行驶的安全。地铁站台的滑动门的门扇是由一伺服电机带动使其沿着与地铁轨道平行的方向往复运动以打开或关闭的，一方面，由于门扇具有惯性，其达到完全打开或关闭的位置时，不会自动停止，需要设置止动装置阻挡其越过完全打开或关闭的位置；另一方面，位于地铁车站的控制装置以及地铁的控制人员需要了解每一个的滑动门是否处于全开或全闭的状态，以确认其是否完全打开或关闭，以便及时发生故障并进行处理。
现有技术中，在每个滑动门的顶部分别设有用于限制其门扇越程的止动装置和用于检测滑动门的门扇处于全开或全闭的状态的检测装置，当门扇滑动至接近全开或全闭的位置时，分别撞击止动装置和检测装置，并与二者保持接触，检测装置向控制装置发出该门扇处于全开或全闭状态的信号。该检测装置可为一感应开关，当门扇处于全开或全闭的位置时，该感应开关接通或关闭，向控制装置发出相应的电流或电压信号。现有技术的缺点在于，现有的地铁全高安全门的滑动门的止动装置的限位部件和感应开关分开设置，结构分散，安装调试不方便；并且在门扇每次打开或关闭时感应开关都要受到门扇的冲击，容易造成感应开关的损坏。发明内容
针对现有技术存在的上述缺陷，本发明要解决的问题是提供一种用于地铁全高滑动门的止动装置，提高感应开关的使用寿命，并使其结构紧凑，便于安装和调试。
为解决上述问题，本发明提供了一种用于地铁全高滑动门的止动装置，所述滑动门的门扇沿地铁的轨道方向滑动，所述止动装置包括安装架、固定于所述安装架上用于阻挡正在滑动的所述门扇使其滑动到全开或全闭位置时停止滑动的止动座及固定于所述安装架上的用于确定所述门扇位于全开或全闭位置的感应开关，所述止动座上沿所述门扇的滑动方向设有贯通的滑槽和沿所述滑槽长度方向滑动的拨杆；当所述门扇未与所述拨杆接触时，所述拨杆的两端均伸出所述滑槽，所述拨杆的一端为用于与所述门扇接触的接触端，所述拨杆的另一端为用于拨动所述感应开关的拨动端；当所述门扇处于全开或全闭位置时，所述拨杆的接触端在朝向所述止动座滑动的所述门扇的推动下沿所述滑槽滑动，所述拨杆的拨动端使所述感应开关的接通或者断开状态改变；所述安装架或所述止动座上设有当所述门扇远离所述止动座时使所述拨杆复位的弹性部件。
作为优选，所述滑槽从靠近所述门扇的一端依次分为前段、中段和后段，所述滑槽的尺寸从前段、中段和后段依次变小，所述前段和中段的交界处形成用于防止所述拨杆的接触端越程的第一台阶，所述中段和后段的交界处形成用于设置所述弹性部件的第二台阶；所述拨杆的接触端设有可容置于所述滑槽的前段内并挡在所述第一台阶处的挡块，所述弹性部件的两端分别抵于所述挡块与所述第二台阶上。
作为优选，所述感应开关的触点正对于所述拨杆的拨动端，所述拨动端随所述拨杆沿所述拨杆的长度方向的往复运动与所述触点接触或分离。
作为优选，所述拨杆的拨动端具有凸出部，所述感应开关的触点位于所述拨杆的拨动端的侧面，所述凸出部随所述拨杆沿所述拨杆的长度方向的往复运动与所述触点接触或分离。
作为优选，所述止动座用于止挡所述门扇的一端设有缓冲块。
作为优选，所述滑槽的横截面为圆形。
作为优选，所述滑槽的横截面为矩形。
作为优选，所述弹性部件为弹簧，所述弹簧套在所述拨杆上。
与现有技术相比，本发明的用于地铁全高滑动门的止动装置具有以下有益效果:把感应开关和止动座组合成一体，从而达到止动、传递门扇处于关闭或打开状态的信息的双重作用，具有安装调试方便的优点，由止动座接受来自滑动门的冲击力，避免直接冲击感应开关，感应开关不易损坏，从而提闻其使用寿命。
图1为本发明的一个实施例的用于地铁全高滑动门的止动装置在滑动门未与拨杆接触时的结构示意图2为图1所示的用于地铁全高滑动门的止动装置在滑动门处于全开或全闭状态时的结构示意图3为图1所示的用于地铁全高滑动门的止动装置的止动座的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步详细描述，但不作为对本发明的限定。
图1、图2示出了本发明的一个实施例的用于地铁全高滑动门的止动装置，该止动装置安装在地铁的滑动门上方的门机梁上，滑动门的门扇(图中未示出)沿地铁的轨道方向滑动以打开或关闭，门扇沿如图2所示的箭头方向靠近止动装置并与其发生碰撞，止动座7阻挡门扇继续滑动，使处于全部打开或关闭的位置的门扇保持在全开或全闭的状态，所谓全开或全闭指的是门扇完全打开或者关闭。如图1-图3所示，本实施例的止动装置包括安装架1、固定于安装架I上对门扇进行限位止动的止动座7及固定于安装架I上的用于确定门扇位于全开或全闭位置的感应开关4。固定于安装架I上的止动座7的作用是阻挡门扇继续滑动，使其停在全开或全闭的位置。感应开关4的作用是，当门扇位于全开或全闭位置时，感应开关4能够向控制装置发出信号。由于感应开关4是向控制装置发出的是开关信号，即接通或者断开的信号，即只要门扇达到全开或全闭位置，以及门扇离开全开或全闭位置时，感应开关4的状态发生改变即可，也就是说，当门扇的状态发生改变时，感应开关4从断开状态变为接通状态或者从接通状态变为断开状态均可。止动座7上沿门扇的滑动方向设有滑槽9，滑槽9内设有可沿滑槽9长度方向滑动的拨杆6 ;在初始状态下，即拨杆6没有受到外力作用时，拨杆6的两端均伸出滑槽9，拨杆6靠近门扇的一端为用于与门扇接触的接触端，拨杆6的另一端为用于拨动感应开关4的拨动端；当门扇处于全部打开或关闭位置时，拨杆6的接触端在朝向止动座7滑动的门扇的推动下沿滑槽9滑动，拨杆6的拨动端使感应开关4的接通或者断开状态改变；安装架I或止动座7上设有当门扇远离止动座7时使拨杆6复位的弹性部件。在本实施例中，弹性部件为套在拨杆6上弹簧8，安装在止动座7内。本领域的技术人员应该理解，弹性部件还可以为弹片等其他具有弹性功能的部件，而且弹性部件可以如图1、图2所示安装在滑槽9内，还可以安装在安装架I上或者止动座7的其他位置上，只要能达到使拨杆6复位的目的即可。例如可以使弹簧的一端与拨杆6的拨动端固定连接，弹簧的另一端固定连接在安装架I的与拨杆6的拨动端相对的一侧，这样也能达到使拨杆6复位的目的。作为优选方案，在本实施例中，如图3所示，滑槽9从靠近门扇的一端依次分为前段91、中段92和后段93，滑槽9从前段91、中段92到后段93，垂直于滑槽9长度的方向的尺寸依次变小，前段91和中段92的交界处形成用于防止拨杆6的接触端越程的第一台阶96，中段92和后段93的交界处形成用于设置弹性部件的第二台阶97 ;如图1、图3所示，拨杆6的接触端设有可容置于滑槽9的前段91内并挡在第一台阶96处的挡块61，弹簧8的两端抵在挡块61与第二台阶97之间，当然弹簧8的两端也可以分别与挡块61与第二台阶97固定连接。本实施例中，在初始状态下，弹簧8处于自由状态或者压缩状态。本实施采用把滑槽9分成三段的结构，并把弹簧8设置于滑槽9内，可以使止动座7与拨杆6组成的整体结构紧凑。当然，滑槽9还可以设置为其他形状，只要能满足拨杆6在其内能往复运动，并且能防止拨杆6越程即可。作为优选，如图1、图2所示，本实施例中，拨杆6的拨动端设有凸出部62，感应开关4的触点41位于拨杆6的拨动端的侧面，所述凸出部62随拨杆6沿其长度的往复运动与触点41接触或分离。由凸出部62碰撞位于拨杆6侧面的触点41，可以更进一步降低拨杆6滑动时对感应开关4及其触点41的冲击，提高其可靠性和使用寿命。作为另一种替换方案，还可以把感应开关4的触点41正对于拨杆6的拨动端设置，随着拨杆6沿其长度的往复运动，其拨动端与触点41接触或分离，这样即使拨动端上不设置凸出部，也能实现与触点接触或分离，从而触发感应开关4，使其接通或者断开的状态改变，这种方案的优点是拨杆6的结构更为简单，但是对感应开关4的冲击较大，影响其使用寿命。为了减少门扇滑动对止动座7以及感应开关4的冲击，如图1、图2所示，止动座7用于止挡门扇的一端固定连接有缓冲块5，缓冲块5采用橡胶等具有弹性吸能性能的材料制成，可以减少门扇对止动座7的冲击，提高其使用寿命和可靠性，缓冲块5可以为中间开有孔的整块的形状还可以为多块组合的形状，只要不影响拨杆6与门扇的接触即可。在本实施例中，滑槽9的横截面为圆形。作为另一种变形，滑槽9的横截面还可以为矩形等其他形状，本领域的技术人员应当理解，滑槽9的横截面还可以为其他形状，只要能够让拨杆在其内滑动即可。以下结合图1-图3说明本实施例的用于地铁全高滑动门的止动装置的工作过程。图1示出了该止动装置在滑动门的门扇处于打开或关闭的过程中的情形，此时，门扇还未运动到止动座7的位置，拨杆6在弹簧8的作用下处于初始位置，即拨杆6的接触端伸出滑槽9，在本实施例中，拨杆6的接触端还需伸出缓冲块5以等待门扇的接触。如图2所示，当门扇沿如图2所示的箭头方向滑动时，首先与拨杆6的接触端接触，推动拨杆6沿其长度方向滑动，当门扇达到全开或全闭的位置时，门扇与缓冲块5接触，并压紧缓冲块5，在止动座7以及固定在其上的缓冲块5的作用下，门扇停止滑动。在门扇与拨杆6的接触端接触直到门扇停止滑动的过程中，拨杆6在滑槽9内滑动，并压缩弹簧8，当门扇停止滑动时，设在拨杆6另一端的凸出部62伸出到能碰撞位于拨杆6侧面的触点41的位置,触发感应开关4，感应开关4向控制装置发出门扇处于完全打开或关闭状态的信号。当门扇处于打开或者关闭过程时，即门扇远离止动座7时，拨杆6在处于压缩状态的弹簧8的作用下回归初始位置，此时位于拨杆6另一端的凸出部62与触点41分离，感应开关4的接通或断开的状态发生改变，并向控制装置发出相应的信号。如果门扇发生故障或者受到人为阻碍，不能达到完全打开或关闭的位置时，感应开关4就不能向制装置发出门扇处于完全打开或关闭状态的信号，控制装置以及监控人员可以发现故障并采取相应的措施。如果不设置缓冲块5，当门扇直接被止动座7阻挡停止滑动时，拨杆6的另一端就触发感应开关4。需要指出的是，在本实施例中，止动座7位于门扇上方的门机梁上，由止动座7抵靠门扇的一侧边来阻挡其滑动，当然还可以在门扇上固定设置标杆，通过阻挡标杆来实现门扇的止动，通过标杆推动拨杆来实现判断门扇是否处于全开或关闭状态。当本发明的止动装置用于对处于全开状态的门扇进行限位时，还可以把该止动装置设置在位于固定门后方的门扇滑槽上。由以上描述可以看出，本发明的用于地铁全高滑动门的止动装置具有以下有益效果:通过把感应开关和止动座组合成一体，从而达到止动、传递门扇处于完全关闭或打开状态的信息的双重作用，具有安装调试方便的优点，由止动座接受来自滑动门的冲击力，避免冲击感应开关，感应开关不易损坏，提闻其使用寿命。当然，以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。
权利要求
1.一种用于地铁全高滑动门的止动装置，所述滑动门的门扇沿地铁的轨道方向滑动，所述止动装置包括安装架、固定于所述安装架上用于阻挡正在滑动的所述门扇使其滑动到全开或全闭位置时停止滑动的止动座及固定于所述安装架上的用于确定所述门扇位于全开或全闭位置的感应开关，其特征在于，所述止动座上沿所述门扇的滑动方向设有贯通的滑槽和沿所述滑槽长度方向滑动的拨杆； 当所述门扇未与所述拨杆接触时，所述拨杆的两端均伸出所述滑槽，所述拨杆的一端为用于与所述门扇接触的接触端，所述拨杆的另一端为用于拨动所述感应开关的拨动端； 当所述门扇处于全开或全闭位置时，所述拨杆的接触端在朝向所述止动座滑动的所述门扇的推动下沿所述滑槽滑动，所述拨杆的拨动端使所述感应开关的接通或者断开状态改变； 所述安装架或所述止动座上设有当所述门扇远离所述止动座时使所述拨杆复位的弹性部件。
2.如权利要求1所述的用于地铁全高滑动门的止动装置，其特征在于，所述滑槽从靠近所述门扇的一端依次分为前段、中段和后段，所述滑槽的尺寸从前段、中段和后段依次变小，所述前段和中段的交界处形成用于防止所述拨杆的接触端越程的第一台阶，所述中段和后段的交界处形成用于设置所述弹性部件的第二台阶； 所述拨杆的接触端设有可容置于所述滑槽的前段内并挡在所述第一台阶处的挡块，所述弹性部件的两端分别抵于所述挡块与所述第二台阶上。
3.如权利要求2所述的用于地铁全高滑动门的止动装置，其特征在于，所述感应开关的触点正对于所述拨杆的拨动端，所述拨动端随所述拨杆沿所述拨杆的长度方向的往复运动与所述触点接触或分离。
4.如权利要求2所述的用于地铁全高滑动门的止动装置，其特征在于，所述拨杆的拨动端具有凸出部，所述感应开关的触点位于所述拨杆的拨动端的侧面，所述凸出部随所述拨杆沿所述拨杆的长度方向的往复运动与所述触点接触或分尚。
5.如权利要求1-4中任一项所述的用于地铁全高滑动门的止动装置，其特征在于，所述止动座用于止挡所述门扇的一端设有缓冲块。
6.如权利要求1-4中任一项所述的用于地铁全高滑动门的止动装置，其特征在于，所述滑槽的横截面为圆形。
7.如权利要求1-4中任一项所述的用于地铁全高滑动门的止动装置，其特征在于，所述滑槽的横截面为矩形。
8.如权利要求2-4中任一项所述的用于地铁全高滑动门的止动装置，其特征在于，所述弹性部件为弹簧，所述弹簧套在所述拨杆上。
全文摘要
本发明公开了一种用于地铁全高滑动门的止动装置，包括安装架、固定于安装架上用于阻挡门扇滑动的止动座及固定于安装架上的用于确定门扇位于全开或全闭位置的感应开关，止动座上沿门扇的滑动方向设有贯通的滑槽和沿滑槽长度方向滑动的拨杆；当门扇处于全开或全闭位置时，拨杆的接触端在朝向止动座滑动的门扇的推动下沿滑槽滑动，拨杆的拨动端使感应开关的接通或者断开状态改变；安装架或止动座上设有当门扇远离止动座时使拨杆复位的弹性部件。本发明把感应开关和止动座组合成一体，由止动座接受来自滑动门的冲击力，避免冲击感应开关，提高其使用寿命，达到止动、传递门扇处于关闭或打开状态的信息的双重作用，具有安装调试方便的优点。
文档编号E05F5/00GK103104158SQ20111035810
公开日2013年5月15日 申请日期2011年11月11日 优先权日2011年11月11日
发明者汪文志, 余和军 申请人:松下电气机器(北京)有限公司