抗冰冻集成路面的制作方法

本实用新型涉及一种临时铺设的路面，特别是一种抗冰冻集成路面。

背景技术：

在冬季里，我国的南方区域时常会出现小雪天气，造成城市道路积雪影响城市交通。针对上述情况，目前常采用的解决方法有两种：一种是传统的人工清除法，其效率相对低下且严重影响交通；另一种则是机械清除法，其设备昂贵且闲置期长，经济性相对较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术的不足而提供一种表面不易整体形成冰冻面的抗冰冻集成路面。

为了实现上述目的，本实用新型所设计的一种抗冰冻集成路面，其包括了沿城市道路的道路长度方向进行间隔并列铺设，且数量为N排的第一基板及数量为N-1排的第二基板，N≥2，其中每排第一基板及第二基板的数量均为多个，且所述第一基板与第二基板均为边长及厚度均相一致的正方体，其中第一基板与第二基板的正中心均设有第一圆形凹槽，且第一圆形凹槽的槽深度接近于第一基板及第二基板的厚度，其直径长度接近于第一基板及第二基板的边长度，所述第一基板的一对单侧的角位置上均设有缺口，所述第二基板的四个角位置上均设有缺口，且相邻的一对第一基板及一对第二基板的四个缺口共同构成一个第二圆形凹槽，且第二圆形凹槽的槽深度同样接近于第一基板及第二基板的厚度。

作为优选，上述第一基板与第二基板的边长度为60cm，其厚度为20cm；上述第一圆形环槽的直径长度为56cm，其槽深度为18cm；上述第二圆形环槽的槽深度同样为18cm。

上述的第一基板及第二基板均为PC/ABS合金材料。前述中的PC/ABS合金材料，学术名为聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物和混合物，是由聚碳酸酯（Polycarbonate）和聚丙烯腈（ABS）合金而成的热可塑性塑胶，结合了两种材料的优异特性，ABS材料的成型性和PC的机械性、冲击强度和耐温、抗紫外线（UV）等性质。采用上述PC/ABS合金材料生产本实用新型所提供一种抗冰冻集成路面的第一基板和第二基板，使得抗冰冻集成路面整体具有较高的使用稳定性，不易因外力挤压造成破损，老化，使用寿命长。

本实用新型得到的一种抗冰冻集成路面，其结构中的第一基板与第二基板上均设有第一圆形凹槽，该第一圆形凹槽的直径长度接近于第一基板及第二基板的边长度，同时相邻的一对第一基板及一对第二基板的四个缺口又共同构成一个第二圆形凹槽，使得第一基板与第二基板共同构成的路面上可供冰雪堆积的面积相对较小，而考虑到第一圆形凹槽及第二圆形凹槽的尺寸相对于汽车车胎轮毂尺寸（一般汽车的轮毂为16寸、18寸或者是24寸）又相对较小，堆积在第一圆形凹槽及第二圆形凹槽内的冰雪在汽车行驶过程中又无法与车胎直接相接触，因此在冰雪天气下，汽车行驶过上述结构设计的城市道路时，不会出现打滑现象，从而也就无需对上述路面进行除冰雪操作了。

附图说明

图1是本实用新型所提供一种抗冰冻集成路面的正面结构示意图；

图2是本实用新型所提供一种抗冰冻集成路面的断面结构示意图。

图中：第一基板1、第二基板2、第一圆形凹槽3、缺口4、第二圆形凹槽5。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1和图2所示，本实用新型提供的一种抗冰冻集成路面，其包括了沿城市道路的道路长度方向进行间隔并列铺设，且数量为两排的第一基板1及数量为一排的第二基板2，其中每排第一基板1及第二基板2的数量均为四个，所述第一基板1与第二基板2均为边长及厚度均相一致的正方体，其中第一基板1与第二基板2的正中心均设有第一圆形凹槽3，且第一圆形凹槽3的槽深度接近于第一基板1及第二基板2的厚度，其直径长度接近于第一基板1及第二基板2的边长度，所述第一基板1的一对单侧的角位置上均设有缺口4，所述第二基板2的四个角位置上均设有缺口4，且相邻的一对第一基板1及一对第二基板2的四个缺口4共同构成一个第二圆形凹槽5，且第二圆形凹槽5的槽深度同样接近于第一基板1及第二基板2的厚度。

上述第一基板1与第二基板2的边长度为60cm，其厚度为20cm；上述第一圆形环槽的直径长度为56cm，其槽深度为18cm；上述第二圆形环槽的槽深度同样为18cm。

上述的第一基板1及第二基板2均为PC/ABS合金材料。