一种车辆紧急避险装置的制作方法

本发明涉及道路安全领域，更具体的说是一种车辆紧急避险装置。

背景技术：

为了保证车辆在刹车失灵情况下的安全，事故多发路段大多设置有避险车道。避险车道是指在长陡下坡路段行车道外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道，通常避险车道会使用长坡、砂石对车辆进行减速，最终车辆深陷砂石中，失去驱动力从而达到减速避险目的。但是这种避险方法使车辆在避险减速后，无法自行驶出，必须通过工程抢险车辆牵引才能驶出。

例如专利申请号为cn201410233995.6的一种道路安全缓冲防护装置，包括上、下平行设置的两个水平横板，水平横板竖直两端面一端设置有抱箍，且横板另一竖直端面设置u形连接件，所述上、下两个水平横板之间间隔设置有多节杆，多节杆上、下两端通过u形连接件固定，所述多节杆包括中部的直杆段及直杆段上、下两端的折杆段，所述直杆段与两端的折杆段均呈夹角α设置，所述直杆段和折杆段均设置有防护转轮，防护转轮两端通过固定在多节杆上的定位块定位。该发明设计的这种道路安全缓冲防护装置，可以矫正车辆行进角度和方向，可牵引车辆沿准确方向行进，相较避险车道使用灵活，易于安装。但是该发明无法替代避险车道使用，仅能对车辆进行缓冲导向，无法对刹车失灵、失控车辆进行减速避险。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车辆紧急避险装置，对失控车辆具备方向矫正，车辆减速，碰撞缓冲以及防止车辆翻覆等功能，并且车辆避险后不需通过其他车辆牵引驶出，可以代替避险车道使用，与避险车道相比，具有制造成本低廉，可以灵活设置等优点。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种车辆紧急避险装置，包括斜坡、辊轮坡道、防撞滑轮装置、缓震装置、推板、安装架、铰接板和底板，所述的斜坡包括斜置路基和导向柱，所述斜置路基的两端均匀设置多个导向柱；

所述辊轮坡道包括辊轮安装架、辊轮、防护栏、连接板和连接座，辊轮安装架上端设置有矩形凹槽，矩形凹槽内通过轴承均匀设置多个辊轮，辊轮安装架两端均设置防护栏，辊轮安装架左端设置连接板，连接板上设置有安装通孔，辊轮安装架下端设置有连接座，连接座为两个相对设置的矩形结构，连接座上设置有铰接孔ⅰ；

所述防撞滑轮装置包括附板ⅰ、附板ⅱ、上滑轮座、下滑轮座、上滑轮和下滑轮，附板ⅰ右端焊接连接附板ⅱ，附板ⅱ右端面的上端设置多个上滑轮座,附板ⅱ右端面的下端设置多个下滑轮座，多个上滑轮座内通过轴承连接多个上滑轮，下滑轮座内通过轴承连接多个下滑轮；

所述缓震装置包括缓震缸、缓震活塞、活塞头和缓震弹簧，所述缓震缸内部间隙配合缓震活塞，缓震活塞右端设置活塞头，缓震活塞与缓震缸之间设置缓震弹簧；

所述推板包括弯板和滑动座，弯板下端设置滑动座，滑动座上设置有矩形滑槽；

所述铰接板左端设置铰接孔ⅱ，铰接板右端设置铰接孔ⅲ；

所述斜坡焊接连接在底板的右端，底板左端焊接连接安装架，安装架的上端倾斜设置多个缓震装置，多个缓震装置的右端连接防撞滑轮装置，防撞滑轮装置下端面的左端焊接连接推板，安装架中端铰接连接辊轮坡道，辊轮坡道下端与铰接板的一端铰接连接，铰接板的另一端通过销杆与滑动座形成滑动铰接，所述辊轮坡道下端面的右端与底板之间焊接连接支撑弹簧，平衡状态时，所述辊轮坡道右端高度低于斜坡左端高度，斜坡左端与辊轮坡道右端的高度落差介于5cm到20cm之间。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种车辆紧急避险装置，所述的导向柱包括导向桶、安装柱和导向弹簧，导向桶套接在安装柱外端，安装柱上端设置凸台，凸台直径小于导向桶的内径，导向桶的下端焊接连接四个导向弹簧。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种车辆紧急避险装置，所述的附板ⅰ与附板ⅱ连接处设置多个三角形连接肋板。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种车辆紧急避险装置，所述缓震缸左端设置限压孔，限压孔与缓震缸内部连通，限压孔内通过螺纹连接限压阀，限压阀选用型号为f00r000756。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种车辆紧急避险装置，所述安装架包括纵置板架和辊轮坡道安装架，所述纵置板架右端面中端焊接连接两个辊轮坡道安装架，辊轮坡道安装架右端设置圆形通孔，辊轮坡道安装架通过销杆连接连接座。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种车辆紧急避险装置，所述斜坡与底板之间夹角角度介于20度到30度之间，所述斜坡与底板之间设置有多个支撑附板。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种车辆紧急避险装置，所述辊轮坡道下端面右端与底板之间设置支撑装置，所述支撑装置包括液压缸、支撑缸、支撑活塞、支撑滑轮和支撑缓震弹簧，液压缸上端通过螺栓连接支撑缸，支撑缸内间隙配合支撑活塞，支撑活塞下端面与支撑缸内部底面之间设置支撑缓震弹簧，支撑活塞上端设置支撑滑轮，所述液压缸下端通过螺栓连接底板，所述支撑滑轮上端与辊轮坡道下端面接触。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种车辆紧急避险装置，所述安装架与底板连接处设置多个加强肋板。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种车辆紧急避险装置，所述上滑轮的轴线与辊轮安装架的上端面的高度差大于10cm。

作为本技术方案的进一步优化，本发明一种车辆紧急避险装置，所述底板下端通过螺栓连接多个万向轮。

本发明一种车辆紧急避险装置的有益效果为：

本发明一种车辆紧急避险装置，设置导向柱对失控车辆具备方向矫正作用；设置斜坡和辊轮坡道，可以使车辆减速、失去驱动力；设置防撞滑轮装置和缓震装置，可以对碰撞进行缓冲；辊轮坡道倾角可变，可以防止车辆翻覆；设置支撑装置，车辆避险后不需通过其他车辆牵引驶出；底板下端设置万向轮，可以灵活设置；本发明可以代替避险车道使用，与避险车道相比，具有车辆无需使用牵引车辆牵引驶出，装置制造成本低廉，可以灵活设置等优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方法对本发明做进一步详细的说明。

图1是本发明的整体结构示意图一；

图2是本发明的整体结构示意图二；

图3是本发明的斜坡结构示意图；

图4是本发明的导向柱结构示意图；

图5是本发明的导向柱剖视图；

图6是本发明的辊轮坡道结构示意图一；

图7是本发明的辊轮坡道结构示意图二；

图8是本发明的防撞滑轮装置结构示意图；

图9是本发明的缓震装置结构示意图；

图10是本发明的缓震装置剖视图；

图11是本发明的推板结构示意图；

图12是本发明的安装架结构示意图；

图13是本发明的铰接板结构示意图；

图14是本发明的支撑装置结构示意图；

图15是本发明的支撑装置剖视图。

图中：斜坡1；斜置路基1-1；导向柱1-2；导向桶1-2-1；安装柱1-2-2；导向弹簧1-2-3；

辊轮坡道2；辊轮安装架2-1；辊轮2-2；防护栏2-3；连接板2-4；安装通孔2-4-1；连接座2-5；铰接孔ⅰ2-5-1；

防撞滑轮装置3；附板ⅰ3-1；附板ⅱ3-2；上滑轮座3-3；下滑轮座3-4；上滑轮3-5；下滑轮3-6；

缓震装置4；缓震缸4-1；限压孔4-1-1；缓震活塞4-2；活塞头4-3；缓震弹簧4-4；

推板5；弯板5-1；滑动座5-2；矩形滑槽5-2-1；

安装架6；纵置板架6-1；辊轮坡道安装架6-2；

铰接板7；铰接孔ⅱ7-1；铰接孔ⅲ7-2；

底板8；

支撑装置9；液压缸9-1；支撑缸9-2；支撑活塞9-3；支撑滑轮9-4；支撑缓震弹簧9-5。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细说明。

具体实施方式一：

下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15说明本实施方式，一种车辆紧急避险装置，包括包括斜坡1、辊轮坡道2、防撞滑轮装置3、缓震装置4、推板5、安装架6、铰接板7和底板8，所述的斜坡1包括斜置路基1-1和导向柱1-2，所述斜置路基1-1的两端均匀设置多个导向柱1-2，斜置路基1-1右端宽度大于斜置路基1-1的左端宽度，以此便于失控车辆驶入；

所述辊轮坡道2包括辊轮安装架2-1、辊轮2-2、防护栏2-3、连接板2-4和连接座2-5，辊轮安装架2-1上端设置有矩形凹槽，矩形凹槽内通过轴承均匀设置多个辊轮2-2，辊轮安装架2-1两端均设置防护栏2-3，辊轮安装架2-1左端设置连接板2-4，连接板2-4上设置有安装通孔2-4-1，辊轮安装架2-1下端设置有连接座2-5，连接座2-5为两个相对设置的矩形结构，连接座2-5上设置有铰接孔ⅰ2-5-1，当车辆行驶到辊轮坡道2上时，车辆驱动轮带动辊轮2-2转动，从而使车辆失去驱动力；

所述防撞滑轮装置3包括附板ⅰ3-1、附板ⅱ3-2、上滑轮座3-3、下滑轮座3-4、上滑轮3-5和下滑轮3-6，附板ⅰ3-1右端焊接连接附板ⅱ3-2，附板ⅱ3-2右端面的上端设置多个上滑轮座3-3,附板ⅱ3-2右端面的下端设置多个下滑轮座3-4，多个上滑轮座3-3内通过轴承连接多个上滑轮3-5，下滑轮座3-4内通过轴承连接多个下滑轮3-6；

所述缓震装置4包括缓震缸4-1、缓震活塞4-2、活塞头4-3和缓震弹簧4-4，所述缓震缸4-1内部间隙配合缓震活塞4-2，缓震活塞4-2右端通过焊接连接活塞头4-3，缓震活塞4-2与缓震缸4-1之间焊接连接缓震弹簧4-4；

所述推板5包括弯板5-1和滑动座5-2，弯板5-1下端焊接连接滑动座5-2，滑动座5-2上设置有矩形滑槽5-2-1；

所述铰接板7左端设置铰接孔ⅱ7-1，铰接板7右端设置铰接孔ⅲ7-2；

所述斜坡1焊接连接在底板8的右端，底板8左端焊接连接安装架6，安装架6的上端倾斜设置多个缓震装置4，多个缓震装置4的右端连接防撞滑轮装置3，防撞滑轮装置3下端面的左端焊接连接推板5，安装架6中端铰接连接辊轮坡道2，辊轮坡道2下端与铰接板7的一端铰接连接，铰接板7的另一端通过销杆与滑动座5-2形成滑动铰接，所述辊轮坡道2下端面的右端与底板8之间焊接连接支撑弹簧，平衡状态时，所述辊轮坡道2右端高度低于斜坡1左端高度，斜坡1左端与辊轮坡道2右端的高度落差介于5cm到20cm之间，当车辆在辊轮坡道2上失去动力时，车辆向后滑动，由于斜坡1左端与辊轮坡道2右端存在高度落差，使车辆不会滑出辊轮坡道2。

具体实施方式二：

下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的导向柱1-2包括导向桶1-2-1、安装柱1-2-2和导向弹簧1-2-3，导向桶1-2-1套接在安装柱1-2-2外端，安装柱1-2-2上端设置凸台，凸台直径小于导向桶1-2-1的内径，导向桶1-2-1的下端焊接连接四个导向弹簧1-2-3，导向桶1-2-1受到车辆撞击时，可以发生轻微倾倒和旋转，可以对偏离路线车辆进行导向作用，通过弹性碰撞导向可以减轻碰撞对车辆造成的损伤。

具体实施方式三：

下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述的附板ⅰ3-1与附板ⅱ3-2连接处设置多个三角形连接肋板，以此加强附板ⅰ3-1与附板ⅱ3-2的连接强度。

具体实施方式四：

下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述缓震缸4-1左端设置限压孔4-1-1，限压孔4-1-1与缓震缸4-1内部连通，限压孔4-1-1内通过螺纹连接限压阀，限压阀型号为f00r000756，当防撞滑轮装置3受到碰撞，推挤缓震装置4时，碰撞力达到限定值时缓震缸4-1内气体通过限压孔4-1-1排出，缓震弹簧4-4受力压缩，以此可以减轻车轮对防撞滑轮装置3的冲击，同时可以通过缓震缸4-1内径与限压阀限值的配比，设定能够保证车辆及人员安全的撞击力度限值。

具体实施方式五：

下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述安装架6包括纵置板架6-1和辊轮坡道安装架6-2，所述纵置板架6-1右端面中端焊接连接两个辊轮坡道安装架6-2，辊轮坡道安装架6-2右端设置圆形通孔，辊轮坡道安装架6-2通过销杆连接连接座2-5，以此实现辊轮坡道2与安装架6铰接。

具体实施方式六：

下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述斜坡1与底板8之间夹角角度介于20度到30度之间，以此满足多数车辆最大爬坡度，使车辆能够通过，在此基础上坡度可以对刹车失灵车辆起到减速作用，减轻后续碰撞力度；所述斜坡1与底板8之间设置有多个支撑附板，以此加强斜坡1强度，满足重型车辆通过需求。

具体实施方式七：

下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述辊轮坡道2下端面右端与底板8之间设置支撑装置9，所述支撑装置9包括液压缸9-1、支撑缸9-2、支撑活塞9-3、支撑滑轮9-4和支撑缓震弹簧9-5，液压缸9-1上端通过螺栓连接支撑缸9-2，支撑缸9-2内间隙配合支撑活塞9-3，支撑活塞9-3下端面与支撑缸9-2内部底面之间设置支撑缓震弹簧9-5，支撑活塞9-3上端设置支撑滑轮9-4，所述液压缸9-1下端通过螺栓连接底板8，所述支撑滑轮9-4上端与辊轮坡道2下端面接触，当车辆行驶至辊轮坡道2上时，辊轮坡道2受力压缩支撑装置9，支撑缓震弹簧9-5受力压缩；当防撞滑轮装置3受撞击时，推动推板5向左上地方移动，推板5经铰接板7传动拉动辊轮坡道2旋转，使辊轮坡道2右端下移，辊轮坡道2的倾角进一步增大，可以有效防止车辆前轮发生碰撞时车辆向前翻；并且当车辆避险结束后，可以通过伸长液压缸9-1使斜坡1左端与辊轮坡道2右端的高度差为零，从而车辆可以沿原路驶出，与以往紧急避险路段相比，本装置车辆避险后方便车辆驶出，无需工程车辆牵引。

具体实施方式八：

下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述安装架6与底板8连接处设置多个加强肋板，由于安装架6受车辆撞击力作用，安装架6与底板8连接处需要通过加强肋板进行加固。

具体实施方式九：

下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述上滑轮3-5的轴线与辊轮安装架2-1的上端面的高度差大于10cm，在满足车辆最小离地间隙情况下，上滑轮3-5的轴线与辊轮安装架2-1的上端面的高度差应尽量增大，以确保车辆不会越过上滑轮3-5；当车辆前轮与防撞滑轮装置3发生碰撞时，上滑轮座3-3和下滑轮座3-4在车辆前轮作用下转动，可以避免前驱车辆越过防撞滑轮装置3。

具体实施方式十：

下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15说明本实施方式，本实施方式对实施方式一作进一步说明，所述底板8下端通过螺栓连接多个万向轮，本装置可以通过牵引车辆进行移动，在由于道路施工造成路况不良路段或刹车失灵事故多发路段设置本装置，可以有效减轻车辆碰撞造成的车辆或人员损害，相对以往的紧急避险路段成本低廉且使用灵活。

本发明的一种车辆紧急避险装置，其工作原理为：当车辆行驶到辊轮坡道2上时，车辆驱动轮带动辊轮2-2转动，从而使车辆失去驱动力；当车辆在辊轮坡道2上失去动力时，车辆向右滑动，由于斜坡1左端与辊轮坡道2右端存在高度落差，使车辆不会滑出辊轮坡道2；导向桶1-2-1受到车辆撞击时，可以发生轻微倾倒和旋转，可以对偏离路线车辆进行导向作用；当防撞滑轮装置3受撞击时，推动推板5向左上地方移动，推板5经铰接板7传动拉动辊轮坡道2旋转，使辊轮坡道2右端下移，辊轮坡道2的倾角进一步增大，可以有效防止车辆前轮发生碰撞时车辆向前翻；并且当车辆避险结束后，可以通过伸长液压缸9-1使斜坡1左端与辊轮坡道2右端的高度差为零，从而车辆可以沿原路驶出，与以往紧急避险路段相比，本装置车辆避险后方便车辆驶出，无需工程车辆牵引；

本发明的一种车辆紧急避险装置，设置导向柱1-2对失控车辆具备方向矫正作用；设置斜坡1和辊轮坡道2，可以使车辆减速、失去驱动力；设置防撞滑轮装置3和缓震装置4，可以对碰撞进行缓冲；辊轮坡道2倾角可变，可以防止车辆翻覆；设置支撑装置9，车辆避险后不需通过其他车辆牵引驶出；本发明可以代替避险车道使用，底板8下端设置万向轮，与避险车道相比具有制造成本低廉，可以灵活设置等优点。

当然，上述说明并非对本发明的限制，本发明也不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也属于本发明的保护范围。