一种汽车空调两器辅助定位装置的制作方法

本实用新型涉及汽车技术设备领域，更具体地说，涉及一种汽车空调两器辅助定位装置。

背景技术：

汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器，其作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸汽进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。蒸发器的作用则是将膨胀阀出来的低压制冷剂蒸发而吸收车内空气的热量，从而达到车内降温的目的。

目前，现有行业内汽车空调两器装配定位装置的功能较为分散，一款两器需要多个定位装置，装配时多个定位装置安装、拆卸浪费时间、效率低下，且所在工序使用困难、定位不可靠。

综上所述，如何有效地解决现有空调两器装配装置在使用时较为复杂、安装作业效率低的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车空调两器辅助定位装置，以解决现有空调两器装配装置在使用时较为复杂、安装作业效率低的问题。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车空调两器辅助定位装置，包括辅助板，所述辅助板的侧壁上设置有第一定位板和第二定位板，所述第一定位板位于所述侧壁所在平面内，所述第一定位板远离所述辅助板的一侧设置有用于对分液管限位的第一定位槽，所述第二定位板垂直于所述侧壁所在平面，所述第二定位板上设置有用于对集液管限位的第二定位槽。

优选地，在上述汽车空调两器辅助定位装置中，所述第二定位槽贯通所述第二定位板的壁厚且所述第二定位槽的中心线与所述侧壁间设有预设角度。

优选地，在上述汽车空调两器辅助定位装置中，所述第二定位板与所述侧壁间设有所述预设角度。

优选地，在上述汽车空调两器辅助定位装置中，所述第二定位槽内设置有定位销，所述定位销的一端与所述第二定位槽固接，所述定位销的另一端与所述集液管连接。

优选地，在上述汽车空调两器辅助定位装置中，所述第二定位销与所述第二定位槽间经螺钉连接。

优选地，在上述汽车空调两器辅助定位装置中，所述辅助板为凹型板，所述凹型板的底板上设置有用于定位的延展部。

优选地，在上述汽车空调两器辅助定位装置中，所述凹型板和所述延展部为一体式设置。

优选地，在上述汽车空调两器辅助定位装置中，所述第一定位板和所述第二定位板均与所述辅助板间可拆卸的固定连接。

优选地，在上述汽车空调两器辅助定位装置中，所述预设角度为70-72度。

本实用新型提供的汽车空调两器辅助定位装置，包括辅助板。其中，辅助板的侧壁上设置与第一定位板和第二定位板，第一定位板位于侧壁所在平面内，第一定位板远离辅助板的一侧设置有用于对分液管限位的第一定位槽，第二定位板垂直于侧壁所在平面，第二定位板上设置有用于对集液管限位的第二定位槽。通过在辅助板上设置对分液管限位的第一定位板和对集液管限位的第二定位板，对汽车空调两器的管路进行定位，在一次装配时，能够直接完成两器的定位，免去需重复定位的步骤，提高作业效率，且该装置结构简单，使用便利。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车空调两器辅助定位装置的主视结构示意图；

图2为图1的右侧结构示意图；

图3为图1的仰视结构示意图；

图4为图3的左视结构示意图。

附图中标记如下：

第一定位板1、第一定位槽2、辅助板3、第二定位板4、延展部5、第二定位槽6、第一定位壁7、第二定位壁8。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种汽车空调两器辅助定位装置，以解决现有空调两器装配装置在使用时较为复杂、安装作业效率低的问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图4，图1为本实用新型实施例提供的汽车空调两器辅助定位装置的主视结构示意图；图2为图1的右侧结构示意图；图3为图1的仰视结构示意图；图4为图3的左视结构示意图。

在一种具体的实施方式中，汽车空调两器辅助定位装置包括辅助板3，辅助板3的侧壁上设置有第一定位板1和第二定位板4，第一定位板1位于侧壁所在的平面延展面内，第一定位板1与辅助板3可垂直设置，在远离辅助板3的一侧设置第一定位槽2，第一定位槽2的形状与分液管的形状相配合以使得能够对分液管进行限位，在与侧壁垂直的平面内设置第二定位板4，第二定位板4上设置对集液管限位的第二定位槽6，可以理解的是，第二定位槽6的形状与集液管的形状相配合，通过在辅助板3上设置第一定位板1和第二定位板4，进而设置第一定位槽2和第二定位槽6对管路进行限位，以使得在装配过程中通过上述装置能够一次对管路进行定位，且该装置结构简单便于操作，能够提高作业效率。

具体的，第二定位槽6贯通第二定位板4的壁厚且第二定位槽6的中心线与侧壁间设有预设角度。

第二定位槽6一般贯通第二定位板4的壁厚，且由于集液管的装配角度要求，第二定位槽6的中心线与侧壁间设有预设角度以满足第二定位槽6的装配需要，在其他实施例，也可以根据实际的生产需要进行设置，均在本实用新型的保护范围内。

进一步地，第二定位板4与侧壁间设有预设角度。具体的，可将第二定位槽6的中心线与第二定位板4垂直设置，将第二定位板4与侧壁间设置预设角度，以使得第二定位槽6能够满足集液管的安装需要，且上述设置的装置结构简单，且加工方便、易于操作。在其他实施例中，也可以不进行上述设置，为了满足第二定位槽6的中心线与侧壁间设有预设角度，也可以将第二定位板4与侧壁间垂直设置，第二定位槽6在第二定位板4上设有预设角度，即第二定位槽6的中心线与第二定位板4间设置角度，具体的，可根据实际的需要自行进行设置，均在本实用新型的保护范围内。

更进一步地，第二定位槽6内设置有定位销，定位销的一端与第二定位槽6固接，定位销的另一端与集液管连接。为了对集液管更好的进行定位，在第二定位槽6内设置与集液管的端部相配合的定位销，通过定位销和集液管的端口进行配合，以对集液管的位置及角度进行限位，满足作业需要。当然，在其他实施例中，可仅通过设置定位槽进行定位，只要能够达到相同的技术效果即可，对具体的实现形式不作限定。定位销与第二定位槽6间可通过可拆卸的固定连接进行设置，或者在其他实施例中也可以通过焊接或一体式设置，均在本实用新型的保护范围内。

具体的，第二定位销与第二定位槽6间经螺钉连接。作为优选的，可将第二定位销和第二定位槽6通过螺钉连接，在其他管路定位使用时，可拆卸以便满足其他管路的定位需要，如上文所述，也可以通过其他形式进行连接，在此不再赘述。

进一步地，辅助板3为凹型板，凹型板的底板上设置有用于定位的延展部5。为了对汽车两器实现一体式定位，在凹型板的底板上设置延展部5，延展部5垂直于凹型板的底板，且在凹型板的底板的一侧设置第一定位壁7，延展部5上设置有第二定位壁8，根据汽车两器的装配需要设定二者间的距离，优选为303mm至304mm间，更为优选的，距离为303.5mm，以满足汽车两器中的位置要求。当然，在其他实施例中，也可以根据生产需要自行设定二者间的距离，只要能够达到相同的技术效果即可。

更进一步地，凹型板和延展部5为一体式设置。为了生产简单，可将凹型板和延展部5进行一体式设置，使得可通过模具进行得到上述装置，当然，此处仅为较为优选的实施方案，在其他实施例中，可根据实际的生产需要进行设置。

具体的，第一定位板1和第二定位板4均与辅助板3间可拆卸的固定连接。

第一定位板1设置在辅助板3的侧壁上，作为优选的可通过螺钉连接进行固定，第二定位板4的两端设置在辅助板3的凹型侧壁的两端，使得第二定位板4的位置更好的进行固定，优选的可通过螺钉进行固定。

在上述各实施例的基础上，预设角度为70-72度。集液管与垂直线间根据装配需要其角度为70-72度间，优选的为71度，以保证集液管及其他零件的装配，在其他实施例中，也可根据实际需要设定角度，只要能够保证汽车两器的正常装配即可。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。