隧道内大吨位架梁运架系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及铁路施工机械设备的技术领域，尤其涉及一种用于高速铁路或客运专线大型预制箱梁的运输架设且特别适应在隧道内进行箱梁运输和架设的隧道内大吨位架梁运架系统。
【背景技术】
[0002]随着铁路建设施工的不断深化，存在着大量的桥隧相连问题，特别是在山岭地区施工尤其明显，同时隧道内可能出现跨越隧内溶洞区段，需要在隧道内架设箱梁。而现有的架桥机大多只适用在平原地区架梁，运梁车至多可直接驮运架桥机或箱梁过隧道，难以配合架桥机实现隧道内箱梁的架设，就连在隧道进出口架梁都十分困难。现状施工大多采用在隧道内和隧道口处现场浇筑箱梁，这极大地延缓了高速铁路特别是山岭地区的建设施工进度。
[0003]为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研宄和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研宄设计出一种隧道内大吨位架梁运架系统，以克服上述缺陷。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于是针对上述问题，提供一种隧道内大吨位架梁运架系统，该设备不仅设计安全合理、施工方便、操作简单、可实现不用拆装或改装快速在隧道内架梁等，大大提高建设施工进度。
[0005]为解决上述问题，本实用新型公开了一种隧道内大吨位架梁运架系统，包含架桥机和运梁车，其特征在于:
[0006]所述架桥机包括主梁，所述主梁后端底部设有可伸缩翻转的后支腿，所述主梁上设有通过驱动装置由固定滚子链驱动并采用移运器滚动走行的跨双主梁的下凹式前起重小车和后起重小车，所述主梁中间底部设有可伸缩的中支腿，以及在主梁前端底部设有可移动伸缩的前支腿；
[0007]所述运梁车包括车体，安装在车体末端上方的伸缩腿，安装在车体上可移动的驮梁台车，安装在车体驮梁支撑处的至少两组油缸支腿组，安装在车体下的多个轮组以及安装在车体前端的前锚拉杆。
[0008]其中:所述架桥机的前支腿包括上柱体总成、内柱体总成、下柱体总成和下横联，所述上柱体总成的上方承载所述主梁，其下端两侧分别固定设有内柱体总成，各内柱体总成分别滑动设置下柱体总成，所述下柱体总成的下端固定所述下横联；所述下柱体总成和上柱体总成之间设有至少一个升降油缸，所述升降油缸的缸体固定于所述上柱体总成，伸缩杆连接至所述下柱体总成以驱动其相对内柱体总成进行滑动伸缩，所述内柱体总成和下柱体总成分别设有供销轴贯通的销孔。
[0009]其中:所述内柱体总成和下柱体总成之间还设有至少两个翻折油缸，所述翻折油缸的缸体枢转固定于两内柱体总成的连接杆上，伸缩杆连接于所述下柱体总成的连接杆上。
[0010]其中:所述上柱体总成和主梁之间还设有承载装置，所述承载装置分列于两侧并包含挂轮机构、拖轮机构，所述挂轮机构的下端固定于所述上柱体总成，上端设有挂在主梁侧方挂轮耳梁的挂轮，所述拖轮机构的下端固设于所述上柱体总成，上端设有承接主梁的多个滚轮，所述多个滚轮中设有供电机驱动的驱动滚轮。
[0011]其中:所述拖轮机构还设有插销锁定装置，所述插销锁定装置包含固定于拖轮机构的插销油缸以及通过插销油缸驱动伸缩的插销，所述主梁的下端设有供所述插销伸入的销孔。
[0012]其中:所述中支腿包括主梁一级外柱、一级伸缩柱和二级伸缩柱，所述主梁一级外柱的上端铰接至所述主梁，所述一级伸缩柱滑动设置于所述主梁一级外柱内，所述二级伸缩柱滑动设置于所述一级伸缩柱内，所述二级伸缩柱的末端连接至中横联，所述一级伸缩柱内固设有一级伸缩油缸和二级伸缩油缸的的缸体，所述一级伸缩油缸的伸缩杆末端连接至所述主梁一级外柱的中空底端，所述二级伸缩油缸的末端连接至二级伸缩柱。
[0013]通过上述结构可知，本实用新型的隧道内大吨位架梁运架系统具有如下效果:
[0014]1、可满足铁路客专多种规格梁型32/30/24/20m标准梁和非标梁的架设，达到一机多用节省成本的目的。
[0015]2、可满足进出隧道口，隧道内架梁工况，满足首末孔架梁工况。
[0016]3、可伸缩折叠的前支腿，配合运梁车伸缩腿形成架桥机架梁时的前后支撑，简化了架梁工序，增加了设备稳定性，施工效率高。
[0017]4、布置于机臂正下方的固定可伸缩的中支腿，大大减小了主梁的旁弯以及支腿自身的弯矩，增大了架桥机的安全性；中支腿上部可全部缩回到架桥机主梁内部，让出运梁通道，结构设计合理创新，提高了施工效率。
[0018]5、驮运时依靠运架系统自身的支撑转换，无需进行大的拆装即可进行桥间转移，操作方便快捷。
[0019]本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。
【附图说明】
[0020]图1为本实用新型隧道内大吨位架梁运架系统的结构示意图。
[0021]图2为本实用新型的架桥机前支腿的结构示意图。
[0022]图3为本实用新型的架桥机前支腿另一方向的示意图。
[0023]图4为本实用新型的中支腿的结构图。
[0024]图4A为图4中A-A的剖视图。
[0025]图5为本实用新型运梁车伸缩腿的结构示意图。
[0026]图6A至图6K为本实用新型架梁变跨工序的示意图。
[0027]图7A至图7D为本实用新型进行桥间转移的结构示意图。
[0028]附图标记:1、架桥机:11、后支腿，12、前起重小车，13、后起重小车，14、中支腿，
15、双跨双主梁，16、前支腿，2、运梁车，21、伸缩腿，22、驮梁台车，23、油缸支腿组，24、车体，25、轮组，26、前锚拉杆，27、驮运垫箱，161、挂轮机构；162、拖轮机构；163、上柱体总成；164、升降油缸；165、内柱体总成；166、下柱体总成；167、加高节；168、下横联；169、翻折油缸；1610、插销锁定装置；1611、主梁；1612、锚杆组件；1613、防偏轮总成；1614、墩台，141、液压排绳装置；142、一级伸缩油缸；143、主梁一级外柱；144、插销油缸支架；145、插销油缸；146、一级伸缩柱；147、二级伸缩油缸；148、二级伸缩柱；149、中横联；1410、枕木；1411、横移支座；1412、横移油缸；1413、油缸支腿；211、拉杆;212、防滑装置;213、柱铰组件；214、横联；215、外柱；216、连接法兰；217、插销组件；218、内柱；219、升降油缸。
【具体实施方式】
[0029]参见图1至图7D，显示了本实用新型的隧道内大吨位架梁运架系统。
[0030]参见图1，所述隧道内大吨位架梁运架系统包含架桥机I和运梁车2 ;其中架桥机I主要包括优选为双跨双主梁的主梁15，所述主梁15后端底部设有可伸缩翻转的后支腿11，所述主梁15上设有通过驱动装置由固定滚子链驱动并采用移运器滚动走行的跨双主梁的下凹式前起重小车12和后起重小车13，所述主梁15中间底部设有可伸缩的中支腿14，以及在主梁15前端底部设有可移动伸缩的前支腿16。
[0031 ] 所述运梁车2主要包括车体24，安装在车体24末端上方的伸缩腿21，安装在车体24上可移动的驮梁台车22，安装在车体24驮梁支撑处的至少两组油缸支腿组23，安装在车体下的多个轮组25，安装在车体前端的前锚拉杆26等。
[0032]参见图1，该运架系统以架桥机I的前支腿16和运梁车2的伸缩腿21为前后支撑，能够适应高铁客专32/24/20m梁型和非标梁的架设，且满足首末孔架设，曲线架设，非标梁架设，隧道内、进出隧道口架设等工况，能有效架设梁片3。
[0033]参见图2和图3，所述架桥机的前支腿16包括上柱体总成163、内柱体总成165、下柱体总成166和下横联168，所述上柱体总成163的上方承载所述主梁15，其下端两侧分别固定设有内柱体总成165，各内柱体总成165分别滑动设置下柱体总成166，所述下柱体总成166的下端固定所述下横联168，以承载于墩台1614。
[0034]所述下柱体总成166和上柱体总成163之间设有至少一个升降油缸164，所述升降油缸164的缸体固定于所述上柱体总成163，伸缩杆连接至所述下柱体总成166以驱动其相对内柱体总成165进行滑动伸缩，所