汽车电动尾门开闭系统的制作方法

本实用新型涉及一种汽车尾门的开闭系统。

背景技术：

目前，国内的汽车尾门主要是用气弹簧作为开闭的支撑工具。在打开尾门时，先要手动松开尾门锁扣，然后还要手动拉起尾门并向上推，并在气弹簧作用下将尾门支撑住；关闭尾门时，则要用手压下尾门。然而，这样的开闭装置无法实现对于汽车尾门的电动控制，在操作上费时费力，汽车尾门的开闭很不方便。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车电动尾门开闭系统，该汽车尾门的开闭系统能够实现电动控制，进而使汽车尾门的开闭操作更为便捷。

基于此，本实用新型提出了一种汽车电动尾门开闭系统，包括按键、主控制器、拉锁装置以及用于安装在汽车车身和汽车尾门之间的电动撑杆，所述电动撑杆包括有用于驱动其伸缩的电机装置以及用于监控和控制所述电机装置运转的电路装置，所述电机装置和所述电路装置电连接，所述按键、所述电路装置和所述拉锁装置分别与所述主控制器电气连接；

所述主控制器基于所述按键的信号、所述电路装置反馈的电机装置的运转情况和/或所述拉锁装置的状态控制所述电动撑杆的伸缩。

可选的，所述电机装置包括马达，所述电路装置包括用于感应所述马达转动圈数的霍尔感应元件；所述主控制器基于所述霍尔感应元件所感应的所述马达的转动圈数控制所述电动撑杆的伸缩。

可选的，所述电路装置为线路板，所述霍尔感应元件设置于所述线路板上。

可选的，所述电动撑杆还包括丝杆和联动管件，所述马达与所述丝杆相连接，所述联动管件的端部设有螺孔，所述丝杆具有外螺纹，所述丝杆穿过所述螺孔并伸入所述联动管件的内部，所述外螺纹与所述螺孔的螺纹相配合。

可选的，所述联动管件包括导管和螺母，所述螺母固定于所述导管的第一端部，且所述螺母套入所述导管中，所述螺孔设于所述螺母上，所述丝杆穿过所述螺母并伸入所述导管的内部。

可选的，所述电机装置还包括减速箱，所述马达通过所述减速箱与所述丝杆连接。

可选的，所述电动撑杆还包括外壳座，所述电机装置安装在所述外壳座中，所述外壳座连接有第一球头连接件，所述导管的第二端部连接有第二球头连接件。

可选的，所述拉锁装置包括用于安装在汽车尾门上的锁头和用于安装在汽车车身上的锁栓，所述锁头和所述锁栓相互配合，且所述锁头和所述锁栓分别通过线路与所述主控制器电连接。

可选的，所述锁栓通过门锁控制器与所述主控制器电连接。

可选的，所述汽车电动尾门开闭系统还包括用于在汽车尾门开闭中发出提示音的发声装置，所述发声装置与所述主控制器电连接。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型的汽车电动尾门开闭系统包括按键、主控制器、拉锁装置以及用于安装在汽车车身和汽车车门之间的电动撑杆，所述电动撑杆包括电机装置以及电路装置，所述电机装置和所述电路装置电连接，所述按键、所述电路装置和所述拉锁装置分别与所述主控制器电气连接；因而，所述主控制器可以基于所述按键的信号、所述电路装置反馈的电机装置的运转情况和/或所述拉锁装置的状态控制所述电动撑杆的伸缩，以此来实现对于汽车尾门开闭的电动控制，使得汽车尾门开闭的操作变得高效和便捷。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的汽车电动尾门开闭系统的电气结构示意图。

图2是本实用新型实施例所述的汽车电动尾门开闭系统的实体结构示意图。

图3是本实用新型实施例所述的电动撑杆的结构示意图。

附图标记说明：

1、电动撑杆，11、丝杆，12、导管，13、螺母，14、马达，141、减速箱，15、线路板，151、霍尔感应元件，16、第一球头连接件，17、第二球头连接件，18、外壳座，2、主控制器，21、控制盒，3、按键，31、前按键，32、后按键，4、拉锁装置，41、锁栓，42、锁头，43、锁状态线，44、门锁控制器，441、锁控制盒，5、蜂鸣器，6、电瓶，7、汽车尾门，8、汽车车身。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1和图2，本实施例的汽车电动尾门开闭系统包括包括按键3、主控制器2、拉锁装置4以及用于安装在汽车车身8和汽车尾门7之间的电动撑杆1，电动撑杆1包括有用于驱动其伸缩的电机装置以及用于监控控制电机装置运转的电路装置，电机装置和电路装置电连接，按键3、电路装置和拉锁装置4分别与主控制器2电气连接。其中：上述按键3可为汽车尾门7上的后按键32，也可为汽车内部的前按键31，甚至可为车钥匙上的按键；上述主控制器2安装于控制盒21中。

由于上述按键3、电路装置和拉锁装置4分别与主控制器2电气连接，因而主控制器2可以基于按键3的信号、电路装置反馈的电机装置的运转情况和/或拉锁装置4的状态控制电动撑杆1的伸缩，此来实现对于汽车尾门7开闭的电动控制，使得汽车尾门7开闭的操作变得高效和便捷。

参见图1、图2和图3，上述电动撑杆1还包括丝杆11和联动管件，上述电机装置包括马达14和减速箱141，马达14通过减速箱141而与丝杆11相连接；上述联动管件的端部设有螺孔，丝杆11具有外螺纹，丝杆11穿过螺孔并伸入联动管件的内部，外螺纹与螺孔的螺纹相配合，具体的，联动管件包括导管12和螺母13，螺母13固定于导管12的第一端部，且螺母13套入导管12中，螺孔设于螺母13上，丝杆11穿过螺母13并伸入导管12的内部；其中，上述螺母13为具有良好导向作用的长螺母；因而，主控制器2可以控制马达14的运转，使丝杆11发生转动，该丝杆11的转动会带动上述螺母13和导管12沿丝杆11的轴向运动，进而实现电动撑杆1的伸缩功能。电路装置为线路板15，其包括用于感应所述马达14转动圈数的霍尔感应元件151，该霍尔感应元件151设置于线路板15上；从而主控制器2基于霍尔感应元件151所感应的马达14的转动圈数可以控制所述电动撑杆1的伸缩，具体来说，在汽车尾门7开关的过程中，电动撑杆1内的霍尔感应元件151会精准的感应出马达14旋转的圈数，然后将信号发送给控制盒21中的主控制器2，之后主控制器2回馈指令给电动撑杆，以控制马达14的工作状态，实现对于电动撑杆1的伸缩控制，从而达到对汽车尾门7开启和关闭的控制。另外，电动撑杆1还包括外壳座18，电机装置安装在外壳座18中，外壳座18连接有第一球头连接件16，导管12的第二端部连接有第二球头连接件17；因而，第一球头连接件16可与汽车尾门7连接，第二球头连接件17可与汽车车身8连接，从而能够将电动撑杆1安装在汽车尾门7和汽车车身8之间。

参见图1和图2，拉锁装置4包括用于安装在汽车尾门7上的锁头42和用于安装在汽车车身8上的锁栓41，锁头42和锁栓41相互配合，且锁头42通过锁状态线43与控制盒21中的主控制器2实现电连接，而锁栓41通过门锁控制器44与主控制器2电连接，其中，门锁控制器44安装于锁控制盒441内。在汽车尾门7开启或者关闭时，锁状态线43可将当前锁头42状态的信号发送给控制盒21，控制盒21基于该信号可发出指令给锁栓41来控制锁栓41的回拉与弹开，从而实现汽车尾门7锁头42与锁栓41的分离和扣死。另外，本实施例的汽车电动尾门开闭系统还包括用于在汽车尾门7开闭中发出提示音的发声装置，该发声装置也与控制盒21中的主控制器2实现电连接，具体的，该发声装置为蜂鸣器5；因而，在整个开闭汽车尾门7的过程中，主控制器2都能够发送指令给蜂鸣器5，蜂鸣器5在该过程中会发出警示音，提示使用者保持距离，保障使用者的安全。

本实施例的汽车电动尾门开闭系统不仅能实现在尾门处手动来开闭汽车尾门7，也能通过汽车尾门7上的后按键32或者位于汽车内部的前按键31来实现汽车尾门7的电动开闭，而且还能够在汽车外部通过车钥匙上的按键来遥控汽车尾门7的开闭。

本实施例的汽车电动尾门开闭系统可以通过电动控制来实现汽车尾门7在其完全打开位置和关闭位置之间的任意位置停留，其操作过程为：一开始先手动将汽车尾门7开启到所需高度，再长按前按键31或者后按键32，则此时控制盒21会收到按键3的信号，并发送命令给电动撑杆1的电路装置重新记录此时马达14所转动的圈数，然后设定此时数据为下次电动开门所需的数据，同时蜂鸣器5会发出提示音，告知操作者新数据已记录完成；当按压按键3使汽车尾门7打开，且在汽车尾门7开启到所设定的开门高度时，则控制盒21的主控制器2会发出指令给电动撑杆1，控制电动撑杆1中的马达14不断的短接，从而达到类似于刹车的效果，使汽车尾门7在开启到所设定高度的最高点后不会向下掉落，能够优化使用体验。

本实施例的汽车电动尾门开闭系统还具有防夹功能，能够保障使用者的安全，其具体过程为：若在汽车尾门7关闭的过程中，有外力阻止汽车尾门7的正常运行，则此时，电动撑杆1的电路装置会检测内部电机装置的电流和转速，若此时机电流大于设定电流或者实际转速小于设定转速，控制盒21中的主控制器2便会发出指令给电动撑杆1，使其反向运动，汽车尾门7会重新开启到完全打开的位置，从而能实现防夹功能。另外，本实施例的汽车电动尾门开闭系统还能实现汽车尾门7在未关好门情况下的二次关门，其具体过程为：若是由于外在因素导致车门在关闭过程中并未完全锁上时，则锁状态线43会传递此时的锁头42信息给控制盒21的主控制器2，控制盒21接受此时锁头42仍处于开启状态的信息后会发送指令给电动撑杆1，使其开启到最高点后再次关门，这能确保汽车内部的密封性以及车内的财物安全。

以通过车钥匙上的按键来控制汽车尾门7电动开启为例，本实施例的汽车电动尾门开闭系统进行汽车尾门7的电动开启的具体工作过程为：按下车钥匙的开门按键后，汽车尾门7上的锁头42打开，控制盒21的主控制器2在检测到锁状态线43发送的当前锁头42状态为开启的信息后发送命令到锁控制盒44121中的门锁控制器44，之后门锁控制器44控制锁栓41向外弹开，推出汽车尾门7，此时控制盒21的主控制器2发出命令给蜂鸣器5和电动撑杆1的线路板15，接着蜂鸣器5开始工作并发出提示音，且电动撑杆1中的直流马达14开始工作，带动丝杆11转动，使导管12旋出，顶起尾门，此时尾门开启；当汽车尾门7开到最高点后，线路板15上的霍尔感应元件151感应到直流马达14旋转圈数已达到设定值，发出信号给控制盒21的主控制器2，接着控制盒21发出命令给电动撑杆1和蜂鸣器5，蜂鸣器5停止工作，电动撑杆1中的直流马达14停止运动且不断被短接从而产生阻力，防止尾门下掉，尾门开启完成。而汽车尾门7的电动关闭过程与此同理，此处不再赘述。

本实施例的汽车电动尾门开闭系统的安装过程为：电动撑杆1通过两端的第一球头连接件16和第二球头连接件17分别连接汽车尾门7和汽车车身8；马达线的走线方式为在汽车尾门7侧方寻找合适孔位打孔，用过线胶塞固定，走入汽车尾门7内部；控制盒21由孔用支架或梁用支架固定于尾门内部；锁栓41借用原车锁栓41孔位，用螺丝固定在原车锁栓41位置；前按键31与后按键32通过新打孔或者借用原车现有孔位的方式，分别安装于汽车的控制台下方和尾门后方；取电方式为在车前方，通过线夹在电瓶6处取电；车锁头42通过锁状态线43直接与控制盒21连接。

本实用新型的汽车电动尾门开闭系统包括包括按键、主控制器、拉锁装置以及用于安装在汽车车身和汽车车门之间的电动撑杆，所述电动撑杆包括电机装置以及电路装置，所述电机装置和所述电路装置电连接，所述按键、所述电路装置和所述拉锁装置分别与所述主控制器电气连接；因而，所述主控制器可以基于所述按键的信号、所述电路装置反馈的电机装置的运转情况和/或所述拉锁装置的状态控制所述电动撑杆的伸缩，以此来实现对于汽车尾门开闭的电动控制，使得汽车尾门开闭的操作变得高效、安全和便捷。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。