专利名称：L型混凝土护栏的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种公路护栏，特别涉及一种适合于路面结构为混凝土路面的、山区公路陡崖峭壁路段的公路护栏。
背景技术：
在我国，年交通事故死亡人数列世界第一。随着道路、车辆、人口的增加，我国交通事故数量和死亡人数也在增加，特别是近几年来，交通事故率和事故损失急剧上升，其中山区公路车辆坠崖事故损失占相当比重。发生车辆坠崖事故的原因是多方面的，如超速超载、疲劳驾驶、机械故障等等，但道路缺乏必要的交通安全防护设施或防护设施能力不足是其中一个重要原因。随着我国西部开发战略的实施，西部公路运输业发展加快，公路建设开始向山岭重丘区延伸。而护栏作为公路上最重要的安全设施，能有效阻止车辆冲出公路，减少事故损失，因而日益受到重视。
目前，我国山区一般公路基本没有设置护栏，大部分路段没有任何防护物，车辆一旦发生失控，很容易冲出道路，造成车毁人亡。有的路段利用路侧绿化树木进行防护，其防护能力有限，且对于乘员的冲击加速度较大。有些公路的弯道处设置有防撞墩、防撞墙，但这些设施都是无基础的砖石砌体，其防护能力较差，很难拦住大型车辆。
目前有许多关于设计开发公路护栏的技术，例如现有的一种用于山区公路陡峭路段的座椅式公路护栏(参见附图1)。它包括护栏墙体1、护栏基础2、护栏腿3、配筋4、阻爬挡坎5和护栏墙体迎撞面7，其中护栏墙体1固结在护栏基础2上，护栏基础带有倒L形的护栏腿3，呈座椅形式，座落在路基挡土墙6上，护栏腿3处在护栏墙体迎撞面7的一侧，与路基挡土墙6内侧相贴。通过这种结构，将基础腿部嵌入路面基层，利用路面基层对基础腿部的抗力来增强护栏的稳定性。这种结构能很好地适应具有挡土墙宽度较窄且顶部宽度一致的路段，或土路基路段，但对于挡土墙宽窄不一、宽度较大的路段，或采用非重力式挡土墙的路段，其结构不能适用。因而需要一种能适用于旧路改造的护栏，特别是能利用路面结构来解决护栏基础稳定性的护栏。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是为了克服上述现有公路护栏技术中存在的缺陷与不足，针对我国山区现有公路的旧路改造而研究设计出的一种能有效阻止失控车辆越出道路、满足安全评价标准要求的“L型”公路护栏。
本实用新型的技术方案是采用一种L形结构的混凝土公路护栏，包括护栏基础，护栏墙体固结在护栏基础上，其特征在于，还包括多个连接钢筋，所述多个连接钢筋浇筑在护栏基础的内部，并穿过护栏基础的靠近路面一侧的表面，延伸到路面的内部，将两者紧紧连接在一起，护栏迎撞面采用单坡面，护栏迎撞面与垂直面的交角为11度，在护栏迎撞面的顶部可以设有一向外突出的阻爬挡坎。
本实用新型与现有技术相比的有益效果是，它通过一种“L型”的护栏形式，即通过将护栏基础和路面结构连接为一个整体，来提高护栏的稳定性，使得护栏在受到失控车辆撞击时，路面结构能够共同参与受力，从而达到防护失控车辆越出护栏的目的，为山区公路改造工程提供了一种可行的护栏形式。其特点是将护栏基础中的受力钢筋延伸到路面中，与护栏墙体形成L形整体结构，利用路面结构来解决护栏基础的稳定性。
图1为背景技术的实施例的结构示意图；
图2为本实用新型的实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图2所示，本实用新型采用一种L型整体结构的混凝土护栏，其中护栏墙体11固结在护栏基础12上，护栏基础12的内侧与路面13的外侧相贴，多个连接钢筋14浇筑在护栏基础12的内部，并穿过护栏基础12的靠近路面13一侧的表面，延伸到路面13的内部，将两者紧紧连接在一起。护栏的其它结构可以与现有技术相同，如护栏墙体迎撞面15可以采用单坡面，与垂直面成一个角度，例如11度，在其顶部可以设有一向外突出的阻爬挡坎16。护栏顶部距路面的高度大约为1000毫米，护栏顶宽大约为170毫米，低宽大约为388毫米。护栏基础12采用与护栏墙体同样的配筋，其主筋直径为12毫米。
上面的实施例只是为了便于理解而作出的，不应被认为是对本发明的限定，本发明也可以采用其它形式来实现。例如护栏墙体可以不设有阻爬挡坎，护栏墙体的各个尺寸和配筋的尺寸都是可以变化的，连接钢筋在水平方向和垂直方向的数量和密度都可以根据实际情况而加以变化。另外，连接钢筋的直径和深入护栏基础和路面中的长度也是可以变化的，只要其强度足够即可。
权利要求1.一种L形结构的公路护栏，包括护栏基础(12)，护栏墙体(11)和护栏基础(12)连接，其特征在于，还包括多个连接钢筋(14)，所述多个连接钢筋(14)浇筑在扩栏基础(12)的内部，并穿过护栏基础(12)的靠近路面(13)一侧的表面，延伸到路面(13)的内部，将两者紧紧连接在一起。
2.如权利要求1所述的L形结构的公路护栏，其特征在于所述护栏基础(12)与所述护栏墙体(11)内均配有钢筋。
3.如权利要求1、2所述的L形结构的公路护栏，其特征在于还包括一个采用单坡面的护栏迎撞面(15)，所述护栏迎撞面(15)与垂直面的交角为11度，在护栏迎撞面(15)的顶部可以设有一向外突出的阻爬挡坎(16)。
4.如权利要求3所述的L形结构的公路护栏，其特征在于护栏顶部距路面的高度为1000毫米，护栏顶宽为170毫米，底宽为388毫米，护栏配筋的主筋采用直径为12毫米的钢筋。
5.如权利要求4所述的L形结构的公路护栏，其特征在于连接钢筋(14)伸入护栏基础(12)中的长度为55至65毫米，伸入路面中的距离为50至60毫米。
专利摘要本实用新型涉及一种公路护栏，为一种适用于旧路改造的具有L形结构的公路护栏。包括护栏基础(12)，护栏墙体(11)和护栏基础(12)通过钢筋连接，还包括多个连接钢筋(14)，所述多个连接钢筋(14)浇筑在护栏基础(12)的内部，并穿过护栏基础(12)的靠近路面(13)一侧的表面，延伸到路面(13)的内部，将两者紧紧连接在一起。其优点是将护栏基础中的受力钢筋延伸到路面中，与护栏墙体形成L形整体结构，利用路面结构来解决护栏基础的稳定性。
文档编号E01F15/02GK2680723SQ200420004329
公开日2005年2月23日 申请日期2004年2月19日 优先权日2004年2月19日
发明者陈乐生, 聂平, 李永江, 游宏, 白书锋, 刘四昌, 何斌, 陈兴明, 刘海泉, 张绍理, 田瑞红, 刘会英, 李晓明, 张艳青 申请人:北京深华达交通工程技术开发有限公司