轨道张拉锁以及无砟轨道的制作方法

本实用新型涉及铁路交通，尤其涉及一种轨道张拉锁以及无砟轨道。

背景技术：

截止2015年6月底，我国高速铁路运营里程已经达到1.7万公里，其中无砟轨道已经达到1.2万公里，铺设CRTS Ⅱ型板式无砟轨道的线路，如京沪高速铁路、京津城际铁路、沪杭高速铁路、宁杭高速铁路、杭甬高速铁路、京石武高速铁路、合蚌高速铁路、津秦高速铁路、杭长高速铁路、合福高速铁路安徽段等，累计已经达到4500公里，占无砟轨道总长的1/3。

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道是一种纵连式无砟轨道，由钢轨、扣件、轨道板、砂浆层、底座板等组成。为了实现轨道板的纵连，现有的技术是用标准张拉锁将相邻轨道板的精轧螺纹钢进行连接，并在板间浇筑高强混凝土。标准张拉锁采用球墨铸铁制造，长度固定，适用于精轧螺纹钢筋没有滑丝且宽度为190～230mm的宽接缝。而当宽接缝宽度大于230mm，或虽宽接缝宽度不大于230mm，但精轧螺纹钢筋有滑丝时，安装标准张拉锁均不能保证纵向力的传递，另外在CRTS Ⅱ型板式无砟轨道维护过程中，需要打开宽接缝，更换张拉锁，有些情况下，由于宽接缝过宽、精轧螺纹钢筋滑丝等原因，安装标准张拉锁已经无法确保纵向力的有效传递。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种轨道张拉锁，旨在用于解决现有的标准张拉锁受限于宽接缝的尺寸以及在钢筋滑丝时难以保证纵向力传递的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种轨道张拉锁，包括相对设置的两个U型框体以及连接两个所述U型框体的连接组件，每一所述U型框体均具有相对设置的两个延伸部以及可与外设钢筋可拆卸连接的连接部，所述连接部连接两个所述延伸部且围合形成U字形，所述连接组件包括两块第一连接板，每一所述第一连接板分别连接两个所述U型框体对应的两个所述延伸部，每一所述延伸部均开设有与对应所述第一连接板螺栓连接的至少一个连接孔。

进一步地，两所述连接部均开设有供所述外设钢筋穿过的通槽，所述张拉锁还包括螺纹连接所述外设钢筋穿过所述通槽的端部与对应的所述U型框体的两组螺母组件。

进一步地，各所述连接部朝向内侧的表面上均设置有凹槽，每一所述螺母组件的垫片嵌设于对应的所述凹槽内。

进一步地，所述连接组件还包括与两块所述第一连接板一一对应的两块第二连接板，所述第一连接板与对应的所述第二连接板螺栓连接且夹设对应的所述延伸部。

进一步地，所述第一连接板上开设有至少两个定位孔，每一所述延伸部上的所述连接孔均为多个且沿延伸方向依次间隔设置，每一所述定位孔与对应所述延伸部的其中一所述连接孔螺栓连接。

进一步地，每一所述延伸部上的各所述连接孔沿分布方向依次贯通为连接槽，所述连接槽与对应所述第一连接板的其中一个或者多个所述定位孔螺栓连接。

进一步地，每一所述延伸部上均开设有两个所述连接孔，每一所述第一连接板沿长度方向的两个端部处分别开设有两个所述定位孔，每一所述第一连接板的四个所述定位孔分别与对应的两个所述延伸部的各所述连接孔螺栓连接。

进一步地，所述延伸部呈扁平状，其具有与所述第一连接板贴合的连接面。

本实用新型实施例还提供一种无砟轨道，包括依次铺设的若干轨道板，相邻两个所述轨道板之间的宽接缝内均设置有上述的轨道张拉锁，且相邻两个所述轨道板的两个钢筋分别与对应所述轨道张拉锁的两个所述连接部可拆卸连接。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的张拉锁中，其主要由两个U型框体组成，两者相对设置，对应的延伸部之间采用第一连接板连接，使得两个U型框体为一个整体，在应用时，两个连接部分别与轨道板的钢筋可拆卸连接，其可以满足宽接缝的纵向传递力的要求，且在需要的时候根据两轨道板之间的宽接缝尺寸可以调节两个U型框体之间的相对距离，应用范围比较广泛，而且在钢筋出现滑丝时，也能够调整张拉锁与钢筋之间的连接位置，保证安装后纵向力的传递、轨道的稳定和运营的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的轨道张拉锁的结构示意图；

图2为图1的轨道张拉锁的爆炸图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1以及图2，本实用新型实施例提供一种轨道张拉锁，包括两个U型框体1，U型框体1整体呈U字形，两者之间采用连接组件2连接为一个整体，细化U型框体1的结构，包括两个延伸部11以及一个连接部12，两个延伸部11相对设置，而连接部12的两个端部分别连接两个延伸部11的其中一个端部，三者围合形成U字形，两个U型框体1的敞口相对设置，即其中一U型框体1的两个延伸部11与另一U型框体1的两个延伸部11一一对应且均分别位于同一直线上，细化连接组件2的结构，包括两块第一连接板21，每一第一连接板21分别连接两个U型框体1其中一组对应的两个延伸部11，在每一延伸部11上均开设有至少一个连接孔111，其中至少一个连接孔111与对应的第一连接板21之间采用螺栓22连接。本实施例中，每一U型框体1的结构类似于标准张拉锁的一半，其材质、承载能力、尺寸以及外观质量等均符合《客运专线铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道张拉锁暂行技术条件》的要求，第一连接板21为钢板，通过两块第一连接板21螺栓22连接两组延伸部11，当然为满足承载能力要求，螺栓22均采用高强度螺栓22，即采用这种结构的张拉锁可以满足在应用时纵向力传递要求，而且由于第一连接板21与两个U型框体1之间为可拆卸连接，对此可以根据应用时宽接缝的尺寸要求合理调整两个U型框体1之间的相对距离，然后采用第一连接板21螺栓22连接两个U型框体1，即采用这种结构的张拉锁可以适用较大尺寸的宽接缝，应用范围比较广泛，而且在满足承载条件的前提下，结构比较简单，拆装均非常方便。

参见图1，进一步地，两个U型框体1的两个连接部12均开设有一通槽121，外设钢筋可由该通槽121穿入U型框体1的内侧，对于张拉锁还包括有两组螺母组件(图中未示出)，分别与两个U型框体1对应，外设钢筋伸入U型框体1的内侧后，其伸入的端部与其中一组螺母组件螺纹连接。外设钢筋的端部处具有外螺纹，其伸入U型框体1内后，螺母组件与其螺纹连接且抵顶至对应连接部12的内表面上，从而使得外设钢筋与张拉锁稳定连接，且这种连接方式为可拆卸，可方便应用时的维护检修。一般螺母组件包括有锁紧螺母、张拉垫片以及绝缘垫片，在安装时绝缘垫片具有部分结构伸入通槽121内，张拉垫片贴靠于连接部12的内表面上，然后采用锁紧螺母与外设钢筋配合，锁紧螺母压紧张拉垫片与绝缘垫片。优化螺母组件的安装结构，在连接部12朝向内侧的表面上设置有凹槽122，每一螺母组件的垫片嵌设于对应的凹槽122内，具体为将螺母组件的张拉垫片安装于该凹槽122内，凹槽122的形状与张拉垫片的形状相似，呈圆弧形，可以有效保证安装后螺母组件与对应钢筋之间结构的稳定性。

再次参见图1以及图2，进一步地，连接组件2还包括有两块第二连接板23，两块第二连接板23与两块第一连接板21一一对应，在采用连接组件2连接两个U型框体1时，每一第一连接板21与对应的第二连接板23之间采用螺栓22连接且夹设对应的两个延伸部11。本实施例中，第二连接板23与第一连接板21的结构类似，安装时，可将第一连接板21设置于延伸部11的上方，第二连接板23设置于该延伸部11的下方，然后采用螺栓22连接第一连接板21与第二连接板23，当然该螺栓22通过其中一连接孔111贯穿该延伸部11，在这种结构中，连接孔111为通孔且没有内置内螺纹，螺栓22依次贯穿第一连接板21、连接孔111以及第二连接板23，然后采用一螺母锁定于第二连接板23上。优化上述实施例，延伸部11呈扁平状，其上表面与下表面均具有连接面112，第一连接板21与第二连接板23可以分别与延伸部11的两个连接面112贴合，在采用螺栓22锁定后，第一连接板21以及第二连接板23均与两U型框体1之间具有较强的稳定性，三者不会轻易出现松脱。

优化上述实施例，第一连接板21上开设有至少两个定位孔211，而每一延伸部11上的连接孔111均为多个，且沿延伸部11的延伸方向依次间隔设置，每一定位孔211与对应的延伸部11的其中一连接孔111螺栓22连接。本实施例中，延伸部11上的连接孔111为多个，即至少两个，当调整两个U型框体1之间的相对位置时，则对应两个延伸部11之间连接孔111的相对距离发生改变，此时则应调整第一连接板21的位置使得其上定位孔211的位置可与两延伸部11上的连接孔111对应，或者可以更换不同尺寸的第一连接板21使得连接孔111与定位孔211相对应，即在采用本实用新型提供的张拉锁时，可以采用两种方式来使其适应不同尺寸的宽接缝。对于第二连接板23，其与第一连接板21的结构以及连接方式相同，以下不再赘述。

参见图2，具体地，当采用调整第一连接板21位置的方式时，延伸部11上设置有较多的连接孔111，或者直接将各连接孔111依次贯通形成连接槽，连接槽与对应第一连接板21的其中一个或者多个定位孔211采用螺栓22连接。在这种方式中，当调整了两个U型框体1之间的相对距离时，可以调整第一连接板21的相对位置，使得第一连接板21上的各定位孔211分别位于两个延伸部11的对应连接槽内，然后采用螺栓22穿过定位孔211与对应的连接槽并锁紧，调节非常方便。

而在另一种方式中，可以在每一延伸部11上均开设有两个连接孔111，每一第一连接板21沿长度方向的两个端部处分别开设有两个定位孔211，每一第一连接板21的四个定位孔211分别与对应的两个延伸部11的各连接孔111螺栓22连接。本实施例中，每一延伸部11与第一连接板21之间均通过两根螺栓22连接固定，保证两者之间连接的稳定性，且延伸部11上两个连接孔111之间的距离与第一连接板21上每一端部处两个定位孔211之间的距离相等，在需要调整两个U型框体1之间的相对距离时，则可以更换另一长度尺寸的第一连接板21，且更换后的第一连接板21相对于原第一连接板21，只是位于中间两个定位孔211之间的距离不同，其它结构尺寸均可相同。采用这种形式的张拉锁可以有效保证其应用时的承载能力，结构稳定强，安全性比较高，且在拆装时均比较方便。

再次参见图1，本实用新型实施例还提供一种无砟轨道，包括依次铺设的若干轨道板(图中未示出)，相邻的两个轨道板之间具有宽接缝，在每一宽接缝内均设置有至少一个上述的张拉锁，且相邻两个轨道板的两个钢筋分别与对应张拉锁的两个连接部12可拆卸连接。本实施例中，将上述的张拉锁应用于无砟轨道上，张拉锁与轨道板伸出的钢筋配合连接，具体为钢筋穿过张拉锁对应的通槽121与其中一组螺母组件螺纹锁定，可以确保使用过程中纵向力的传递、轨道的稳定和运营的安全。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。