专利名称：一种刹车带装配工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种刹车带装配工装。
背景技术：
带式刹车广范应用于甲板机械等手动、液压刹车系统领域。主要是用无石棉刹车带装于刹车钢带上，然后用沉孔螺钉将两者压紧。要求刹车钢带与刹车带紧密贴合，基本无间隙。
刹车带与钢带的装配一直困扰着装配工人，因为刹车带是由铜丝无石棉编制物组成，有一定硬度与强度，刹车带与钢带很难做到紧密贴合。目前常规工艺方法是用多个铁夹子将两者夹在一起，然后用沉孔螺钉将两者压紧，然后再装配到甲板机械等手动、液压刹车设备上去。但是采用这种方法装配的带式刹车，刹车带与钢带的配合间隙仍有0.5-lmm间隙，不能满足要求。两者之间的间隙过大，会造成刹车带与刹车轮毂接触不良，刹车带局部过度磨损；压紧螺钉也存在被剪切断裂的风险，若出现螺钉剪切断裂则会造成刹车系统失效，给船舶、机车等设备带来严重安全事故。
发明内容本实用新型的目的是提供一种刹车带装配工装，使用该工装可以很方便的将刹车带的钢带和刹车带可靠的装配在一起。为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决:一种刹车带装配工装，其特征在于，包括工作平台，所述工作平台上设置有用于将钢带固紧于工作平台上的固定装置，所述工作平台相应于刹车带的端部设置有用于推动刹车带滑移且防止刹车带回弹的驱动装置。上述技术方案中，所述固定装置包括设置在工作平台上端面上的滑槽，所述滑槽内嵌设有可在滑槽内滑移但不能上下运动的滑块，所述滑块的上方设置有第一螺栓，一压板套设在该第一螺栓上，所述第一螺栓的上端拧设有螺母，所述压板下方还设置有支撑装置。上述技术方案中，所述支撑装置包括垫块，所述垫块的上方拧设有第二螺栓。上述技术方案中，所述驱动装置包括固定在工作平台上的固定板，所述固定板上拧设有第三螺栓，所述刹车带端部设置有挡板，第三螺栓的端部顶靠在挡板的侧壁上。本实用新型的另一目的是提供一种装配方法，包括如下步骤:1)预先在钢带侧壁上开设若干通孔；2)用固定装置将钢带竖直固定在工作平台上；3)将钢带和刹车带的一端固定；4)使钢带和刹车带贴合在一起，并使刹车带在长度大于钢带的长度；5)驱动装置推动刹车带的端部，使刹车带紧贴钢带。6)用铜螺栓穿过刹车带并穿设在通孔内，铜螺栓的端部拧设有螺母，使刹车带和钢带紧密的贴合在一起。上述技术方案中，所述固定装置包括设置在工作平台上端面上的滑槽，所述滑槽内嵌设有滑块，所述滑块的上方设置有第一螺栓，一压板套设在该第一螺栓上，所述第一螺栓的上端拧设有螺母，所述压板下方还设置有支撑装置，所述驱动装置包括固定在工作平台上的固定板，所述固定板上拧设有第三螺栓，所述刹车带端部设置有挡板，第三螺栓的端部顶靠在挡板的侧壁上，按照如下步骤:1)预先在钢带侧壁上开设若干通孔；2)拧动第一螺栓，使压板一侧压在支撑装置上，另一侧压设在钢带上，使钢带竖直固定在工作平台上；3)用铜螺栓将钢带和刹车带的一端固定；4)使钢带和刹车带贴合在一起，并使刹车带在长度大于钢带的长度；5)转动第三螺栓，第三螺栓端部的压板推动刹车带的端部，使刹车带紧贴钢带。6)用铜螺栓穿过刹车带并穿设在通孔内，铜螺栓的端部拧设有螺母，使刹车带和钢带紧密的贴合在一起。本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果:本实用新型可以使钢带和刹车带紧密贴合在一起，保证了带式刹车的质量，而且装配比较方便，可以大大提高了工作效率。
图1为带式刹车的结构示意图。图2为带式刹车安装于刹车带装配工装的结构示意图。图3为固定装置的结构示意图。图4为驱动装置的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图与具体实施方式
对本实用新型作进一步详细描述:见图1，一种带式刹车1，包括钢带10和设置在钢带10侧边的由铜丝无石棉编制物组成的刹车带12。使用时，需要用螺栓将刹车带12紧紧的贴合在钢带10上。传统的装配方式是用铁夹子将两者夹在一起后开设螺栓孔，然后拧设螺栓使两者结合，可以理解的是，但是采用铁夹子这种方式，只有铁夹子受力处紧密贴合，其余地方由于没有强有力夹持在钢带10和刹车带12上，所以不可避免的两者就会出现间隙。本实用新型的主要目的是可靠的将刹车带12紧紧的贴合在钢带10上。避免两者出现间隙。一种刹车带装配工装，包括工作平台3，所述工作平台3上设置有用于将钢带10固紧于工作平台3上的固定装置5，所述工作平台3相应于带式刹车刹车带12的端部设置有用于推动刹车带12滑移且防止刹车带12回弹的驱动装置7。本实用新型中，所述固定装置5设置有2个，并且其中一个固定装置5位于钢带10的三分之二位置处，另一固定装置5位于钢带10的十分之九位置处，这样固定装置5将钢带10固紧于工作平台3时，可以使力获得平衡，从而刹车带12更紧密的贴合在钢带10上。所述固定装置5包括设置在工作平台3上端面上的滑槽30，所述滑槽30的上端向内窄缩，所述滑槽30内嵌设有滑块53，由于滑槽30的上端窄缩，使得该滑块53可沿在滑槽30内滑移，但是不能上下运动。所述滑块53的上方设置有第一螺栓51，一压板50套设在该第一螺栓51上，所述第一螺栓51的上端拧设有螺母52，所述压板50下方还设置有支撑装置54所述支撑装置54包括垫块541，所述垫块541的上方拧设有第二螺栓542。设置有支撑装置，可以使钢带10与支撑装置齐平，从而使压板50获得力平衡，从而更利用夹紧钢带10。并且支撑装置高度可调，这样压板50在正常状态下，基本上水平的。也能使钢带10被可靠的夹紧。所述驱动装置7包括固定在工作平台3上的固定板70，所述固定板70上拧设有第三螺栓73，所述刹车带12端部设置有挡板72，第三螺栓73的端部顶靠在挡板72的侧壁上。刹车带装配的方法，包括如下步骤:1)预先在钢带10侧壁上开设若干通孔；2)拧动第一螺栓51，使压板50 —侧压在支撑装置54上，另一侧压设在钢带10上，使钢带10竖直固定在工作平台3上；3)用铜螺栓将钢带10和刹车带12的一端固定，，并使刹车带12在长度大于钢带10的长度；由于铜螺栓的相对普通螺栓韧性较强，采用铜螺栓的作用是防止将刹车带12压裂。4)使钢带10和刹车带12贴合在一起；5)转动第三螺栓73，第三螺栓73端部的压板50推动刹车带12的端部，使刹车带12紧贴钢带10。并且一直推动刹车带12的端部和钢带10的端部齐平，最终使刹车带12和钢带10如图1所示。在转动第三螺栓73的同时，还可以用木榔头敲打刹车带12的侧壁，敲打木榔头的过程中，可以使刹车带12本身存在凹凸面得到改善。也进一步的使刹车带12紧贴钢带10。另外，敲打木榔头也可以使刹车带12 —直挤向钢带10,防止被刹车带12翅起。6)用铜螺栓穿过刹车带12并穿设在通孔内，铜螺栓的端部拧设有螺母，使刹车带12和钢带10紧密的贴合在一起。本实用新型由于刹车带12长度大于钢带10的长度，在挡板72的强力作用下，多余的刹车带12会被挤压在钢带10上，也即刹车带12会被紧紧的贴靠在钢带10上，也即刹车带12和钢带10任一位置均贴合的非常紧密，不会出现部分没有贴合紧密的情况。因此有效避免了刹车带12和钢带10间隙。另外，由于装配过程中，只需要转动第三螺栓，就可以使刹车带12会被紧紧的贴靠在钢带10上，因此大大降低了装配时间，大大提高了生产效率。
权利要求1.一种刹车带装配工装，其特征在于，包括工作平台(3)，所述工作平台(3)上设置有用于将钢带(10)固紧于工作平台(3)上的固定装置(5)，所述工作平台(3)相应于刹车带(12)的端部设置有用于推动刹车带(12)滑移且防止刹车带(12)回弹的驱动装置(7)。
2.如权利要求1所述的刹车带装配工装，其特征在于，所述固定装置(5)包括设置在工作平台(3 )上端面上的滑槽(30 )，所述滑槽(30 )内嵌设有可在滑槽(30 )内滑移但不能上下运动的滑块(53)，所述滑块(53)的上方设置有第一螺栓(51)，一压板(50)套设在该第一螺栓(51)上，所述第一螺栓(51)的上端拧设有螺母(52)，所述压板(50)下方还设置有支撑装置(54)。
3.如权利要求2所述的刹车带装配工装，其特征在于，所述支撑装置(54)包括垫块(541 )，所述垫块(541)的上方拧设有第二螺栓(542 )。
4.如权利要求1所述的刹车带装配工装，其特征在于，所述驱动装置(7)包括固定在工作平台(3 )上的固定板(70 )，所述固定板(70 )上拧设有第三螺栓(73 )，所述刹车带(12 )端部设置有挡板(72)，第三螺栓(73)的端部顶靠在挡板(72)的侧壁上。
专利摘要本实用新型公开了一种刹车带装配工装，其特征在于，包括工作平台，所述工作平台上设置有用于将钢带固紧于工作平台上的固定装置，所述工作平台相应于刹车带的端部设置有用于推动刹车带滑移且防止刹车带回弹的驱动装置。本实用新型可以使钢带和刹车带紧密贴合在一起，而且装配比较方便，可以大大提高了工作效率。
文档编号B25B27/00GK203045631SQ201320032788
公开日2013年7月10日 申请日期2013年1月22日 优先权日2013年1月22日
发明者徐梦如 申请人:宁波捷胜海洋开发有限公司