述。本实施例通过在第一钢板21和第二钢板22下方分别设置第一支撑组件31和第二支撑组件32，可以提高两钢板的承重强度，避免载重车辆通过该车辆减速带时压坏两钢板，使两钢板变形。
[0034]上述第一枢接轴41穿过立杆11和第一轴孔3121，并与第一固定部312固定连接，以使立杆11以第一枢接轴41为轴进行转动。
[0035]具体地，如图5所示，横杆12上间隔设置有若干与第二枢接轴42相配合的第二轴孔121，横杆12通过插入第二轴孔121内的第二枢接轴42与立杆11靠近第二钢板22的一侧枢接。第二枢接轴42穿过横杆12上的第二轴孔121后与立杆11固定连接，以使横杆12可绕第二枢接轴42相对于立杆11转动。
[0036]作为本发明优选的实施方式，如图2、3所示，第一支撑部311包括若干间隔设置的第一楔形块3111，第二支撑部321包括若干间隔设置的第二楔形块3211，第一楔形块3111与第一轴孔3121相互错开。采用若干间隔设置的楔形块支撑钢板，一方面可以使钢板具有足够的承重强度，另一方面能减少支撑部的用材，与采用一整块板作为支撑部相比，减少了生产成本。本实施例中的楔形块均为均匀、间隔设置于钢板的下方。
[0037]如图1、4所示，第一枢接轴41远离间隙的一端设置有插块411，以防止第一枢接轴41脱离第一固定部312。
[0038]如图2、3所示，第一钢板21上固定设置有限位块5，当立杆11由与地面平行的状态旋转至与地面垂直状态时，沿其旋转方向，限位块5位于第一枢接轴41的下游，限位块5位于立杆11的一侧，与立杆11抵接。当立杆11起杆时，限位块5可以避免立杆11起杆后继续绕第一枢接轴41转动至两一侧，使立杆11保持垂直状态。
[0039]本实施例还包括锁紧组件6，如图2所示，锁紧组件6设置于其中一个立杆11上;锁紧组件6包括插销61和插销栓62，插销栓62设置于立杆11上，第一钢板21上设置有与插销61相配合的插销孔，插销61穿过插销栓62后插入插销孔内以固定立杆11。当起杆后，将插销61穿过插销栓62后插入插销孔内以固定立杆11，当需要落杆时，将插销61从插销孔中拔出即可。
[0040]作为本发明优选的实施方式，横杆12上设置有控制栏杆I绕第一枢接轴41转动的拉杆7。
[0041]作为本发明优选的实施方式，栏杆I的起落均可以设置为自动控制，例如栏杆I和锁紧组件6均与控制器电连接，通过控制器可控制栏杆I自动起落。
[0042]于本实施例中，第一支撑组件31和第二支撑组件32的下方还设置有垫板8。
[0043]在本说明书的描述中，参考术语“优选的实施方式”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0044]以上内容仅为本发明的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
【主权项】
1.一种车辆减速装置，其特征在于，包括栏杆(I)、倾斜固定于地面的第一钢板(21)和第二钢板(22)，所述第一钢板(21)和所述第二钢板(22)靠近对方的一端的高度高于远离对方的一端的高度，所述第一钢板(21)和所述第二钢板(22)的下方分别设置有第一支撑组件(31)和第二支撑组件(32)，所述第一钢板(21)与所述第二钢板(22)之间具有与所述栏杆(I)相配合的间隙，所述栏杆(I) 一端通过第一枢接轴(41)枢接于所述间隙内，所述栏杆(I)可绕所述第一枢接轴(41)转动至所述间隙内。2.根据权利要求1所述的车辆减速装置，其特征在于，所述栏杆(I)包括若干间隔设置的立杆(11)，所述立杆(11) 一端通过所述第一枢接轴(41)活动设置于所述间隙内，另一端通过第二枢接轴(42)与横杆(12)活动连接，相邻两个所述立杆(11)之间的距离大于所述立杆(11)的长度。3.根据权利要求2所述的车辆减速装置，其特征在于，所述第一支撑组件(31)包括第一支撑部(311)和第一固定部(312)，所述第一支撑部(311)和所述第一固定部(312)的上表面的倾斜角度与所述第一钢板(21)的倾斜角度相同，所述第一固定部(312)邻近所述间隙且与所述第一钢板(21)固定连接，所述第一支撑部(311)沿所述第一钢板(21)的宽度方向延伸，且通过所述第一固定部(312)固定于所述第一钢板(21)的下方； 所述第二支撑组件(32)包括第二支撑部(321)和第二固定部(322)，所述第二支撑部(321)和所述第二固定部(322)的上表面的倾斜角度与所述第二钢板(22)的倾斜角度相同，所述第二固定部(322)邻近所述间隙且与所述第二钢板(22)固定连接，所述第二支撑部(321)沿所述第二钢板(22)的宽度方向延伸，且通过所述第二固定部(322)固定于所述第二钢板(22)的下方； 所述第一固定部(312)上间隔设置有若干与所述第一枢接轴(41)相配合的第一轴孔(3121)，所述立杆(11)通过插入所述第一轴孔(3121)内的所述第一枢接轴(41)与所述第一固定部(312)枢接。4.根据权利要求3所述的车辆减速装置，其特征在于，所述横杆(12)上间隔设置有若干与所述第二枢接轴(42)相配合的第二轴孔(121)，所述横杆(12)通过插入所述第二轴孔(121)内的所述第二枢接轴(42)与所述立杆(11)靠近所述第二钢板(22)的一侧枢接。5.根据权利要求3所述的车辆减速装置，其特征在于，所述第一支撑部(311)包括若干间隔设置的第一楔形块(3111)，所述第二支撑部(321)包括若干间隔设置的第二楔形块(3211)，所述第一楔形块(3111)与所述第一轴孔(3121)相互错开。6.根据权利要求3所述的车辆减速装置，其特征在于，所述第一枢接轴(41)远离所述间隙的一端设置有插块(411)，以防止所述第一枢接轴(41)脱离所述第一固定部(312)。7.根据权利要求2所述的车辆减速装置，其特征在于，所述第一钢板(21)上固定设置有限位块(5)，当所述立杆(11)由与地面平行的状态旋转至与地面垂直状态时，沿其旋转方向，所述限位块(5)位于所述第一枢接轴(41)的下游，所述限位块(5)位于所述立杆(11)的一侧，与所述立杆(11)抵接。8.根据权利要求2至7任一项所述的车辆减速装置，其特征在于，还包括锁紧组件(6)，所述锁紧组件(6)设置于其中一个所述立杆(11)上； 所述锁紧组件(6)包括插销(61)和插销栓(62)，所述插销栓(62)设置于所述立杆(11)上，所述第一钢板(21)上设置有与所述插销(61)相配合的插销孔，所述插销(61)穿过所述插销栓(62)后插入所述插销孔内以固定所述立杆(11)。9.根据权利要求2至8任一项所述的车辆减速装置，其特征在于，所述横杆(12)上设置有控制所述栏杆(I)绕所述第一枢接轴(41)转动的拉杆(7)。10.根据权利要求1至8任一项所述的车辆减速装置，其特征在于，所述第一支撑组件(31)和所述第二支撑组件(32)的下方设置有垫板(8)。
【专利摘要】本发明公开一种车辆减速装置，包括栏杆、倾斜固定于地面的第一钢板和第二钢板，所述第一钢板和所述第二钢板靠近对方的一端的高度高于远离对方的一端的高度，所述第一钢板和所述第二钢板的下方分别设置有第一支撑组件和第二支撑组件，所述第一钢板与所述第二钢板之间具有与所述栏杆相配合的间隙，所述栏杆一端通过第一枢接轴枢接于所述间隙内，所述栏杆可绕所述第一枢接轴转动至所述间隙内。本发明通过将栏杆可隐形于倾斜的第一钢板和第二钢板组成的减速带中，将减速带和栏杆结合在一起，栏杆的起杆和收杆速度快，安全性提高，而且结构简单，维修成本低，安装方便。
【IPC分类】E01F9/529, E01F13/08
【公开号】CN105625205
【申请号】CN201511023588
【发明人】唐合成, 张兴国, 宋玉成, 杨茨祥, 潘佳
【申请人】广船国际有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年12月29日