外壳。
[0075]下箱体21通过构成底部的矩形状的下板21A、从该下板21A的前端侧向着上方竖立设置的前板21B、与该前板21B相对且从下板21A的后端侧向着上方竖立设置的后板21C、将下箱体21的左右方向上的两侧封闭的左侧板21D、右侧板21E而形成。由此，下箱体21作为整体而形成为上方开口且沿前后方向长的箱状。下箱体21的内部空间由中间板21F而划分为上下2层。下箱体21的上侧室成为供后述的电池模块29配设的电池室A。另一方面，下箱体21的下侧室成为供冷却电池模块29的液体或冷却风等冷却介质流通的冷却室Bo
[0076]如图4、图5所示，在下板21A上设有多个(例如6个)减振部件23。下箱体21通过使各螺母24与各减振部件23的各凸螺纹部23A分别螺合，而安装在旋转架6的底罩6G上。如图5所示，在下箱体21的后板21C的上端侧，穿设有沿后板21C的厚度方向贯穿的贯穿孔21G。在该贯穿孔21G上安装有后述的电解液排出管路30。此外，也可以在该贯穿孔21G上设置当壳体20内的气压(内部压力)上升时开阀的安全阀(未图示)。
[0077]另一方面，位于下箱体21的上侧的上箱体22通过载置于下箱体21的上端的下板22A、从与该下板22A的中央部相比的稍微靠前侧向着上方竖立设置的前板22B、与该前板22B相对且从下板22A的后端侧向着上方竖立设置的后板22C、将上箱体22的左右方向上的两侧封闭的左侧板22D、右侧板22E、和载置于前板22B、后板22C、左侧板22D、右侧板22E的上端的上板22F而形成。上箱体22形成为比下箱体21小的箱状。如图5所示，上箱体22的内部空间成为控制室C。在该控制室C中配设有控制后述的电池组29A的电力输入输出的蓄电池控制单元25、和连接有各种配线的接线箱26等。
[0078]上箱体22的下板22A与下箱体21的下板21A相比形成得稍微大，成为将下箱体21的上端侧的开口封闭的盖体。即，上箱体22的下板22A通过未图示的螺栓、螺母等在下箱体21的上端侧螺合。由此，下箱体21的电池室A成为密闭的结构。上箱体22的上板22F成将上箱体22的上端侧的开口封闭的盖体。S卩，上板22F通过未图示的螺栓、螺母等在前板22B、后板22C、左侧板22D和右侧板22E的上端侧螺合。由此，上箱体22的控制室C成为密闭的结构。
[0079]在上箱体22的前板22B上向着前方突出设置有连接器27。蓄电装置19经由与连接器27连接的线缆28而与辅助用逆变器14和旋转用逆变器16电连接(参照图6)。
[0080]电池模块29在下箱体21的电池室A内，并在中间板21F上配设有多个。这些电池模块29例如作为锂离子电池而构成，以串联状态电连接。在各电池模块29内以串联状态电连接有多个电池组29A(参照图5)。各电池组29A具有例如由筒状的铝合金形成的筒体，并在该筒体的内部具有电极组或电解液(均未图示)等。在该情况下，电池组29A的筒体以不会使内部的电解液向外部泄漏的方式密闭。在电池组29A的筒体上，设有当因过充电等而导致内部压力上升时开阀的安全阀(未图示)。此外，也可以代替锂离子电池，而将电池模块29作为其他电池，例如镍氢电池等。
[0081]接下来，说明第1实施方式的电解液排出管路30。
[0082]电解液排出管路30的基端侧与蓄电装置19的壳体20连接。电解液排出管路30的前端侧向着旋转架6的底罩6G侧(下方)开口。该电解液排出管路30通过金属材料或树脂材料等而形成为大致L字状的管。具体地，如图5所示，电解液排出管路30通过从下箱体21的后板21C向着后方延伸的水平管路部位30A、从该水平管路部位30A向着底罩6G侧(下方)折曲的垂直管路部位30B而形成。如图4、图5所示，在水平管路部位30A的基端侧设有凸缘部30A1。另一方面，在垂直管路部位30B的前端侧设有凸缘部30B1。
[0083]电解液排出管路30的基端侧在使水平管路部位30A的凸缘部30A1与下箱体21的后板21C抵接的状态下，通过螺栓31等安装在壳体20 (下箱体21)的贯穿孔21G上。另一方面，电解液排出管路30的前端侧使垂直管路部位30B的凸缘部30B1与载置有蓄电装置19的旋转架6的底罩6G抵接，并通过螺栓32等安装。在该情况下，垂直管路部位30B的前端将底罩6G贯穿，其前端开口 30C向着下方开口。
[0084]由此，电解液排出管路30能够当配设在下箱体21的电池室A内的各电池模块29(各电池组29A)的异常时(例如，过充电时)将从电池组29A排出的电解液成分向上部旋转体4(车身)的外部排出。此外，也可以在电解液排出管路30的前端开口 30C安装降低电解液成分的浓度的浓度降低过滤器(未图示)。
[0085]此外，图6所示的工作液压油箱33蓄积向液压栗11供给的工作液压油。控制阀34由对下部行驶体2的行驶用马达2E、2F、作业装置5的各液压缸?、5E、5F进行控制的多个方向控制阀构成。该控制阀34根据作业用的操作杆(未图示)的操作来控制从液压栗11供给的液压油相对于行驶用马达2E、2F、作业装置5的各液压缸ro、5E、5F的供给排出、停止。
[0086]第1实施方式的液压挖掘机1具有如上所述的结构，该液压挖掘机1通过下部行驶体2自行行驶至作业现场，通过旋转装置3使上部旋转体4旋转，同时使用作业装置5进行土砂的挖掘作业。
[0087]在该情况下，在液压挖掘机1作业的状态中，由发动机10驱动冷却风扇17，该冷却风扇17使外部空气从设在构造罩9的左侧面板9A上的流入口 9E流入。该外部空气作为冷却风F而供给至热交换器18 (散热器18B、油冷却器18C等)，由此能够分别冷却应该冷却的流体(液体)。从热交换器18通过的冷却风F向发动机10侧引导，从该发动机10、液压栗11、辅助发电/电动机12的周围通过并从设在右侧面板9B上的排出口 9F通过而向外部流出。
[0088]辅助发电/电动机12通过发动机10而旋转驱动，产生电能。旋转用发电/电动机15在旋转动作减速时产生电能(再生能量)。这些电能经由线缆13、28蓄积至蓄电装置19(参照图6)。蓄积在蓄电装置19内的电能分别向旋转用发电/电动机15、辅助发电/电动机12供给，作为分别驱动旋转装置3、发动机10时的辅助动力来使用。
[0089]但是，蓄电装置19具有耐热温度低，高温时的使用和保管会使寿命降低的问题。由此，蓄电装置19为了抑制温度上升，与热交换器18相比配置在冷却风F的流动方向的上游侧等难以成为高温的位置。
[0090]在该情况下，例如在基于蓄电装置19的过充电等的异常时，具有电解液从电池模块29 (电池组29A)的安全阀(未图示)成为高温的雾状而排出的情况。当该排出的电解液成分从壳体20的安全阀排出时，担心电解液成分会随着冷却风F的流动而与热交换器18、发动机10、辅助发电/电动机12、液压栗11等设备接触。由此，具有导致这些设备的寿命降低的问题。
[0091]因此，在本实施方式中，在蓄电装置19的壳体20上设有电解液排出管路30。该电解液排出管路30构成为，当基于电池模块29 (电池组29A)的过充电等的异常时，将从电池模块29排出的电解液成分向上部旋转体4(车身)的外部排出(引导)。
[0092]电解液排出管路30通过水平管路部位30A和垂直管路部位30B而形成为大致L字状。电解液排出管路30的基端侧与设在构成蓄电装置19的壳体20的后板21C上的贯穿孔21G连接。另一方面，电解液排出管路30的前端侧将旋转架6的底罩6G贯穿。即，电解液排出管路30将壳体20内的配设有多个电池模块29的电池室A内和车身的外部连通。
[0093]这样，根据第1实施方式，即使在从蓄电装置19的电池模块29向电池室A内排出电解液成分的情况下，该电解液成分也会通过设在蓄电装置19的壳体20上的电解液排出管路30向上部旋转体4 (车身)的外部排出。因此，能够抑制电解液成分与热交换器18、发动机10等接触。由此，能够延长热交换器18、发动机10等设备的寿命。
[0094]而且，电解液排出管路30的前端开口 30C向着车身的下方(地面侧)开口。因此，即使液压挖掘机1旋转，也能够抑制从电解液排出管路30的前端开口 30C排出的电解液成分向周围飞散。由此，能够抑制电解液成分接触至处于液压挖掘机1周围的设备或正在作业的作业者等。蓄电装置19的电池模块29