一种高速公路分体式护栏的制作方法

本实用新型属于防护栏领域，尤其涉及一种高速公路分体式护栏。

背景技术：

随着高速公路、城市立交等大量兴建及全球汽车保有量的大幅增加，交通事故的发生率也呈现上升趋势。目前，高速公路两侧的防护装置主要是由立柱和位于其上部的护栏板组成，护栏板为钢板制成，立柱及护栏板均为刚性材料，汽车撞到护栏板上，只能依靠护栏板的变形损坏吸能，变形能力和吸收能量的能力有限；另外，现有的高速公路两旁使用的护栏一般是一体式的，一旦有一处受损，即要更换整个护栏，造成极大量浪费，而且一体式的护栏搬运也不方便。

技术实现要素：

本实用新型针对上述的问题，提供一种高速公路分体式护栏。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供一种高速公路分体式护栏，其特征在于，包括底座，所述底座上设置有滑动基板，所述滑动基板上设置有固定护栏和滑动护栏；所述固定护栏包括固定板条，所述固定板条上设置有第一立柱，所述第一立柱上设置有第一扶手；所述滑动护栏包括滑动板条组件，所述滑动板条组件包括横向T型凸起，所述横向T型凸起上部设置有滑动板条，所述滑动板条上设置有第二立柱，所述第二立柱表面设置有滚筒，所述滚筒表面设置有橡胶皮带，所述滚筒内部设置有轴承，所述第二立柱上端设置有第二扶手。

作为优选，所述固定板条与滑动板条之间设置有第一横向弹簧，所述第一扶手与第二扶手之间设置有第二横向弹簧。

作为优选，所述滑动基板上表面设置有与横向T型凸起相配合的横向T形凹槽。

作为优选，所述滑动基板下表面设置有纵向T型凸起。

作为优选，所述底座为U型底座，所述U型底座上表面设置有与纵向T型凸起相配合的纵向T型凹槽。

作为优选，所述滑动基板两端设置有纵向弹簧，所述纵向弹簧一端与滑动基板连接，另一端与U型底座连接。

作为优选，所述U型底座上设置有固定螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

本实用新型通过固定护栏与滑动护栏之间的相互配合，可以使汽车撞击护栏的力量得到缓冲，减小对防护栏的冲击，提高车内人员的安全性；本实用新型为分体式，在发生事故后，换下被损坏的一小段防护栏即可，减少损坏成本；通过设置滚筒和橡胶皮带的相互配合，使汽车在撞击护栏后方向发生偏转，分解了冲击力，减少冲击力对同一方向的撞击，很好的保护了汽车以及车内人员的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种高速公路分体式护栏结构示意图；

图2为一种高速公路分体式护栏滑动护栏结构示意图；

图3为一种高速公路分体式护栏固定护栏结构示意图；

图4为一种高速公路分体式护栏部分结构爆炸示意图；

以上各图中,1、底座；101、纵向T型凹槽；102、固定螺栓；2、滑动基板；201、横向T型凹槽；202、纵向T型凸起3、滑动护栏；301、滑动板条； 3011、横向T型凸起；302、第二立柱；303、滚筒；304、橡胶皮带；305、第二扶手；4、固定护栏；401、固定板条；402、第一立柱；403、第一扶手；5、第一横向弹簧；6、第二横向弹簧；7、纵向弹簧。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型提供一种高速公路分体式护栏，包括底座1，底座1上设置有滑动基板2，滑动基板2上设置有固定护栏4和滑动护栏3；固定护栏4包括固定板条401，固定板条401焊接在滑动基板2上表面，固定板条401上设置有第一立柱402，第一立柱402包括四根，焊接在固定板条401的上表面，第一立柱402上设置有第一扶手403，第一扶手 403为横向设置圆柱，连接四根第一立柱402并焊接在第一立柱402上端；滑动护栏3包括滑动板条组件，滑动板条组件包括横向T型凸起3011，横向T型凸起3011上部设置有滑动板条301，滑动板条301上设置有第二立柱302，第二立柱302也设置四根，焊接在滑动板条301上表面，第二立柱302表面设置有滚筒303，滚筒303表面设置有橡胶皮带304，滚筒303内部设置有轴承，滚筒 303通过轴承与第二立柱302转动连接，第二立柱302上端设置有第二扶手 305，第二扶手305为横向放置的圆柱，连接四根第二立柱302，并焊接在第二立柱302上端，滚筒303和橡胶皮带304的相互配合，使汽车在撞击滑动护栏 3后方向发生偏转，分解了冲击力，减少冲击力对同一方向的撞击，很好的保护了汽车以及车内人员的安全。

具体来说，固定板条401与滑动板条301之间设置有第一横向弹簧5，第一横向弹簧5至少设置四根，第一扶手403与第二扶手305之间设置有第二横向弹簧6，第二横向弹簧6至少设置四根。

滑动基板2上表面设置有与横向T型凸起3011相配合的横向T形凹槽 201，滑动护栏3通过横向T型凸起3011与横向T型凹槽201的组合设置在滑动基板2上，当滑动护栏3受到来自汽车横向冲击力时，会向固定护栏移动4，滑动护栏3向固定护栏4移动的同时会受到来自第一横向弹簧5和第二横向弹簧6的阻力，从而减小了对护栏整体的冲击力。

滑动基板2下表面设置有纵向T型凸起202，底座1为U型底座1，U型底座1上表面设置有与纵向T型凸起202相配合的纵向T型凹槽101，滑动基板 2通过纵向T型凸起202与纵向T型凹槽101的配合设置在底座1上，滑动基板2两端设置有纵向弹簧7，纵向弹簧7一端与滑动基板2连接，另一端与U 型底座1连接，当滑动基板2受到纵向冲击力时，滑动基板2会沿纵向T型凹槽运动101，滑动基板2纵向运动时会受到纵向弹簧7的阻力，从而缓冲了汽车的纵向冲击力。

为方便护栏的安装，U型底座1上设置有固定螺栓102，固定螺栓102设置在底座1的上表面两侧，方便安装与拆卸。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。