铁路道轨减震装置的制作方法

本实用新型属于铁路道轨技术领域，具体涉及一种铁路道轨减震装置。

背景技术：

传统的铁路轨道都是直接将钢材质的轨道铺设在地面上，然后火车在轨道上行驶，但是，火车的重量很大，在长时间在轨道上行驶，很容易将轨道压坏，从而造成危险，而且传统的轨道要经常维护，才能保证正常使用，无疑增加了维护成本，所以我们提出一种铁路道轨减震装置，以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种铁路道轨减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路道轨减震装置，包括底板，所述底板的上表面开设若干个螺纹孔一，所述底板的上表面设置橡胶垫，所述橡胶垫的上表面及与螺纹孔一对应的位置开设与螺纹孔一相匹配的通孔，所述橡胶垫的上表面设置轨道，所述轨道的上表面开设凹槽，所述凹槽的内底部固定连接弹簧，所述弹簧的另一端固定连接挤压块，所述挤压块的左右两侧面分别通过转轴转动连接支杆，所述支杆的另一端通过转轴转动连接轨道的上表面，所述轨道的上表面及与支杆对应的位置开设矩形槽，所述凹槽的前后两侧内壁内部固定连接滑槽，所述滑槽的内部设置滑块，所述滑块的一侧面固定连接与挤压块对应的侧面。

优选的，所述支杆的一端设置在矩形槽的内部，所述矩形槽的深度与支杆的高度相对应。

优选的，所述轨道的上表面及与通孔对应的位置开设螺纹孔二，所述螺纹孔二与通孔和螺纹孔一相匹配。

优选的，每个所述螺纹孔一和螺纹孔二内均设置一个螺杆，所述螺杆插接通孔的内部。

优选的，所述底板的前后两侧面固定连接横板，所述横板的上表面左右两侧对称位置开设螺孔。

优选的，所述支杆的前后两侧臂滑动连接矩形槽的前后两侧内壁。

本实用新型的技术效果和优点：一种铁路道轨减震装置，通过在底板的上表面设置橡胶垫，能够减缓轨道对底板的挤压，防止底板受损，通过在橡胶垫的上表面设置轨道，并在轨道的内部设置挤压块，能够减缓车轮对轨道的挤压，提高轨道的使用寿命，通过在挤压块的左右两侧面转动设置支杆，并在凹槽的内壁设置滑槽和滑块，能够对挤压块限位，防止挤压块在被车轮挤压时，产生晃动，该装置能够方便对轨道减震，以延长轨道的使用寿命，降低维护成本，操作方便，简单。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图。

图中：1、底板；2、螺纹孔一；3、橡胶垫；4、通孔；5、轨道；6、凹槽；7、弹簧；8、挤压块；9、支杆；10、矩形槽；11、滑槽；12、滑块；13、螺纹孔二；14、螺杆；15、横板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-2所示的一种铁路道轨减震装置，包括底板1，所述底板1的上表面开设若干个螺纹孔一2，具体使用时，将底板1固定在地面上，然后将橡胶垫3粘接在底板1的上表面，并将橡胶垫3上的通孔4与底板1上的螺纹孔二13对应，然后再将轨道5放置在橡胶垫3的上表面，并使橡胶垫3上的通孔4与轨道5上的螺纹孔二13对应，然后将螺杆14拧入到螺纹孔二13内并插接通孔4，最后拧入到底板1上的螺纹孔一2内，便可将轨道5和橡胶垫3固定在底板1上，为防止螺杆14的顶部影响车轮的转动，所以，将螺杆14的顶部设在轨道5的上表面内部，当火车在轨道5上行驶时，轨道5在车轮的凹处，车轮会对支杆9的上表面挤压，同时也会对挤压块8挤压，挤压块8在被挤压的同时，会受到弹簧7的反作用力，能够减缓挤压块8对轨道5的压力，同时当轨道5受到压力时，会对橡胶垫3产生一定的压力，橡胶垫3具有一定的弹性，会降低轨道5对底板1的压力，从而延长轨道5和底板的使用寿命。

需要说明的是，底板固定安装在地面是现有技术，故不在赘述。

所述挤压块8的作用两侧面转动连接支杆9，能够通过支杆9对挤压块8的左右两侧面限位，通过在凹槽6的前后两侧内壁安装滑槽11和滑块12，并将滑块12固定在挤压块8的侧面，能够对挤压块8的前后限位，从而保证挤压块8在被挤压时，不会产生晃动。

具体的，在底板1的上表面设置橡胶垫3，能够减缓轨道5对底板1的挤压，防止底板1受损，通过在橡胶垫3的上表面设置轨道5，并在轨道5的内部设置挤压块8，能够减缓车轮对轨道5的挤压，提高轨道5的使用寿命，通过在挤压块8的左右两侧面转动设置支杆9，并在凹槽6的内壁设置滑槽11和滑块12，能够对挤压块8限位，防止挤压块8在被车轮挤压时，产生晃动，该装置能够方便对轨道5减震，以延长轨道5的使用寿命，降低维护成本，操作方便，简单。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种铁路道轨减震装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上表面开设若干个螺纹孔一(2)，所述底板(1)的上表面设置橡胶垫(3)，所述橡胶垫(3)的上表面及与螺纹孔一(2)对应的位置开设与螺纹孔一(2)相匹配的通孔(4)，所述橡胶垫(3)的上表面设置轨道(5)，所述轨道(5)的上表面开设凹槽(6)，所述凹槽(6)的内底部固定连接弹簧(7)，所述弹簧(7)的另一端固定连接挤压块(8)，所述挤压块(8)的左右两侧面分别通过转轴转动连接支杆(9)，所述支杆(9)的另一端通过转轴转动连接轨道(5)的上表面，所述轨道(5)的上表面及与支杆(9)对应的位置开设矩形槽(10)，所述凹槽(6)的前后两侧内壁内部固定连接滑槽(11)，所述滑槽(11)的内部设置滑块(12)，所述滑块(12)的一侧面固定连接与挤压块(8)对应的侧面。

2.根据权利要求1所述的一种铁路道轨减震装置，其特征在于：所述支杆(9)的一端设置在矩形槽(10)的内部，所述矩形槽(10)的深度与支杆(9)的高度相对应。

3.根据权利要求1所述的一种铁路道轨减震装置，其特征在于：所述轨道(5)的上表面及与通孔(4)对应的位置开设螺纹孔二(13)，所述螺纹孔二(13)与通孔(4)和螺纹孔一(2)相匹配。

4.根据权利要求3所述的一种铁路道轨减震装置，其特征在于：每个所述螺纹孔一(2)和螺纹孔二(13)内均设置一个螺杆(14)，所述螺杆(14)插接通孔(4)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种铁路道轨减震装置，其特征在于：所述底板(1)的前后两侧面固定连接横板(15)，所述横板(15)的上表面左右两侧对称位置开设螺孔。

6.根据权利要求1所述的一种铁路道轨减震装置，其特征在于：所述支杆(9)的前后两侧臂滑动连接矩形槽(10)的前后两侧内壁。

技术总结
本实用新型公开了一种铁路道轨减震装置，包括底板，所述底板的上表面开设若干个螺纹孔一，所述底板的上表面设置橡胶垫，所述橡胶垫的上表面及与螺纹孔一对应的位置开设与螺纹孔一相匹配的通孔，所述橡胶垫的上表面设置轨道，所述轨道的上表面开设凹槽，所述凹槽的内底部固定连接弹簧，所述弹簧的另一端固定连接挤压块，所述挤压块的左右两侧面分别通过转轴转动连接支杆，所述支杆的另一端通过转轴转动连接轨道的上表面。该装置能够对铁路轨道提高减震效果，通过在轨道与底板之间设置橡胶垫，能够缓冲轨道对底板的冲击力，通过在轨道的内部设置弹簧和挤压块，能够减缓火车轮对轨道的挤压，从而提高轨道的使用寿命。

技术研发人员：卢延杰
受保护的技术使用者：卢延杰
技术研发日：2020.05.11
技术公布日：2020.12.18