具有弓形弹性连接的伸缩装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁及其他建筑伸缩装置，尤其涉及一种具有弓形弹性连接的伸缩装置。

背景技术：

伸缩装置是桥梁构件中的关键部位，在实现桥梁功能中起着重要作用。国家标准《道路工程术语标准》(GBJ124-1988)和交通行业标准《公路工程名词结构术语》(JTJ 002-87)对桥梁伸缩装置的定义为：为使车辆平稳通过桥面并满足桥面结构变形的需要，在桥面伸缩接缝处设置的装置的总称。

目前，常用的桥梁伸缩装置按照体系可以分为：①模数式桥梁伸缩装置；②梳齿板桥梁伸缩装置，如普通梳齿板桥梁伸缩装置、单元式多向变位梳齿板桥梁伸缩装置、模块梳齿板式多向变位桥梁伸缩装置等。《公路桥梁伸缩装置》(JT/T 327-2004)又将模数式伸缩装置中等于、小于80mm的形式分类为“异形钢单缝”。

单缝式型钢伸缩装置是目前公路桥梁上使用最广泛的一种伸缩装置，约占全部桥梁伸缩装置用量的80％。单缝式桥梁伸缩装置采用国产热轧成型的型钢为主要构件，嵌固防水密封胶条为伸缩体，并配以锚固系统。

按安装槽填料类型，常用的单缝式型钢伸缩装置主要有如下几种：

1、刚性连接(混凝土填充)单缝式型钢伸缩装置

刚性连接单缝式型钢伸缩装置主要有C型、F型，E型3种常见型钢类型。

2、柔性连接(树脂或黏结材料填充)单缝式型钢伸缩装置

当单缝式型钢伸缩装置的锚固区由于结构、施工等原因的限制尺寸不足时， 如使用刚性连接，由于填充混凝土过于薄弱，往往不能达到预期的锚固强度，容易发生早期破坏，在这种情况下则宜使用柔性连接的方式对伸缩装置进行锚固，常见有BEJ树脂黏结式型钢伸缩装置及Betoflex柔性连接式型钢伸缩装置。

按安装槽深度，可分为标准埋深和浅埋深两种，与单缝锚固体系相关，前者采用锚板和大环形锚筋的刚性锚固的单缝，其安装槽深度在25～30cm，埋置在主梁中，后者多采用栓钉等弹性锚固的单缝，其安装深度在15cm～16cm，埋置在桥梁铺装中。

单缝式型钢伸缩装置使用最广，其受力模式相对简单。对单缝式型钢伸缩装置而言，常见破坏形态有如下几种：

①锚固区混凝土破坏

②密封橡胶带迅速老化、脱落或破裂，密封胶内垃圾堆积过多，影响伸缩功能。

而造成密封橡胶条漏水和破坏的主要原因是：密封橡胶条的形状与中梁和边梁钢的口形不匹配；由于路面上的石子，泥沙等杂质进入并沉积在密封橡胶条缝隙内，刚性大颗粒物质难以被挤出，经车轮下压，由于橡胶条无承托，并且胶条厚度有限，因此，在石子，泥沙等杂质受车轮的挤压下，橡胶条容易被刺破，或者挤压力过大，从而使胶条两端卡口容易被挤压挣脱，从而造成雨水、尘土、杂物下漏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有弓形弹性连接的伸缩装置，旨在用于解决现有的伸缩装置的橡胶条容易堆积石子泥沙等，进而造成胶条挤压脱落的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种具有弓形弹性连接的伸缩装置，包括位于伸缩缝两侧的两个边梁，两个所述边梁相对设置，还包括夹设于与两个所述边梁之间且横跨所述伸缩缝的胶条，于所述胶条的下方还设置至少一个弹性连接板，各所述弹性连接板沿平行于所述伸缩缝的长度方向依次间隔设置且锚栓固结于两个所述边梁上，每一所述弹性连接板横跨所述伸缩缝且支撑所述胶条。

进一步地，所述弹性连接板弯折成相对设置的两个弹片部，两个所述弹片围合形成水平朝向的弓形，且分别抵靠于两个所述边梁上。

进一步地，所述弹性连接板具有多个，相邻两个所述弹性连接板可相对设置或相背设置。

进一步地，所述弹性连接板具有多个，且各所述弹性连接板依次同向设置。

进一步地，于所述弹性连接板与所述胶条之间夹设有两个滑板，两个所述滑板分别水平焊接于两个边梁上，两个所述滑板远离对应所述边梁的端部处相互叠合。

具体地，两所述边梁的相对面上还均设置有L型板，每一所述L型板与对应边梁之间形成开口向上的U型槽，所述胶条的两个端部弯折后分别卡紧于两个所述U型槽内。

进一步地，每一所述边梁还具有向另一所述边梁延伸的顶板，所述顶板位于所述U型槽的正上方，所述胶条的端部部分贴靠于对应所述顶板的下表面。

进一步地，于所述胶条的每一端部与对应的所述顶板之间还卡设有钢筋锁扣。

进一步地，所述胶条于对应两个所述顶板之间的缺口处折叠呈波浪形多次弯折结构，且所述胶条的顶点低于两所述顶板的上表面。

进一步地，于每一所述边梁的底部还具有水平设置于所述伸缩缝对应侧混 凝土上的底板。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的伸缩装置，胶条横跨伸缩缝，其两端部则分别固定于相对设置的两个边梁上，在胶条下方设置有至少一个弹性连接板用于对其进行竖向支承，每一弹性连接板与两个边梁之间均为锚栓固结，其不但能够使得伸缩装置整体满足伸缩缝的变形要求，而且可以起到类似与“弹性连接铰”的作用，使左右两边梁11协同受力，增加伸缩装置1结构整体性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的桥梁的结构示意图；

图2为图1的桥梁的具有弓形弹性连接的伸缩装置的结构示意图；

图3为图1的桥梁的具有弓形弹性连接的伸缩装置的弹性连接板同向布置时的俯视图；

图4为图1的桥梁的具有弓形弹性连接的伸缩装置的弹性连接板相邻背向布置时的俯视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人 员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-图4，本实用新型实施例提供一种具有弓形弹性连接的伸缩装置1，包括两个边梁11，边梁11竖直设立于伸缩缝2两侧的混凝土内，两个边梁11之间为相对设置，两个边梁11之间夹设有胶条12，胶条12横跨伸缩缝2，伸缩装置1还包括位于胶条12下方的至少一个弹性连接板16，每一弹性连接板16均可沿水平方向伸缩，且沿平行于伸缩缝2的长度方向各弹性连接板16依次间隔设置，每一弹性连接板16横跨伸缩缝2且支撑上述胶条12。本实用新型提供的伸缩装置1可应用于桥梁伸缩缝2中，具体为相邻的梁体3或者桥台之间形成伸缩缝2，在梁体3或者桥台靠近伸缩缝2处浇筑有纤维混凝土31，而在其它地方则铺设有沥青混凝土面层，将边梁11安装于纤维混凝土31上，且其一侧为纤维混凝土31，另一侧则为伸缩缝2且朝向另一边梁11，胶条12为防水橡胶制成，其两端部分别与两边梁11相对设置的表面贴合连接，由于胶条12位于伸缩缝2的上方，从而形成了对伸缩缝2的封堵，雨水、尘土或者其它杂物均难以由伸缩缝2处下漏，在胶条12的下方设置有至少一个弹性连接板16，通过弹性连接板16可以对位于其上方的胶条12起到支承作用，每一弹性连接板16的两个端部分别位于伸缩缝2的两侧且分别与对应的边梁11之间锚栓固结，而采用锚栓固结可以有利于弹性连接板16受力，防止疲劳破坏。由于弹性连接板16可以沿水平方向伸缩，能够满足伸缩缝2的变形要求，而且其连接两个边梁11，可以起到类似与“弹性连接铰”的作用，使左右两边梁11协同受力，增加伸缩装置1结构整体性，同时弹性连接板16可以对其上方的胶条12产生竖向的反作用力，可以将胶条12上堆积的碎石挤出两个边梁11之间，即使在较大碾压力的作用下，胶条12也不会轻易由边梁11上脱落。底板13与边梁11 之间可以焊接，也可以为一体成型制成，底板13可以增加边梁11与纤维混凝土31之间的承压面积，从而减少车辆冲击荷载作用下安装区混凝土的冲击破坏。

参见图1、图3以及图4，细化弹性连接板16的结构，其由平板弯折形成相对设置的两个弹片部161，两个弹片围合形成水平朝向的弓形，且分别抵靠于两个边梁11上。弹性连接板16为弓形结构，且弓形结构的开口朝向伸缩缝2的长度延伸方向，两个弹片部161均竖直设置，分别部分贴合于对应的边梁11上，且分别与对应边梁11之间进行锚栓固结，其通过两个弹片部161沿横跨伸缩缝2方向的弹性以满足伸缩缝2的变形要求。一般地，每一伸缩装置1均包括有多个弹性连接板16，且沿伸缩缝2的长度方向位于中间的弹性连接板16与其中一相邻的弹性连接板16相对设置(两弹性连接板16的弓形结构的开口相对)，与另一相邻的弹性连接板16相背设置(两弹性连接板16的弓形结构的开口相互背离)。当然也可以使各弹性连接板16的开口朝向相同，各弹性连接板16之间的距离均相同，即各弹性连接板16沿伸缩缝2的长度方向依次均匀布置。

参见图1以及图2，优化上述实施例，每一边梁11均具有向另一边梁11延伸的滑板14，两个滑板14在远离对应边梁11的端部处具有部分结构叠合，且两个滑板14均位于胶条12与各弹性连接板16之间。本实施例中，两个滑板14之间相互叠合，形成搭接，对此在伸缩缝2变形时，沿水平方向上两个滑板14之间可以形成相对滑动，即两者不会影响伸缩缝2的伸缩变形，另一方面，两个滑板14位于胶条12的下方，胶条12可以与两者接触，或者相隔，但是间距非常小，通过两个滑板14可以对胶条12形成竖向的支撑作用。当胶条12受到碎石挤压，两个滑板14可以为胶条12提供反作用力，由于胶条12底面与边梁11顶板之间深度较浅，可以使得碎石在车轮的碾压后随车轮滚动带出，进而减小卡石现象的发生。通过在弹性连接板16与胶条12之间增设滑板14，胶条12 与滑板14之间可以具有较大的接触面积，进而可以保证各弹性连接板16对胶条12产生的支承作用力比较均衡。

参见图2，进一步优化边梁11的结构，两边梁11之间的相对面上还均设置有L型板151，每一L型板151与对应边梁11之间形成开口向上的U型槽15，上述胶条12的两个端部分别塞紧于两个U型槽15内。对于U型槽15其相对边梁11的一侧高度较小，胶条12的两端只需要进行稍微的弯折即可伸入对应的U型槽15内，通过在边梁11上设置U型槽15可以简化胶条12与边梁11之间的连接结构，胶条12的端部可以稳定安装于对应边梁11上，同时采用开口向上的U型槽15，可以加强胶条12与边梁11之间的连接结构的密封性能，即雨水难以由胶条12与边梁11之间渗入伸缩缝2内。

继续优化上述实施例，每一边梁11还具有向另一边梁11延伸的顶板111，每一顶板111位于对应U型槽15的正上方，当将胶条12的端部伸入U型槽15内卡紧连接时，胶条12的端部具有部分结构与对应侧的顶板111的下表面贴合,从而可以避免雨水经胶条12与顶板111之间进入伸缩缝2内，进一步提高伸缩装置1的防水性能。(删除部分，顶板的设置不是为了缩短边梁的距离)

再次参见图1以及图2，进一步地，在胶条12的每一端部与对应的顶板111之间还卡设有钢筋锁扣121。胶条12的端部具有部分结构与顶板111贴合，具体为胶条12与顶板111靠近边梁11的部分结构贴合，而在顶板111远离边梁11的端部处与胶条12之间不接触，即沿靠近边梁11的方向，顶板111与胶条12之间形成口径渐缩的夹口，上述的钢筋锁扣121卡紧于该夹口内，其可以起到夹紧胶条12的作用，使得胶条12的端部不会轻易由U型槽15内脱出。一般地，每一顶板111均位于对应的边梁11的顶端，其上表面为平面，其与梁体3或者桥台上的沥青混凝土面层位于同一平面内，能为行车提供连续的交通承载 面。

针对上述结构形式，两个顶板111之间具有一定距离，即两者之间形成缝隙，将胶条12对应该缝隙的位置处进行折叠，且折叠后的部分呈波浪形多次弯折结构，且波浪形多次弯折结构的顶点低于两个顶板111的下缘。波浪形多次弯折结构可以使得胶条12沿横跨伸缩缝的方向具有较好的弹性，可以使得胶条12相比传统的胶条的主要伸缩变化由竖向转为横向，这种横向的伸缩变化不会影响其连接的稳定性，即胶条12不会轻易由两个边梁11之间脱落，同时由于折叠后胶条12的波浪形多次弯折结构，当石子或者泥沙堆积至胶条12上后，伸缩缝收缩时，通过两个滑板14产生的反作用力且在凸起结构的作用下可将其上的石子或者泥沙由两边梁11之间挤出，从而达到除渣的目的。

再次参见图1以及图2，进一步地，在伸缩缝2两侧的纤维混凝土31内还分别安装有锚拉板17，两边梁11均位于两个锚拉板17之间，且每一边梁11均固定于对应的锚拉板17上。锚拉板17埋设于对应侧的纤维混凝土31内，与其对应的边梁11可以通过焊接的方式形成固定，且锚拉板17还具有部分结构位于对应侧的底板13上，其与底板13之间也为焊接，从而可以增强边梁11结构的稳定性。优化上述实施例，在伸缩缝2两侧的纤维混凝土31内还分别埋设有门架式钢筋18，该门架式钢筋18向对应侧的锚拉板17的下方延伸，且其与对应侧的锚拉板17之间焊接。具体为门架式钢筋18为方形框架结构，且其位于下方的结构断开，门架式钢筋18一部分位于纤维混凝土31内，还具有部分位于梁体3或者桥台内，对此在安装门架式钢筋18时，应于制备梁体3或者桥台时将其进行部分预埋，从而使得安装后的门架式钢筋18具有较强的稳定性，且锚拉板17与门架式钢筋18之间进行双面焊接，锚拉板17以及边梁11的稳定性可以得到进一步的提高。一般地，在纤维混凝土31内还埋设有环形钢筋19， 环形钢筋19由对应侧的锚拉板17的外侧水平延伸，即门架式钢筋18相对锚拉板17竖向延伸，而环形钢筋19相对于锚拉板17则是水平延伸，将环形钢筋19与对应侧的门架式钢筋18焊接，从而将同一侧的环形钢筋19、门架式钢筋18以及锚拉板17连接为一个整体。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。