30t轴重的重载重力式车辆减速器轨枕板的制作方法

本实用新型涉及驼峰调车技术领域，涉及30t轴重的重载重力式车辆减速器轨枕板。

背景技术：

在进行驼峰调车作业时，调车机将列车推向驼峰，利用车辆自身的重力，顺坡自动溜放到编组场的预定线路上，虽可以大大提高调车作业的效率，但随着浮轨重力式减速器不断对车辆进行制动，使减速器制动力不断反作用于减速器轨枕板及道床上，短期制动力作用会对轨道结构强度有影响，长期制动力会产生疲劳破坏作用，是影响轨道结构安全性的重要因素。

目前国内编组站驼峰位置使用的重力式车辆减速器轨枕板对应的列车编组轴重均不大于25t，然而近年来随着车辆轴重的不断增加，重载列车在减速过程中对轨枕板的纵向冲击力和缓解时的垂向拍击力也不断增大，导致轨枕板在受力较为薄弱部位出现大量裂缝，甚至出现螺栓被拔出现象，从而严重影响减速器轨枕板结构的受力稳定性和耐久性。

技术实现要素：

本实用新型的实施例提供一种30t轴重的重载重力式车辆减速器轨枕板，能够解决抵抗重载列车编组长期连续冲击作用的轨道结构，增大该轨道部分结构强度和刚度的问题。

根据本实用新型的提供了一种30t轴重的重载重力式车辆减速器轨枕板，其承轨台的长×宽×高尺寸为720mm×230mm×160mm；所述承轨台的两侧设有安装制动器的螺旋道钉螺栓孔；前后相邻两排的所述螺旋道钉螺栓孔之间的间距为400mm，并在螺旋道钉螺旋孔四周设有配筋。

在一些实施例中，优选为，所述轨枕板的尺寸长×宽×高为3250mm×740mm×435mm。

在一些实施例中，优选为，所述螺旋道钉螺栓孔距离所述承轨台中心的距离为484mm和522mm。

在一些实施例中，优选为，所述承轨台的长×宽×高尺寸为720mm×230mm×160mm。

在一些实施例中，优选为，前后相邻两排的所述螺旋道钉螺栓孔之间的间距为400mm，并在螺旋道钉螺旋孔四周设有配筋。

通过本实用新型实施例提供的30t轴重的重载重力式车辆减速器轨枕板，与现有技术相比，对外型尺寸和结构配筋进行改进，增大承轨台的尺寸，以获得足够刚度和稳定性；调整承轨台两侧安装制动器的螺旋道钉螺栓孔位置，尽可能抵消部分荷载所产生的正弯矩；扩大前后两排螺栓孔间距，使其偏离受力薄弱边缘，使轨枕板受力更加均匀；整体减少应力集中位置开裂的风险，使其与浮轨重力式减速器有机地结合在一起，成为能有效抵抗重载列车编组长期连续冲击作用，可以有效增大该轨道部分结构强度和刚度，并大幅提高其耐久性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。

图1是本实用新型一个实施例中30t轴重的重载重力式车辆减速器轨枕板的结构示意图；

图2是本实用新型图1中A-A方向的结构示意图；

图3是本实用新型图1中承轨台的侧面结构示意图。

注：1螺旋道钉螺栓孔；2承轨台；3螺母预留孔。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本实用新型所保护的范围内。

针对国内编组站驼峰位置使用的重力式车辆减速器轨枕板对应的列车编组轴重均不大于25t，然而近年来随着车辆轴重的不断增加，重载列车在减速过程中对轨枕板的纵向冲击力和缓解时的垂向拍击力也不断增大，导致轨枕板在受力较为薄弱部位出现大量裂缝，甚至出现螺栓被拔出现象，从而严重影响减速器轨枕板结构的受力稳定性和耐久性问题，本实施例提供了一种30t轴重的重载重力式车辆减速器轨枕板，本轨枕板仅限于浮轨重力式减速器专用。

该30t轴重的重载重力式车辆减速器轨枕板的承轨台的长×宽×高尺寸为720mm×230mm×160mm；承轨台的两侧设有安装制动器的螺旋道钉螺栓孔；前后相邻两排的所述螺旋道钉螺栓孔之间的间距为400mm，并在螺旋道钉螺旋孔四周设有配筋。

对外型尺寸和结构配筋进行改进，增大承轨台的尺寸，以获得足够刚度和稳定性；调整承轨台两侧安装制动器的螺旋道钉螺栓孔位置，尽可能抵消部分荷载所产生的正弯矩；扩大前后两排螺栓孔间距，使其偏离受力薄弱边缘，使轨枕板受力更加均匀；整体减少应力集中位置开裂的风险，使其与浮轨重力式减速器有机地结合在一起，成为能有效抵抗重载列车编组长期连续冲击作用的轨道结构，可以有效增大该轨道部分结构强度和刚度，并大幅提高其耐久性。

接下来运用多个实施例来详细描述：

30t轴重的重载重力式车辆减速器轨枕板，如图1-3所示，为满足重载编组列车荷载条件，在现有的普通轨枕板的基础上，对轨枕板的外型尺寸进行改进，并将承轨台2的尺寸增大为长×宽×高尺寸分别为为720mm×230mm× 160mm，以获得足够刚度和稳定性；所述承轨台的两侧设有安装制动器的螺旋道钉螺栓孔，将螺旋道钉螺栓孔1的位置进行重新设定后，能尽可能抵消部分荷载所产生的正弯矩。扩大前后相邻两排的所述螺旋道钉螺栓孔之间的间距为400mm，使其偏离受力薄弱边缘，使轨枕板受力更加均匀。依据上述新的外型尺寸和螺栓孔位置，在螺旋道钉螺旋孔四周设有配筋，减小应力集中位置开裂风险。将轨枕板的外型尺寸优化为长×宽×高分别为3250mm×740mm×435mm。承轨台中部预埋有螺母预留孔3。

实施例：

一种30t轴重的重载重力式车辆减速器轨枕板，其轨枕板的外型长×宽×高尺寸为3250mm×740mm×435mm；螺旋道钉螺栓孔距离所述承轨台的距离所述承轨台中心的距离为484mm和522mm；承轨台的长×宽×高尺寸为为720mm×230mm×160mm；前后相邻两排的所述螺旋道钉螺栓孔之间的间距为400mm。

这种新型轨枕板结构具有可靠的安全性、适用性、耐久性和经济性，能效抵抗重载列车编组长期连续冲击作用，大幅降低轨枕板局部开裂风险，可以有效增大该轨道部分结构强度和刚度，并大幅提高其耐久性。

本实用新型提供一种能适应30t轴重的重载重力式车辆减速器混凝土轨枕板，具有预制简单，安全可靠和经济效益较好等优点，使用后达到以下的效果：

1)结构设计合理，通过优化外形尺寸进一步提高了抗裂效果，根据天津铁路信号有限责任公司实验中心测试结果，本实用新型提供的30t轴重的重载重力式车辆减速器混凝土轨枕板，在实际铺设使用的两年时间内，均无开裂现象，达到了有效抗裂效果。

2)施工安装方便，采用工厂预制，有效的保证了轨枕板尺寸和螺栓孔位精度，且能大幅度提高现场施工效率。

3)安全耐久，能有效抵抗重载列车编组长期连续冲击作用。

4)经济性较好，与普通轨枕板用料相当，且生产工艺流程简单。

本实用新型提供的各种实施例可根据需要以任意方式相互组合，通过这种组合得到的技术方案，也在本实用新型的范围内。

显然，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，本领域技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型。如果对本实用新型的这些改动和变型是在本实用新型的权利要求及其等同方案的范围之内，则本实用新型也将包含这些改动和变型。