一种限位器结构及汽车的制作方法

本实用新型属于汽车部件技术领域，尤其是涉及一种限位器结构及汽车。

背景技术：

车辆在使用时，为控制侧开式背门的自由开启和关闭，以防止伤及周边或内部的人与物，需设有背门限位器。当背门开启或关闭至一定角度时，由于限位器的作用，其应能自控停止。限位器与铰链采用分体结构时，一端车门侧限位器盒体固定于车门上，另一端车身侧采用拉杆结构，连接限位器盒体和车身。大多背门限位器设有1、2档限位，如车门装载备胎，需对限位器有更高的档位和操控要求。

现有技术中，在背门开闭时，限位器拉杆不仅以车身侧固定点为转动圆心在xy面内转动，还会因车门内倾角、车门调整间隙、限位器过档位、车身侧固定点垂直度偏差等，使拉杆产生冲击、噪音、突然摆动、滑动摩擦、弯扭变形等问题，从而影响限位器正常工作、舒适满意度和使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种限位器结构及汽车，从而避免在背开门开闭时，拉杆产生冲击、噪声、突然摆动、滑动摩擦、弯扭变形等问题，影响限位器的正常工作、舒适满意度和使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种限位器结构，包括：

与车身连接的限位器拉杆；

与所述限位器拉杆连接的限位器盒体；

所述限位器盒体通过焊接螺母和安装螺栓与车门螺接。

其中，所述限位器拉杆包括：

限位器拉杆主体；

固定于所述限位器拉杆主体一端的关节轴承；

铆接于所述限位器拉杆主体另一端的第一销轴；

依次套装在所述第一销轴上的平垫圈、波形垫圈、衬套、滚轮和螺栓；

所述限位器盒体卡接在所述第一销轴和所述平垫圈之间。

其中，所述关节轴承为向心关节轴承。

其中，所述限位器盒体包括：

限位器盒主体；

分别焊接在所述限位器盒主体两端的焊接螺母；

焊接在所述限位器盒主体上的止挡片；

与所述止挡片连接的橡胶止挡块；

滑块；

穿过滑块铆接在所述限位器盒主体上的第二销轴；

与所述滑块卡接的限位块；以及

设置在所述限位器盒主体底部的滑道。

其中，所述止挡片为L型。

其中，所述橡胶止挡块靠近所述止挡片的一端具有一开口，另一端具有一凹槽。

其中，所述止挡片和所述橡胶止挡块通过所述开口卡接。

其中，车身侧的第一固定点嵌套在所述关节轴承上，一安装销固定在所述第一固定点内，所述限位器拉杆与门槛贴合，并与车身固定连接。

本实用新型还提供了一种汽车，包括车身，还包括如上所述的限位器结构。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型将限位器拉杆通过关节轴承和安装销与车身连接，实现限位器拉杆的自由转动，从而在开关门过程中，吸收外界对拉杆的冲击力和转动摩擦力，降低冲击和撞击声音，增长限位器及周边配合件的使用寿命和可靠性；关节轴承和车身侧的第一固定点采用嵌套配合，从而使两者的间隙更易保证，安装拆卸时不会出现零件损坏的现象，也不会出现因间隙配合导致在使用过程中出现异响；此外，本实用新型限位器结构通过将橡胶止挡块卡接在止挡片上，从而在车门运动到最大开度时，对限位器拉杆起到保护功能，防止拉杆承受的冲击力过大受到损坏，安全可靠性更高。

附图说明

图1是本实用新型的限位器结构的安装配合示意图；

图2是本实用新型的限位器拉杆示意图；

图3是本实用新型的限位器盒体示意图；

图4是本实用新型的限位器拉杆和车身的连接示意图；

图5是本实用新型的限位器结构运动关系示意图。

附图标记说明：

1-限位器拉杆，101-关节轴承，102-限位器拉杆主体，103-第一销轴，104-螺栓，105-滚轮，106-衬套，107-波形垫圈，108-平垫圈，2-限位器盒体，201-限位器盒主体，202-焊接螺母，203-止挡片，204-橡胶止挡块，205-滑块，206-限位块，207-第二销轴，208-滑道，209-限位挡块，2091-第一限位挡块组，2092-第二限位挡块组，2093-第三限位挡块组，301-车门，302-第二固定点，401-第一固定点，402-门槛，5-安装销。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1所示，本实用新型的一实施例提供了一种限位器结构，包括：与车身连接的限位器拉杆1；与所述限位器拉杆1连接的限位器盒体2；所述限位器盒体2通过焊接螺母202和螺栓与车门301螺接。

如图2所示，所述限位器拉杆1包括：

限位器拉杆主体102；

固定于所述限位器拉杆主体102一端的关节轴承101；所述关节轴承101具有较好的轴向抗冲击力，高低温环境下变形小，且防腐蚀性能好的特点。

其中，所述关节轴承101为向心关节轴承，向心关节轴承实现了所述限位器拉杆1的自由转动，在开关门过程中，吸收外界对拉杆的冲击力和转动摩擦力，从而能有效地降低冲击和撞击的声音，增长限位器及周边配合件的使用寿命和可靠性。

铆接于所述限位器拉杆主体102另一端的第一销轴103；以及依次套装在所述第一销轴103上的平垫圈108、波形垫圈107、衬套106、滚轮105和螺栓104。

其中，所述限位器盒体2通过其底部的滑道208卡接在所述第一销轴103和所述平垫圈108之间，实现所述限位器拉杆1和所述限位器盒体2的连接。

如图3所示，所述限位器盒体2包括：

限位器盒主体201；

分别焊接在所述限位器盒主体201两端的焊接螺母202；所述限位器盒体2通过所述焊接螺母202和安装螺栓与所述车门301螺接，实现所述限位器盒主体201与所述车门301的固定连接。

焊接在所述限位器盒主体201上的止挡片203，所述止挡片203为L型；所述止挡片203的一端与所述限位器盒主体201焊接，另一端与具有开口的橡胶止挡块204卡接。

所述橡胶止挡块204的另一端具有一凹槽，当所述第一销轴103滑动到其极限位置时，所述第一销轴103卡入到所述凹槽内，防止所述第一销轴103所受的冲击力过大发生折断，从而对所述限位器拉杆1起到保护作用，提高其安全可靠性。

穿过滑块205铆接在所述限位器盒主体201上的第二销轴207，所述第二销轴207将所述滑块205固定在所述限位器盒主体201上，所述限位块206卡接在所述滑块205上。其中，所述滑块205和与其卡接的限位块206构成了限位挡块209；所述限位器盒体2内设置有六个限位挡块209；上述六个限位挡块209对称的设置在所述滑道208两侧，分别为第一限位挡块组2091、第二限位挡块组2092和第三限位挡块组2093；上述三组限位挡块组沿所述滑道208的长度方向依次固定；所述第一销轴103在所述滑道208内滑动时，上述限位挡块组对所述第一销轴103的运动进行阻止和推进。

如图4所示，本实用新型限位器结构，通过将车身侧的第一固定点401嵌套在所述关节轴承101上，一安装销5固定在所述第一固定点401内，使所述限位器拉杆1与门槛402贴合，并与车身固定连接。

采用嵌套配合，使所述第一固定点401和所述关节轴承101的间隙更易保证，安装拆卸时不会出现零件损坏的现象，也不会出现因间隙配合导致在使用过程中出现异响；与铆接衬套相比，使用关节轴承101无需担心铆接高度公差的问题，精度更易保证，装配关系可控且稳定，不易出现因铆接衬套厚度过薄，导致安装销与衬套间隙配合的问题。

如图1所示，在具体装配时，首先将分别焊接在所述限位器盒主体201两端的焊接螺母202对准车门侧的第二固定点302，并进行螺接，使所述限位器盒体2安装到所述车门301上；之后再将固定在所述限位器拉杆1一端的第一销轴103穿过所述限位器盒体2底部的滑道208，并依次在所述第一销轴103上安装平垫圈108、波形垫圈107、衬套106、滚轮105和螺栓104，实现所述限位器拉杆1与所述限位器盒体2的连接；再将车身侧的第一固定点401嵌套在所述限位器拉杆1另一端的关节轴承101上，从而保证所述限位器拉杆1与门槛402密切贴合，再将所述安装销5固定在所述第一固定点401内，从而使所述限位器拉杆1固定在车身上。

如图5所示，本实用新型的上述实施例在具体应用时，在开车门过程中，当所述第一销轴103在所述滑道208内运动至中间档位时，会挤压所述第三限位挡块组2093上的限位块206，此时，在所述第三限位挡块组2093中的滑块205围绕其上的所述第二销轴207转动的同时，所述滚轮105通过对限位块206的挤压变形，阻止和推进所述滚轮105的运动，使所述第一销轴103卡于第二限位挡块组2092和第三限位挡块组2093之间。继续开车门，当所述第一销轴103在所述滑道208内运动至最大开度，即所述第一销轴103运动到极限位置时，会挤压所述第一限位挡块组2091，此时，在所述第一限位挡块组2091中的滑块205围绕其上的所述第二销轴207转动的同时，所述滚轮105通过对第一限位挡块组2091上的限位块206的挤压变形，阻止和推进所述滚轮105的运动，使所述第一销轴103卡于所述橡胶止挡块204的凹槽内。反之，则是关门运动情况。

本实用新型的上述实施例，通过选用抗冲击性好、高低温变形小和防腐蚀性能好的关节轴承101和安装销5将所述限位器拉杆1与车身连接，实现了所述限位器拉杆1的自由转动，在开关门过程中，吸收外界对所述限位器拉杆1的冲击力和转动摩擦力，从而有效地降低冲击和撞击声音，增长限位器及周边配合件的使用寿命；所述关节轴承101和所述第一固定点401的嵌套配合，使所述限位器结构在安装拆卸时不会出现零件损坏的现象，也不会出现因间隙配合导致在使用过程中出现异响；同时上述嵌套配合与铆接衬套相比，精度更易保证，装配关系可控且稳定，不易出现因铆接衬套厚度过薄，导致安装销与衬套间隙配合的问题。

通过在限位器盒主体201上焊接所述止挡片203，且在所述止挡片203上卡接橡胶止挡块204，避免在车门运动到最大开度时，所述第一销轴103直接撞击到所述限位器盒主体201上，使得所述第一销轴103承受的冲击力过大发生折断，从而对其起到保护作用，提高安全可靠性。

本实用新型的另一实施例提供了一种汽车，包括车身，还包括如上所述的限位器结构。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。