专利名称：机动车用车窗升降装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及机动车用车窗升降装置，该装置包括用来驱动其末端装着车窗玻璃的运动链系的机动减速器。
已经公知，车窗升降装置一般配备弹性的或挠性的元件，为的是当车窗升降装置撑起时吸收动能，例如EP-A008，274中所描述的那样(弹性舌状物21、22)。
然而，这种能量吸收体不能使硬碰撞置换成软碰撞。
实际上，已经公知，有关机动车车窗升降装置的安全特征在某些标准可能要求用硬物体试验。该试验是把硬物体置于车窗玻璃的路径中，并在车窗玻璃与硬物体碰撞之后和在重新落下车窗玻璃之后，确定硬物体所承受的力是否超过一定极限，比如说10kg。如今，某些安全系统可以承受明显高于利用硬物体试验期间的力。这是由于车窗升降系统及车窗玻璃的刚度和动量，该动量是速度的函数。车窗玻璃的速度越高，则动量越大。
理论上，完全刚性的系统被完全刚性的物体急阻时会在后者上产生无限大的力。不难明白，如果以一定值的力碰撞一个软物体，用硬物体进行试验时可能大大超过该力。即使是很小的动量，当车窗玻璃的移动速度很低时，也能产生很大的力。
因此可以证明在某些情况下有必要降低系统刚度并缓冲碰撞。
本发明的目的确切说在于令人满意地解决这个问题，而用上述动能吸收元件则不可能获得该结果。
此外，描述运动链系中的弹性元件的文件是公知的，该元件适合于特定的功能，例如快速固定(USA4，706，412，FR-2，100，148，USA3，281，991)、消除间隙(DE-2，836，032)。此外，FR-A-0，107，531公开了一种配备行程开关弹簧端点的车窗升降装置，该弹簧端点除了检测大的行程末端力之外不起任何作用，因而该力约为25至30kg，这是个派生的效果。
最后，GB-A-822，658涉及一种车窗升降装置，其中弹性系统的主要功能是在电接点19与20之间的电气切换。在行程末端，或在遇到障碍物时，为了在正常使用中使车窗玻璃在关闭时能回到密封条之间，弹簧35必须仅对大力作出反应，比如说20kg左右的力。这样一来，由于它的过高的刚度，这样一个弹簧不可能实现把硬碰撞转换成软碰撞的功能。另外，如果想要用能实现上述转换的弹簧代替弹簧35，则这样一个弹簧不能通过车窗玻璃正确地进入密封条之间而使车窗关闭。实际上，由于弹簧很软，过早地发生使运动反向的切换。
按照本发明，车窗升降装置的运动链系至少包括一个用来限制力和缓冲车窗玻璃对硬物体的硬碰撞的弹性元件，该弹性元件适合于把力限制在100牛顿左右。
这个或这些防阻安全元件，其数量比如为2，并适当布置的，可以由金属片簧组成，或者甚至由弹性块组成，特别是由可以由橡胶或能储存功能并能恢复它的其他材料制成的弹性块组成。
在包括一个绕在支承滑轮上并绕在与机动减速器的输出互相作用的鼓轮上的缆索、一个用来给能相对于车门面板垂直移动的缆索导向的导轨的，缆索携带用来支承车窗玻璃的滑架的一种车窗升降装置中，弹性缓冲元件可以设在导轨和车门面板之间并固定于后两个元件之上。
因而，本发明针对每种车窗升降装置采取措施，把一个或多个弹性元件布置在运动链系中，以便缓冲车窗玻璃对硬物体的碰撞，从而形成防止硬碰撞的防阻安全特征。
在下面对照附图给出的描述期间，本发明的其他特征和优点将会显现出来，之些附图作为非限定性的例子表示出本发明的若干个实施例。
图1是按照本发明的第一实施例配备了缓冲元件的绞合缆索式车窗升降装置的简化主视图;
图2是按照本发明的第二实施例配备了缓冲元件的一种类似的车窗升降装置的类似于图1的视图;
图3是图2的车窗升降装置的一个缓冲元件的半剖视半主视局部放大图;
图4和图5是按照本发明的另外两个实施例配备了缓冲元件的绞合缆索式车窗升降装置的类似于图1至图3的主视图;
图6和图7是按照本发明的另外两个实施例的与配备了缓冲元件的齿形缆索配套的齿形缆索式车窗升降装置的简化局部主视图;
图8和图9是表示按照本发明的另外两个实施例配备了缓冲元件的齿形缆索式车窗升降装置的类似于图6和图7的视图;
图10和图11按照本发明的另外两个实施例配备了缓冲元件的摇臂及扇形齿轮式车窗升降装置的简化主视图;
图12和图13是按照本发明每个配备了缓冲元件的摇臂及扇形齿轮式车窗升降装置的简化主视图;
图14是表示硬碰撞向软碰撞转换的曲线图。
图1中所示的车窗升降装置1包括一个机动的减速器2，该减速器2用来驱动穿过两个支承滑轮4、5的绞合缆索或波顿缆索3。位于这两个滑轮之间的缆索3的股线沿导轨6延伸，导轨6安装成使该股线相对于部分示出的车门面板7垂直移动。
缆索3携带一个其上安装车窗玻璃9的滑架8。弹性缓冲元件11位于导轨6和面板7之间并固定在后两个元件上。在所示例子中，每个元件11包括一个具有适当的卷曲形状的金属片簧，该片簧的一端用任何合适的公知方法，例如铆接，固定于一个构件，如凸舌12，以便连接于导轨6。片簧的另一端以本身也是公知的适当方法固定于车门面板7。
于是，车窗玻璃9对处于其路径中的障碍物的碰撞传到滑架8，然后传到导轨6并传到车窗升降装置总成1，并被片簧11缓冲。后者经受一个弯曲，车窗升降装置构件的运动与该弯曲相对应。此运动仅针对滑轮4、5和缆索3画出，它们进入虚线所表示的位置4a、5a、3a，然后在弹簧11的弹力的作用下恢复到它们原来的位置。
图2中所示的第二实施例与图1的实施例的不同之处仅在于这一事实，即缓冲元件由用弹性材料，例如橡胶(无声块)制成的块13组成。这种块13适当地安装，例如滑套在由固定于导轨6的凸舌15支承的柱销14上，柱销14的与凸舌15对置的一端固定在车门面板(未示出)上。
在图4中所示的绞合缆索3式车窗升降装置1的实施例中，缓冲元件16设置在滑架8和车窗玻璃9的支座17之间。该缓冲元件16是由合适的、有弹性并能伸缩的材料如橡胶制造的。
在图5的方案中，缓冲元件18由类似于弹簧11的金属片簧组成。此缓冲元件18靠其两个支脚之一18a固定于滑架8，并靠其第二支脚18b固定于车窗玻璃9，用本身公知的任何适当的方法。
图6至图9中所示的车窗升降装置19是齿形缆索21式的，该缆索在套管22中滑动，并与机动减速器2的输出齿轮23啮合。一个能沿大体上垂直的导轨25滑动的滑架24固定在缆索21上，并携带车窗玻璃9。缓冲元件26在这里是类似于弹簧11的金属片簧，用本身公知的方法一端固定在滑架24上，而另一端固定于车门玻璃9。
在图7的方案中，缓冲器由设置在支架24和车窗玻璃9之间的、用任何合适的有弹性并能伸缩的材料制成的块27组成。
按照图8中所示的车窗升降装置19的实施例，缓冲系统包括两个类似于弹簧11的金属片弹簧28。像弹簧11一样，弹簧28靠其两支脚之一28a固定在固定于导轨25的凸舌12上，而其第二支脚18b固定在车门面板(未示出)上。
在图9的方案中，缓冲系统由类似于块13的两个弹性块29组成并按与块13相同的方式安装在导轨25和车门面板之间。
图10和11中所示的车窗升降装置31是带有摇臂32及扇形齿轮33式的，扇形齿轮33固定于摇臂32，该总成这样安装，即该总成可绕着由固定板35支承的销轴34摇动。扇形齿轮33与机动减速器2的输出齿轮23互相作用。摇臂32配备了若干个，在所示例子中是四个，固定于车窗玻璃的支座(未示出)的弹性缓冲元件36。缓冲器36按与缓冲块13(图2和图3)相同的方式制造和安装。
在图11的方案中，四个缓冲器36被换成4个金属片簧37，这些片簧靠其支脚之一37a固定于摇臂32，并靠另一支脚38a固定于车窗玻璃支座(未示出)。
图12和13中所示的车窗升降装置39是这样的形式，即该装置带有一端固定于扇形齿轮42的摇臂41，该摇臂安装成可绕销轴43摇动，而摇臂的另一端41a拉动车窗玻璃9。由与所示其他实施例中的弹簧类似的金属片簧组成的缓冲器44设置在端部41a与车窗玻璃9之间，并用任何适当的方法固定于后两个元件。
在图13的方案中，片簧44被换成设置在固定于摇臂41的端部41a的基板46与车窗玻璃9的支座47之间的弹性块45。
图14表示作为时间t的函数，由障碍物在碰撞期间所传递的力的变化。在硬碰撞事件中，曲线C1是约有1毫秒的非常陡的尖峰，其振幅A可能达到非常大的和无法计量的值。
在软碰撞的情况下，由于力延长到时间t例如10毫秒，曲线C2表示冲力被迅速地局限于比A小的数值B。
就使用缓冲元件的数目和它们的几何形状而言，本发明可能有各种实施例。尤其明确的是，片簧可能有各种各样的几何形状，所示的一种仅是作为例子而提供的。同理，任何其他类型的弹簧，例如螺圈弹簧，都可能是适用的，如果它的外形尺寸允许的话。
权利要求
1.机动车用的车窗升降装置(1；19；31，39)，该装置包括一个用来驱动一个其未端装有车窗玻璃(9)的运动链系的机动减速器(2)，其特征在于该运动链系至少包括一个用来限制力和缓冲车窗玻璃对硬障碍物的硬碰撞的弹性元件(11；13；16…)，此弹性元件适合于把力限制于大约100牛顿。
2.如权利要求1所述的装置，该装置型式包括一个绕过支承滑轮(4、5)并绕过一个与机动减速器的输出互相作用的鼓轮的绞合缆索(3)，一个用来引导可相对于车门面板(7)垂直移动的缆索的导轨(6)，缆索拉动一个用来支承车窗玻璃的滑架(8)，其特征在于弹性缓冲元件(11、13)布置在导轨和车窗玻璃之间并固定于后两个元件上。
3.如权利要求1所述的装置，该装置型式包括一个绕过支承滑轮(4、5)并绕过一个与机动减速器的输出互相作用的鼓轮的绞合缆索(3)，一个用来引导可相对于车门面板(7)垂直移动的缆索的导轨(6)，缆索拉动一个用来支承车窗玻璃的滑架(8)，其特征在于弹性缓冲元件(16)布置在滑架(8)与车窗玻璃(9)的支座(17)之间。
4.如权利要求1所述的装置，该装置型式包括一个在套管(22)内滑动并与机动减速器的输出齿轮(23)啮合的齿形缆索(21)，一个拉动车窗玻璃(9)、固定于缆索并能沿导轨(25)滑动的滑架(24)，其特征在于弹性缓冲元件(26;27)布置在滑架与车窗玻璃之间。
5.如权利要求1所述的装置，该装置包括一个在套管(22)内滑动并与机动减速器的输出齿轮(23)啮合的齿形缆索(21)，一个拉动车窗玻璃(9)、固定于缆索并能沿导轨(25)滑动的滑架(24)，其特征在于弹性缓冲元件(28)布置在导轨(25)与车门面板之间并固定于后两个元件上。
6.如权利要求1所述的装置，该装置型式包括一个固定于与机动减速器(2)互相作用的扇形齿轮(33)的摇臂(32)，该摇臂连接于车窗玻璃(9)的支座，其特征在于弹性缓冲元件(36;37)布置在摇臂与车窗玻璃支座之间。
7.如权利要求1至6中任何一项所述的装置，其特征在于弹性缓冲元件是一个弹性块(13;16;36)。
8.如权利要求1至7中任何一项所述的装置，其特征在于弹性缓冲元件是一个弹簧，例如一个金属片簧(11;18;26;28;37)。
全文摘要
车窗升降装置(1)可以是例如绞合缆索式(3)的，该缆索被一个机动减速器(2)驱动，绕过支承滑轮(4，5)并在导轨(6)中滑动；一个拉动车窗玻璃(9)的滑架(8)固定于穿过导轨(6)的缆索股线；如金属片簧之类的缓冲元件(11)固定于例如导轮(6)的端部和车门面板(7)，该元件使得可以缓冲车窗玻璃(9)对所遇到的障碍物的硬碰撞。
文档编号E05F15/00GK1094116SQ9311295
公开日1994年10月26日 申请日期1993年12月20日 优先权日1992年12月21日
发明者白里乌·皮埃尔 申请人:法国罗克威尔车体系统公司