跨座式可移动对接的轨道梁及其使用方法与流程

本发明涉及单轨交通轨道技术领域，具体涉及一种跨座式可移动对接的轨道梁及其使用方法。

背景技术：

跨座式单轨交通是以一条轨道梁作为路轨，列车跨座在轨道梁上运行的交通系统，即通过单根轨道梁来支承、稳定和导向列车的运动。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面，走行机理完全不同于钢轮钢轨系统，轨道梁承受较大的扭转荷载。通过上述记载可知，跨座式单轨铁路具有占用空间少，适应地形好，舒适环保等特点；更能适合于地形较为复杂的城市使用。

现有单轨交通系统，车辆基地的线路敷设以地面线为主，当轨道梁跨道路时，需采用高架线和地下线方式，但采用地下线将极大增加工程投资，而高架线增大投资的同时也影响车辆基地的景观。

因此，有必要提供一种新的轨道梁，使其免于通过设置高架线和地下线方式来实现列车的跨道路运行。

技术实现要素：

针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明提供了一种跨座式可移动对接的轨道梁及其使用方法，其可移动对开，由两根轨道梁组成，当无列车通过时，两根轨道梁分别位于道路的一侧，不影响道路通车；当有列车通过时，通过驱动装置的动作可使轨道梁整体转辙，使得两根轨道梁对接，实现道路两侧线路的连接，从而使得跨座式车辆行驶通过道路。

本发明为解决上述技术问题所提供的技术方案如下：

一方面，提供一种跨座式可移动对接的轨道梁，其包括第一轨道梁、第二轨道梁、驱动装置以及转动装置，所述第一轨道梁以及第二轨道梁均具有枢轴端以及活动端，所述第一轨道梁以及第二轨道梁分别设置于道路的两侧；

每一所述活动端均对应连接有所述驱动装置，所述驱动装置分别用于驱动所述第一轨道梁以及第二轨道梁以各自枢轴端为回转中心进行摆动；

每一所述枢轴端均对应连接有所述转动装置，所述转动装置分别用于在所述驱动装置的带动下发生转动；

分别设置于道路两侧的所述第一轨道梁、第二轨道梁的活动端在所述驱动装置的驱动下进行对接，形成跨过所述道路的运行线路。

优选的，所述枢轴端均连接有枢轴端固定段，且所述枢轴端固定段均固定于地面；所述活动端均连接有活动端固定段，且所述活动端固定段均固定于地面。

优选的，每一所述活动端下部以及每一所述枢轴端的下部均分别固定连接有活动端支撑组件以及枢轴端支撑组件；所述支撑组件的底部设置滚动轮；且所述枢轴端支撑组件连接所述转动装置。

优选的，所述活动端支撑组件以及枢轴端支撑组件之间还设置有至少一组固定连接所述轨道梁下部的中间支撑组件，所述中间支撑组件的底部设置滚动轮。

优选的，所述转动装置包括：枢轴端尾轴和连接板；

所述枢轴端尾轴包括：转轴、轴承以及轴套，所述转轴垂直于所述轨道梁转动的表面，且所述转轴外依次套接轴承和轴套；所述轴套的底部固定于基础底板；所述轴套通过所述连接板与所述枢轴端支撑组件相连，使得所述枢轴端在所述枢轴端支撑组件的带动下围绕所述转轴转动。

优选的，所述第一轨道梁和/或第二轨道梁为钢板围成的箱型钢梁。

优选的，所述驱动装置包括：电动机、齿轮组以及驱动台车；所述齿轮组的一端连接所述电动机，另一端连接所述驱动台车的滚动轮；所述驱动台车的滚动轮在所述电动机的驱动下滚动，带动所述轨道梁摆动。

优选的，还包括用于对对接前的第一轨道梁和/或第二轨道梁的活动端位置进行锁定的第一锁定装置，所述第一锁定装置包括：设置于所述活动端的锁定槽和设置于所述活动端固定段的电动推杆和锁销，所述电动推杆的后部可活动地连接所述活动端固定段，首部连接所述锁销，所述锁销的形状与所述锁定槽的形状相配合。

优选的，还包括用于对对接后的所述第一轨道梁、第二轨道梁的活动端位置进行锁定的第二锁定装置，所述第二锁定装置包括：设置于所述第一轨道梁的活动端的锁定槽和设置于所述第二轨道梁的活动端的电动推杆和锁销，所述电动推杆的后部可活动地连接所述第二轨道梁的活动端，首部连接所述锁销，所述锁销的形状与所述锁定槽的形状相配合；

或，设置于所述第二轨道梁的活动端的锁定槽和设置于所述第一轨道梁的活动端的电动推杆和锁销，所述电动推杆的后部可活动地连接所述第一轨道梁的活动端，首部连接所述锁销，所述锁销的形状与所述锁定槽的形状相配合。

另一方面，还提供一种上述轨道梁的使用方法，其特征在于，包括：

s1、根据指令解除所述第一轨道梁、第二轨道梁的活动端的锁定；

s2、所述驱动装置释放动力，驱动所述第一轨道梁、第二轨道梁的活动端以各自枢轴端为回转中心进行摆动；

s3、所述第一轨道梁、第二轨道梁的活动端带动各自所述枢轴端转动，使得所述第一轨道梁、第二轨道梁的活动端在所述驱动装置的驱动下进行对接，形成跨过所述道路的运行线路；

s4、所述第一轨道梁、第二轨道梁的活动端到达指定位置后，锁定两个对接后的所述活动端的位置。

本发明的技术方案具有如下技术效果：

本发明中的跨座式可移动对接的轨道梁可跨过道路使用，具体的，其可移动对开，由两根轨道梁组成，当无列车通过时，两根轨道梁分别位于道路的一侧，不影响道路通车；当有列车通过时，通过驱动装置的动作可使轨道梁整体转辙，使得两根轨道梁对接，实现道路两侧线路的连接，从而使得跨座式车辆行驶通过道路。本发明中的跨座式可移动对接的轨道梁与国内现有的采取地下线下穿道路的方式相比，其可以方便的跨过道路，极大地节省了工程投资，且不影响车辆基地的景观要求，同时保证列车行驶的安全性、可靠性和环保性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。

图1是本发明实施例一中第一轨道梁和第二轨道梁的主视结构示意图；

图2是本发明实施例一中跨座式可移动对接的轨道梁的俯视图；

图3是本发明实施例一中跨座式可移动对接的轨道梁的主视结构示意图；

图4是本发明实施例一中转动装置的结构示意图；

图5是本发明实施例二中跨座式可移动对接的轨道梁的使用方法流程图。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明各实施例的技术方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本发明所保护的范围内。

考虑到目前跨座式单轨交通中，车辆基地的线路敷设以地面线为主，当轨道梁跨道路时，需采用高架线和地下线方式，但采用地下线将极大增加工程投资，而高架线增大投资的同时也影响车辆基地的景观的缺陷，本发明提供了一种跨座式可移动对接的轨道梁及其使用方法。

实施例一：

如图1-3所示，本发明的跨座式可移动对接的轨道梁包括第一轨道梁2、第二轨道梁2’、驱动装置7以及转动装置3，所述第一轨道梁2以及第二轨道梁2’的结构相同，均具有枢轴端100以及活动端200，所述第一轨道梁2以及第二轨道梁2’分别设置于道路的两侧；

两组所述驱动装置7分别对应连接每一所述活动端200(或靠近活动端200的位置，只要便于推动所述活动端200摆动即可)，用于驱动所述轨道梁2和2’以所述枢轴端100为回转中心进行摆动；

两组所述转动装置3分别对应连接所述枢轴端100，均用于在所述驱动装置7的带动下发生转动；

分别设置于道路两侧的所述第一轨道梁2、第二轨道梁2’的活动端200在所述驱动装置7的驱动下进行对接，形成跨过所述道路的运行线路p。

优选的，每一所述枢轴端100均连接有枢轴端固定段4，且所述枢轴端固定段4均固定于地面；每一所述活动端200均连接有活动端固定段1，且所述活动端固定段1下均设置有支撑板16，用于支撑活动端固定段1的同时便于其安装时调整高度。

此外，所述跨座式可移动对接的轨道梁还包括用于对对接前的所述第一轨道梁2和/或第二轨道梁2’的活动端200位置进行锁定的第一锁定装置10，所述第一锁定装置10包括：设置于所述活动端200的锁定槽和设置于所述活动端固定段1的电动推杆和锁销，所述电动推杆的后部可活动的连接活动端固定段1，首部连接所述锁销，所述锁销的形状与所述锁定槽的形状相配合。当所述轨道梁2的活动端200以及枢轴端100达到预定位置时，所述电动推杆推动所述锁销进入到所述锁定槽内，实现对第一轨道梁2和/或第二轨道梁2’位置的锁定。

为提高所述第一轨道梁2和第二轨道梁2’在转辙中的转动稳定性，每一所述活动端200下部以及每一所述枢轴端100的下部均固定连接有活动端支撑组件(未示出)以及枢轴端支撑组件6；所述支撑组件的底部均设置滚动轮以减少摩擦阻力；且所述枢轴端支撑组件6连接所述转动装置3。因此，所述所述第一轨道梁2和第二轨道梁2’整体可在活动端支撑组件以及枢轴端支撑组件6的滚动作用下发生位置的移动。

此外，为使得轨道梁2的重量更为分散，所述活动端支撑组件以及枢轴端支撑组件6之间还设置有至少一组(其具体数目可根据轨道梁的长度及承载情况确定)固定连接所述轨道梁2下部的中间支撑组件6’，所述中间支撑组件6’的底部同样设置有滚动轮。优选的，所述中间支撑组件6’可为2组以上，且为了受力均匀，其均匀间隔设置在所述活动端支撑组件以及枢轴端支撑组件6之间。本实施例中，所述活动端支撑组件和/或枢轴端支撑组件6和/或中间支撑组件6’可通过螺栓连接在所述轨道梁2的下部，且所述活动端支撑组件和/或枢轴端支撑组件6和/或中间支撑组件6’为走行台车，进一步的，为减少转动中的摩擦阻力，所述活动端支撑组件、枢轴端支撑组件6以及中间支撑组件6’下的滚动轮均可在预设的轨道上运动。

如图4所示，所述转动装置3具体包括：固定端尾轴3和连接板12；

所述固定端尾轴3进一步包括：转轴14、轴承15以及轴套11，所述转轴14垂直于所述轨道梁2转动的表面，且所述转轴14外依次套接轴承15和轴套11；轴套11通过连接板12与所述枢轴端支撑组件6相连，实现转动。此外，为了避免在轨道梁在转动过程中转轴14发生纵向移动，所述轴套11的端部固定连接在固定板13上(如可采用焊接、螺钉/螺栓连接等)；所述轴套11通过所述连接板12与所述枢轴端支撑组件6相连，使得所述枢轴端100在所述枢轴端支撑组件6的带动下围绕所述转轴14转动。

为进一步防止转轴14在转动过程中发生纵向移动，转轴14的上下两端均可设置盖板。

本实施例中，所述第一轨道梁2和/或第二轨道梁2’不再进行分节，其为钢板围成的箱型钢梁。

同时，如图1所示，所述驱动装置7包括：电动机18、齿轮组(未示出)以及驱动台车17；所述齿轮组的一端连接所述电动机18，另一端连接所述驱动台车17的滚动轮；所述驱动台车17的滚动轮在所述电动机18的驱动下滚动，带动所述活动端200摆动，进而带动整个所述第一轨道梁2和第二轨道梁2’摆动，促使所述第一轨道梁2和第二轨道梁2’随之进行转辙动作，使得所述所述第一轨道梁2和第二轨道梁2’的活动端200进行对接，形成跨过所述道路的运行线路p。

进一步的，为进一步保证列车的运行安全，还包括用于对对接后的所述第一轨道梁2、第二轨道梁2’的活动端200位置进行锁定的第二锁定装置10’，所述第二锁定装置10’包括：设置于所述第一轨道梁2的活动端200的锁定槽和设置于所述第二轨道梁2’的活动端200的电动推杆和锁销，所述电动推杆的后部可活动地连接所述第二轨道梁2’的活动端200，首部连接所述锁销，且所述锁销的形状与所述锁定槽的形状相配合；当所述第一轨道梁2、第二轨道梁2’的活动端200达到预定位置时，所述电动推杆推动所述锁销进入到所述锁定槽内，实现对第一轨道梁2和第二轨道梁2’位置的锁定；

或者相反的，所述第二锁定装置10’包括：设置于所述第二轨道梁2’的活动端200的锁定槽和设置于所述第一轨道梁2的活动端200的电动推杆和锁销，所述电动推杆的后部可活动地连接所述第一轨道梁2的活动端200，首部连接所述锁销，且所述锁销的形状与所述锁定槽的形状相配合；当所述第一轨道梁2、第二轨道梁2’的活动端200达到预定位置时，所述电动推杆推动所述锁销进入到所述锁定槽内，实现对第一轨道梁2和第二轨道梁2’位置的锁定。

实施例二：

如图5所示，本发明还提供了一种上述可跨过道路的跨座式可移动轨道梁的使用方法，其包括如下步骤：

s1、根据指令解除所述第一轨道梁2、第二轨道梁2’的活动端200的第一锁定装置10的锁定；

s2、所述驱动装置7释放动力，驱动所述第一轨道梁2、第二轨道梁2’的活动端200以各自枢轴端100为回转中心进行摆动；

s3、所述第一轨道梁2、第二轨道梁2’的活动端200带动各自所述枢轴端100转动，使得所述第一轨道梁2、第二轨道梁2’的活动端200在所述驱动装置7的驱动下进行对接，形成跨过所述道路的运行线路p；

s4、所述第一轨道梁2、第二轨道梁2’的活动端200到达指定位置对接后，所述第二锁定装置10’启动，锁定两个所述活动端200的位置。

需要说明的是，本发明实施例一和二中的技术特征可进行任意组合，且组合而成的技术方案均属于本发明的保护范围。

综上所述，本发明中的跨座式可移动对接的轨道梁可跨过道路使用，具体的，其可移动对开，由两根轨道梁组成，当无列车通过时，两根轨道梁分别位于道路的一侧，不影响道路通车；当有列车通过时，通过驱动装置的动作可使轨道梁整体转辙，使得两根轨道梁对接，实现道路两侧线路的连接，从而使得跨座式车辆行驶通过道路。本发明中的跨座式可移动对接的轨道梁与国内现有的采取地下线下穿道路的方式相比，其可以方便的跨过道路，极大地节省了工程投资，且不影响车辆基地的景观要求，同时保证列车行驶的安全性、可靠性和环保性。

显然，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本领域技术人员可以对本发明进行各种改动和变型。如果对本发明的这些改动和变型是在本发明的权利要求及其等同方案的范围之内，则本发明也将包含这些改动和变型。