一种发动机回转托盘的定位结构的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机装配技术领域，具体地指一种发动机回转托盘的定位结构。

背景技术：

发动机回转托盘的定位块与回转圆板镶嵌在一起，定位块的外弧面与回转圆板圆弧面形成一个连续的整圆周，在回转的过程中定位轴顶部与回转圆板和定位块外圆摩擦运动。遇到定位块的V形槽时，定位轴通过弹簧的作用顶到定位块的V形槽内起到定位作用。回转圆板在旋转过程中，与定位轴产生摩擦运动，造成二者零件磨损。定位块在加工过程中有尺寸的误差，导致定位块在装配过程中与回转圆板形成小台阶的，定位轴与之产生撞击，造成零件磨损的同时，还会造成定位轴无法与V形槽配合定位。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种定位准确、避免定位轴与定位块撞击摩擦的发动机回转托盘的定位结构。

为实现此目的，本实用新型所设计的发动机回转托盘的定位结构，包括回转托盘和定位座，所述回转托盘的周向边缘间隔设置有多个定位块，所述定位座内固定有与定位块配合的定位轴；所述定位块的前端两侧设有朝向回转托盘外侧凸起的过渡倒角，所述过渡倒角之间连接有与定位轴配合的定位槽，所述定位轴与回转托盘之间存在间隙。

具体的，所述定位块包括镶嵌固定于回转托盘内的固定板和与固定板连接为一整体的定位板，所述定位板的两侧固定连接有与定位板成一整体、位于回转托盘外部的定位凸起，所述过渡倒角设置于定位凸起的前端。

具体的，所述定位轴包括定位轴杆和套设于定位轴杆前端、可相对于定位轴杆前后移动的定位头，所述定位头的直径大于定位轴杆的直径，所述定位轴杆上套设有弹簧，所述弹簧的前端和后端分别与定位头的后端面和定位座的后端内表面接触。

具体的，所述定位轴处于自然状态时其前端与回转托盘之间的距离小于定位凸起的宽度。

本实用新型的有益效果是：通过在定位块上设置定位凸起和过渡倒角的结构减少了定位轴与回转托盘之间不必要的磨损，将定位轴准确导入定位块的定位槽内，有效保护了定位结构的外观质量及定位轴的使用寿命。且由于回转托盘与定位轴之间始终存在间隙，因此避免了由于定位块的尺寸误差与定位轴进行撞击情况的发生。本实用新型的结构简单，装配方便，成本低，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型所设计的回转定位结构的结构示意图；

图2为本实用新型中定位块与定位轴配合的结构示意图；

图3为本实用新型所设计的定位块的结构示意图；

其中，1—回转托盘，2—定位座，3—定位块(3.1—固定板，3.2—定位板)，4—定位轴(4.1—定位轴杆，4.2—定位头)，5—过渡倒角，6—定位槽，7—定位凸起，8—弹簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1—3所示的发动机回转托盘的定位结构，包括回转托盘1和定位座2，回转托盘1的周向边缘间隔设置有多个定位块3，定位座2内固定有与定位块3配合的定位轴4；定位轴4与回转托盘1之间始终存在间隙，定位块3包括镶嵌固定于回转托盘1内的固定板3.1和与固定板3.1连接为一整体的定位板3.2，定位板3.2的两侧固定连接有与定位板3.2成一整体、位于回转托盘1外部的定位凸起7，定位凸起7的前端设置有过渡倒角5，过渡倒角5之间连接有与定位轴4配合的定位槽6。

如图2所示，定位轴4包括定位轴杆4.1和套设于定位轴杆4.1前端、可相对于定位轴杆4.1前后移动的定位头4.2，定位头4.2的直径大于定位轴杆4.1的直径，定位轴杆4.1上套设有弹簧8，弹簧8的前端和后端分别与定位头4.2的后端面和定位座2的后端内表面接触。

本实用新型将原有的定位块圆弧面修改为过渡倒角5，并且设计了定位凸起7的结构连接过渡倒角5，增大了定位轴4头部与回转托盘1的间隙。定位轴4在外力的作用下退出定位块3，回转托盘开始旋转，定位轴4在弹簧8的作用下，伸展到最大行程时与回转托盘1依然还有间隙，保证了定位轴4前端的定位头4.2与回转托盘1的间隙，避免了定位轴4与回转托盘1产生摩擦。当回转托盘1转到下一个角度需要定位轴4定位时，定位轴4接触到定位凸起7的侧边沿和过渡倒角5，过渡倒角5引导定位轴4顺利的滑到定位槽6内，此时回转托盘1不旋转，人工可对发动机进行装配和检修。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。