高速铁路轨道测量仪行走轮刹车结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于铁路测量技术领域，具体涉及一种高速铁路轨道测量仪行走轮刹车结构。
【背景技术】
[0002]铁路轨道的平顺度是指由于列车长期在轨道上运行和轨道路基的变化，使轨道出现的高低起伏和左右偏移，影响列车的正常行驶。随着列车运行速度的不断提高，为实现列车运行的安全性和舒适性，特别是高速铁路轨道的平顺性直接影响着高速列车的安全和平稳，线路的设计与施工必须做到高平顺性，铁道部门对铁路不平顺状态参数要求越来越高，因此对轨道平顺度的检测与维护尤为显得重要。
[0003]目前，对于铁路轨道平顺度的检测多采用轨道几何状态测量仪的方式进行，即轨道测量仪，该仪器的行走轮行走于钢轨顶轨面，停止或需要轨道测量仪静置时需要相应的刹车制动结构。
【发明内容】
[0004]本发明的目的是提供一种高速铁路轨道测量仪行走轮刹车结构，对行走轮进行有效的制动。
[0005]本发明所采用的技术方案是:
高速铁路轨道测量仪行走轮刹车结构，其特征在于:
于行走轮轮面上方设置与行走轮轮轴平行呈筒状的轴套，轴套底端固定有与行走轮轮面形状相适应呈弧面的抱刹片，轴套中设置有制动轴；
制动轴中部设置有与制动轴轴向平行且直径大于制动轴的偏心轴；
制动轴端部设置有与制动轴垂直的制动杆。
[0006]所述抱刹片底面设置有与行走轮轮轴平行的两条摩擦板，分别位于抱刹片的两端。
[0007]制动杆端部设置有安装套筒，加套于制动轴端部，并通过侧壁的固紧螺栓加以固定。
[0008]本发明具有以下优点:
本发明设计了抱刹片及具有偏心结构的制动轴，能通过简单的机械动作完成行走轮的有效制动，结构合理，操作方便。
【附图说明】
[0009]图1为本发明结构图。
[0010]图2为制动轴结构图。
[0011]图中，1-行走轮，2-抱刹片，3_轴套，4_制动轴，5_制动杆，6-导向轮，7_偏心轴。
【具体实施方式】
[0012]下面结合【具体实施方式】对本发明进行详细的说明。
[0013]本发明涉及一种高速铁路轨道测量仪行走轮刹车结构，于行走轮I轮面上方设置与行走轮轮轴平行呈筒状的轴套3，轴套3底端固定有与行走轮I轮面形状相适应呈弧面的抱刹片2，抱刹片2底面设置有与行走轮轮轴平行的两条摩擦板，分别位于抱刹片2的两端。轴套3中设置有制动轴4，制动轴4中部设置有与制动轴4轴向平行且直径大于制动轴4的偏心轴7。制动轴4端部设置有与制动轴4垂直的制动杆5。制动杆5端部设置有安装套筒，加套于制动轴4端部，并通过侧壁的固紧螺栓加以固定。
[0014]需要对行走轮I进行制动时，向下扳动制动杆5,制动轴4被带动旋转,在偏心轴7的作用下，抱刹片2向下移动压紧行走轮I轮面，实现制动。
[0015]本发明的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本发明说明书而对本发明技术方案采取的任何等效的变换，均为本发明的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.高速铁路轨道测量仪行走轮刹车结构，其特征在于: 于行走轮(I)轮面上方设置与行走轮轮轴平行呈筒状的轴套(3)，轴套(3)底端固定有与行走轮(I)轮面形状相适应呈弧面的抱刹片(2)，轴套(3)中设置有制动轴(4)； 制动轴(4)中部设置有与制动轴(4)轴向平行且直径大于制动轴(4)的偏心轴(7)； 制动轴(4)端部设置有与制动轴(4)垂直的制动杆(5)。
2.根据权利要求1所述的高速铁路轨道测量仪行走轮刹车结构，其特征在于: 所述抱刹片(2)底面设置有与行走轮轮轴平行的两条摩擦板，分别位于抱刹片(2)的两端。
3.根据权利要求2所述的高速铁路轨道测量仪行走轮刹车结构，其特征在于: 制动杆(5)端部设置有安装套筒，加套于制动轴(4)端部，并通过侧壁的固紧螺栓加以固定。
【专利摘要】本发明涉及一种高速铁路轨道测量仪行走轮刹车结构。轨道测量仪的行走轮行走于钢轨顶轨面，停止或需要轨道测量仪静置时需要相应的刹车制动结构。本发明于行走轮轮面上方设置与行走轮轮轴平行呈筒状的轴套，轴套底端固定有与行走轮轮面形状相适应呈弧面的抱刹片，轴套中设置有制动轴；制动轴中部设置有与制动轴轴向平行且直径大于制动轴的偏心轴；制动轴端部设置有与制动轴垂直的制动杆。本发明设计了抱刹片及具有偏心结构的制动轴，能通过简单的机械动作完成行走轮的有效制动，结构合理，操作方便。
【IPC分类】E01B35-08
【公开号】CN104695295
【申请号】CN201510075554
【发明人】任晓春, 罗文彬
【申请人】中铁第一勘察设计院集团有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2015年2月13日