专利名称：发动机气门拆装钳的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机缸盖上气门弹簧的一种专用拆装工具，具体涉及一种发动机气门弹簧拆装钳。
背景技术：
目前，汽车维修行业，在维修发动机过程中，所有的维修专用工具有多种类型，发动机气门拆装工具就是其中的一种。现有技术中，气门拆装工具主要有两种，一种是螺旋式气门拆装钳，另一种是杠杆式气门拆装钳。螺旋式工具采用旋转丝杆的原理，通过旋转“弓”形架上的丝杆，压下气门弹簧上座，每折、装一只气门都要旋转丝杆数圈，浪费时间，又麻烦。杠杆式工具采用杠杆的原理，通过“弓”形架上所设的杆杠机构来压下气门弹簧上座，但拆装时需要两人同时操作，一人用专用工具压下气门弹簧上座，一个人取装气门杆上的锁片，费时、费力、操作比较麻烦。除此之外，有的维修人员也采用“土”方法进行拆装，比如拆装气门采用套筒工具放在气门弹簧上座上，用锤子打击套筒，迫使气门锁片弹出。这种方法，如果操作不小心，会损坏气门、导管、缸盖等，给维修单位带来不必要的经济损失，显然这种做法不如采用专用工具拆装气门的效果好。
发动机缸盖有“凸” 缸盖和“凹”缸盖两种，“凸”缸盖的气门弹簧高出缸盖，常用在大、中、小客、货车，普通轿车等汽车中。“凹”缸盖的气门弹簧凹在缸盖体内，常用在高档轿车、商务车等汽车中。由于车辆发动机大、中、小类型和缸盖凸、凹结构不同，因此对专用工具工作头的要求也有所不同。
现有的气门拆装专用工具尽管在汽车发动机维修中发挥了积极作用，但还存在一些不足，其突出表现在以下几方面1、采用杠杆式气门拆装钳需要两人同时操作，操作过程需要相互配合，一旦配合不当还有危险性。2、采用现有专用工具拆装气门工作效率不高。3、现有专用工具往往只能适应某种大、中、小车辆或“凸”缸盖和“凹”缸盖，通用性较差，因此给操作维修带来很大不便。总之，目前市场上，能够用一把气门拆装专用工具，并一个人操作，拆装适用于大、中、小车型中“凸”缸盖和“凹”缸盖的气门，既省时又能够省力的专用工具几乎没有。
本实用新型目的是提供一种适用汽车制造厂和各种汽车维修行业使用的发动机气门拆装钳，该专用工具能够克服了上述缺陷，并能大大提高工作效率。
发明内容
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种发动机气门拆装钳，其钳身为一弓形架，弓形架一端设有导套，导套中设有滑动连接的导杆，导杆的外端部与一力杆铰接，力杆为一杆杠，其一端通过一连动臂与弓形架端部铰接，另一端作为施力端，以此形成一作用于导杆的杆杠机构；导套侧部设有紧固螺钉，该紧固螺钉通过导套侧向所设的螺钉孔顶压导杆侧部，以此形成锁紧结构；导杆的内端部与弓形架的另一端之间形成气门弹簧拆装钳口，其中作用于气门弹簧上座的一端设有配合拆装气门弹簧的托叉或套筒结构。
上述技术方案中的有关内容和变化解释如下1、上述方案中，所述“弓形架”是一种可以避让物体的弓形结构件，其结构和原理类似于千分尺架子。所述“导杆”是设置在导套中的一个滑动件，它的中部与导套滑动连接，两端暴露在导套处，其中弓形外的一端叫外端，弓形内的一端叫内端。所述“气门弹簧拆装钳口”是指拆装汽车发动机气门弹簧的钳口。所述“气门弹簧上座”是汽车发动机上气门弹簧的上座体，该上座体中央通过锁片与气门杆顶部固定连接，其外围座体与弹簧接触。
2、上述方案中，为了配合拆装气门弹簧，由导杆内端部与弓形架另一端所构成的钳口应有一个可以方便锁片拆装的托叉或套筒结构。由于发动机上盖中气门组件与上盖体之间的凹凸结构不同，因此在技术构思上采用活动配件与托叉组合的形式来适应各种不同情况。所述活动配件包括凸螺杆和凹螺杆，凸螺杆头部为一凸起顶压结构，身部为螺杆；凹螺杆头部为套筒结构，套筒侧部设有窗口(以便拆装锁片)，身部为螺杆。所述活动配件与托叉组合使钳口产生以下几种变化(1)、在弓形架的钳口上设有托叉结构；在导杆钳口上设有凸螺杆结构，凸螺杆作为活动配件与导杆螺纹连接。这种钳口适合凸型气门弹簧结构，使用时托叉作用于弹簧上座，凸螺杆作用于气门。
(2)、在弓形架的钳口上设有托叉结构，托叉上再组合一凸螺杆，凸螺杆用螺母固定在托叉的岔口中；在导杆钳口上设有凹螺杆，凹螺杆前部设有配合拆装锁片的套筒结构，并作为活动配件与导杆螺纹连接。这种钳口适合凹型气门弹簧结构，使用时套筒作用于弹簧上座，凸螺杆作用于气门。
(3)、在弓形架的钳口上设有托叉结构；在导杆钳口上设有凹螺杆，凹螺杆前部设有配合拆装锁片的套筒结构，并作为活动配件与导杆螺纹连接。这种钳口适合凹型气门弹簧结构，使用时套筒作用于弹簧上座，托叉作用于气门。
3、上述方案中，为了使锁紧结构中的紧固螺钉既能顶压导杆，又不破坏导杆表面，可以在紧固螺钉前部设有一止动块，止动块位于导套内，其一侧采用圆弧面与导杆侧部接触，另一侧顶压在紧固螺钉头部。
4、上述方案中，为了使力杆的作用效果更好，可以在力杆前部有一折弯段，折弯处与导杆铰接，前端与连动臂的一端铰接，连动臂的另一端与弓形架端部铰接。
本实用新型工作原理是利用一个弓形架为钳身，在其一端的导套中放置一根导杆，然后采用一个杆杠结构作用于导杆的一端，使其另一端与弓形架的另一端形成一个钳口，利用这种压力钳口来拆装发动机气门锁片，从而达到拆装弹簧的目的。使用时，压力钳口的一端位于弹簧上座，另一端位于气门，然后板动力杆压下弹簧上座，锁紧紧固螺钉使气门拆装钳处于锁定状态，最后拆下或装上锁片，完成气门弹簧拆装。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点1、由于本实用新型导套与导杆之间设有锁定结构，因此在拆装气门过程中，可以先板动力杆压下弹簧上座，并采用一只手握住力杆和弓形架，用另一只手操作锁定结构，当锁定结构锁紧后可以方便拆装气门锁片，而这种过程完全可以一人单独操作。
2、由于本实用新型上下钳口之间设有可以灵活组合的凸螺杆、凹螺杆和托叉结构，因此能够用一把气门拆装专用工具，去适用各种大、中、小车型中“凸”缸盖和“凹”缸盖的气门，使本方案具有较好的通用性。
3、本实用新型将导杆滑动机构与力杆杆杠机构进行了有效组合，其构思巧妙，设计合理，结构新颖，工作可靠，进一步体现了本方案的特点。
4、本实用新型既省时又能够省力，而且能够大大提高工作效率。
附图1为本实用新型第一种组合状态结构图；附图2为本实用新型第二种组合状态结构图；附图3为本实用新型第三种组合状态结构图；附图4为本实用新型托叉结构图；附图5为本实用新型导套与导杆之间的锁定结构示意图；附图6为本实用新型止动块结构图。
以上附图中1、导杆；2、凸螺杆；3、导套；4、弓形架；5、连动臂；6、力杆；7、紧固螺钉；8、止动块；9、托叉；10、凹螺杆。
具体实施方式
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述实施例参见附图1～图6所示，一种发动机气门拆装钳，其钳身为一弓形架4，弓形架4一端设有导套3，导套3中设有滑动连接的导杆1，导杆1的上端部与一力杆6铰接，力杆6为一杆杠，其一端通过一连动臂5与弓形架4端部铰接，另一端作为施力端，以此形成一作用于导杆1的杆杠机构，见图1。所述力杆6前部有一折弯段，折弯处与导杆1铰接，前端与连动臂5的一端铰接，连动臂5的另一端与弓形架4端部铰接。导套3侧部设有紧固螺钉7，该紧固螺钉7通过导套3侧向所设的螺钉孔顶压导杆1侧部，以此形成锁紧结构。紧固螺钉7前部设有止动块8，止动块8位于导套3内，其一侧采用圆弧面与导杆1侧部接触，另一侧顶压在紧固螺钉7头部，见图5和图6，止动块8的作用是防止锁紧时损伤导杆1。导杆1的下端部与弓形架4的另一端之间形成气门弹簧拆装钳口，其中上端钳口的导杆1端部设有螺纹连接口，下端钳口的弓形架4上设有托叉9结构，见图4。当配置凸螺杆2和凹螺杆10活动配件时，可以有以下三种组合形式1、参见图1所示，一种适合于凸型气门弹簧结构的钳口，其中上端的导杆1上设有凸螺杆2，凸螺杆2作为活动配件与导杆1螺纹连接，下端为托叉9结构。具体使用如下拆卸气门时，导杆1装上凸螺杆2，根据不同车型缸盖厚薄，调节好导杆行程，使凸螺杆2压在气门大端上，托叉9压在气门弹簧上座上，扳动力杆6时导杆2使弹簧上座下移，取出锁片(注大、中、小型汽车多数为凸型缸盖)。当气门锁片与气门弹簧上座之间因长期不维修具有一定预紧力时，就需要用锤子轻轻敲击托叉臂，同时压下力杆6，解除预紧力，取出锁片即可。
安装气门时，同上，凸螺杆2压在气门大端上，调节好导杆1行程，托叉9压在气门弹簧上座上，扳动力杆6，导杆2使弹簧上座下移，然后锁紧紧固螺钉7，装上锁片，最后扳住力杆6，松开紧固螺钉7即可。注本气门钳熟练使用后，无需使用锁紧结构，操作更快捷。
2、参见图2所示，一种适合于凹型气门弹簧结构的钳口，其中上端的导杆1上设有凹螺杆10，凹螺杆10前部设有配合拆装锁片的套筒结构，并作为活动配件与导杆1螺纹连接，下端托叉9上设有一凸螺杆2，凸螺杆2用螺母固定在托叉9的岔口中。具体使用如下拆取气门时，用螺母将凸螺杆2固定在托叉9上，并压住气门大端，凹螺杆10装在导杆1上，根据不同车型缸盖厚薄，调节好导杆行程，压在气门弹簧上座上，扳动力杆6，导杆1迫使弹簧上座下移，取出锁片。
安装气门时，同上，凸螺杆2固定在托叉9上，并压住气门大端，导杆1上的凹螺杆10压在气门弹簧上座上，扳动力杆6，导杆1使气门弹簧座下移，锁紧紧固螺钉7固定住导杆1，放上气门锁片，扳住力杆6，松开紧固螺钉7即可。
3、参见图3所示，一种适合于凹型气门弹簧结构的钳口，其中上端的导杆1钳口上设有凹螺杆10，凹螺杆10前部设有配合拆装锁片的套筒结构，并作为活动配件与导杆1螺纹连接，下端为托叉9结构。
使用时凸螺杆2和凹螺杆10可旋在导杆1上，螺杆上的丝牙螺纹长度可以调节导杆1的长短，这样可以根据大、中、小车型的缸盖厚薄，调节最佳的导杆行程。弓形架4上的托叉9专门用来拆装凸型缸盖上的气门。
权利要求1.一种发动机气门拆装钳，其钳身为一弓形架[4]，其特征在于弓形架[4]一端设有导套[3]，导套[3]中设有滑动连接的导杆[1]，导杆[1]的外端部与一力杆[6]铰接，力杆[6]为一杆杠，其一端通过一连动臂[5]与弓形架[4]端部铰接，另一端作为施力端，以此形成一作用于导杆[1]的杆杠机构；导套[3]侧部设有紧固螺钉[7]，该紧固螺钉[7]通过导套[3]侧向所设的螺钉孔顶压导杆[1]侧部，以此形成锁紧结构；导杆[1]的内端部与弓形架[4]的另一端之间形成气门弹簧拆装钳口，其中作用于气门弹簧上座的一端设有配合拆装气门弹簧的托叉或套筒结构。
2.根据权利要求1所述的发动机气门拆装钳，其特征在于所述导杆[1]的内端部与弓形架[4]的另一端所形成的钳口中，在弓形架[4]的钳口上设有托叉[9]结构；在导杆[1]钳口上设有凸螺杆[2]结构，凸螺杆[2]作为活动配件与导杆[1]螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的发动机气门拆装钳，其特征在于所述导杆[1]的内端部与弓形架[4]的另一端所形成的钳口中，在弓形架[4]的钳口上设有托叉[9]结构，托叉[9]上再组合一凸螺杆[2]，凸螺杆[2]用螺母固定在托叉[9]的岔口中；在导杆[1]钳口上设有凹螺杆[10]，凹螺杆[10]前部设有配合拆装锁片的套筒结构，并作为活动配件与导杆[1]螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的发动机气门拆装钳，其特征在于所述导杆[1]的内端部与弓形架[4]的另一端所形成的钳口中，在弓形架[4]的钳口上设有托叉[9]结构；在导杆[1]钳口上设有凹螺杆[10]，凹螺杆[10]前部设有配合拆装锁片的套筒结构，并作为活动配件与导杆[1]螺纹连接。
5.根据权利要求1所述的发动机气门拆装钳，其特征在于所述紧固螺钉[7]前部设有止动块[8]，止动块[8]位于导套[3]内，其一侧采用圆弧面与导杆[1]侧部接触，另一侧顶压在紧固螺钉[7]头部。
6.根据权利要求1所述的发动机气门拆装钳，其特征在于所述力杆[6]前部有一折弯段，折弯处与导杆[1]铰接，前端与连动臂[5]的一端铰接，连动臂[5]的另一端与弓形架[4]端部铰接。
专利摘要一种发动机气门拆装钳，其钳身为一弓形架[4]，其特征在于弓形架[4]一端设有导套[3]、导杆[1]滑动机构，导杆[1]的外端与力杆[6]和连动臂[5]组成的杆杠机构相连；导套[3]侧部设有紧固螺钉[7]形成的锁紧结构；导杆[1]的内端部与弓形架[4]的另一端之间形成气门弹簧拆装钳口，钳口两端采用凸螺杆、凹螺杆与托叉进行组合，其中作用于气门弹簧上座的一端设有配合拆装气门弹簧的托叉或套筒结构。本方案特点是1.一把专用工具能够适用各种大、中、小车型中“凸”缸盖和“凹”缸盖的气门；2.可以一人单独操作；3.既省时又省力，而且大大提高工作效率。
文档编号B25B27/24GK2574848SQ0225789
公开日2003年9月24日 申请日期2002年10月18日 优先权日2002年10月18日
发明者陆永志 申请人:陆永志